ECU-Anschlüsse
1. SICHERUNGSKASTEN-BAUGRUPPE FAHRERSEITE, KAROSSERIE-ECU (MULTIPLEX-NETZWERK-KAROSSERIE-ECU) PRÜFEN
.png)
(a) Haupt-Body-ECU (Multiplex-Netzwerk-Body-ECU) ausbauen (siehe Seite.gif)
).
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
A-30 (BECU) - Karosseriemasse |
- |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
A-31 (ALTB) - Karosseriemasse |
- |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
A-32 (IG) - Karosseriemasse |
- |
Stromversorgung Motorschalter |
Motorschalter ein (IG) |
11 bis 14 V |
A-32 (IG) - Karosseriemasse |
- |
Stromversorgung Motorschalter |
Motorschalter aus |
Unter 1 V |
A-29 (ACC) - Karosseriemasse |
- |
ACC-Stromversorgung |
Motorschalter EIN (ACC) |
11 bis 14 V |
A-29 (ACC) - Karosseriemasse |
- |
ACC-Stromversorgung |
Motorschalter aus |
Unter 1 V |
A-11 (GND1) - Karosseriemasse |
- |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
F10-3 (GND2) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) einbauen (siehe Seite ).
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
2F-27 (FLCY) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne links |
Vordertür links geöffnet |
Unter 1 V |
2F-27 (FLCY) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne links |
Vordertür links geschlossen |
11 bis 14 V |
2B-15 (FRCY) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne rechts |
Tür vorne rechts geöffnet |
Unter 1 V |
2B-15 (FRCY) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne rechts |
Tür vorne rechts geschlossen |
11 bis 14 V |
F8-3 (LCTY) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten links |
Hintertür links geöffnet |
Unter 1 V |
F8-3 (LCTY) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten links |
Hintertür links geschlossen |
11 bis 14 V |
F10-27 (RCTY) - Karosserie-Masse |
R - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten rechts |
Hintertür rechts geöffnet |
Unter 1 V |
F10-27 (RCTY) - Karosserie-Masse |
R - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten rechts |
Hintertür rechts geschlossen |
11 bis 14 V |
F9-7 (LSFL) - Karosserie-Masse |
G - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Vordertür links |
Vordertür links entriegelt |
Unter 1 V |
F9-7 (LSFL) - Karosserie-Masse |
G - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Vordertür links |
Motorschalter AUS, alle Türen geschlossen und vordere linke Tür verriegelt |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 1 oder 2) |
F9-18 (LSFR) - Karosserie-Masse |
G - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Vordertür rechts |
Vordertür rechts entriegelt |
Unter 1 V |
F9-18 (LSFR) - Karosserie-Masse |
G - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Vordertür rechts |
Motorschalter AUS, alle Türen geschlossen und vordere rechte Tür verriegelt |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 3 oder 4) |
2F-25 (LSWL) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür links |
Hintertür links entriegelt |
Unter 1 V |
2F-25 (LSWL) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür links |
Motorschalter AUS, alle Türen geschlossen und hintere linke Tür verriegelt |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 5 oder 6) |
F10-2 (LSWR) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür rechts |
Hintertür rechts entriegelt |
Unter 1 V |
F10-2 (LSWR) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür rechts |
Motorschalter AUS, alle Türen geschlossen und hintere rechte Tür verriegelt |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 7 oder 8) |
2D-13 (BZR) - Masse Karosserie |
GR - Karosseriemasse |
Signal Summer Funk-Türverriegelung |
Summer Funk-Türverriegelung aus |
Unter 1 V |
2D-13 (BZR) - Masse Karosserie |
GR - Karosseriemasse |
Signal Summer Funk-Türverriegelung |
Summer Funk-Türverriegelung ein |
11 bis 14 V |
F9-3 (HAZ) - Masse Karosserie |
W - Karosseriemasse |
Ausgangssignal Warnblinkleuchte |
Warnblinkschalter aus |
Unter 1 V |
F9-3 (HAZ) - Masse Karosserie |
W - Karosseriemasse |
Ausgangssignal Warnblinkleuchte |
Warnblinkschalter ein |
11 bis 14 V |
Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, können das Karosserie-Hauptsteuergerät (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) oder die Anschlussblock-Baugruppe Fahrerseite fehlerhaft sein.
(e) Mit einem Oszilloskop Wellenform 1 prüfen.
.png)
Signalverlauf 1 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F9-7 (LSFL) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür links verriegelt |
(f) Signalverlauf 2 mit einem Oszilloskop prüfen.
.png)
Signalverlauf 2 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F9-7 (LSFL) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür links verriegelt |
(g) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 3 prüfen.
.png)
Oszillogramm 3 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F9-18 (LSFR) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür rechts verriegelt |
(h) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 4 prüfen.
.png)
Oszillogramm 4 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F9-18 (LSFR) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Vordertür rechts verriegelt |
(i) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 5 prüfen.
Oszillogramm 5 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
2F-25 (LSWL) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür links verriegelt |
(j) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 6 prüfen.
Oszillogramm 6 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
2F-25 (LSWL) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür links verriegelt |
(k) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 7 prüfen.
Oszillogramm 7 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F10-2 (LSWR) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür rechts verriegelt |
(l) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 8 prüfen.
Oszillogramm 8 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
F10-2 (LSWR) - Karosserie-Masse |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Zustand |
Zündschalter aus, alle Türen geschlossen und Hintertür rechts verriegelt |
2. PRÜFUNG MULTIPLEX-NETZWERK TÜRSTEUERGERÄT (HECKKLAPPE ELEKTR. FENSTERHEBER)
.png)
(a) Trennen Sie den Stecker V2 des Multiplex-Netzwerk-Türsteuergeräts (Heckklappen-FH).
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
V2-1 (BDR) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
V2-7 (BECU) - Karosseriemasse |
L - Karosseriemasse |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
V2-8 (SIG) - Karosseriemasse |
G - Karosseriemasse |
Stromversorgung Motorschalter |
Motorschalter ein (IG) |
11 bis 14 V |
V2-8 (SIG) - Karosseriemasse |
G - Karosseriemasse |
Stromversorgung Motorschalter |
Motorschalter aus |
Unter 1 V |
V2-6 (GND) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Steckverbinder V2 des Multiplex-Netzwerk-Türsteuergeräts (Heckklappe elektr. Fensterheber) wieder anschließen.
(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE) |
P - G |
Eingang Heckklappen-Türkontaktschalter |
Heckklappe geschlossen |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 1 oder 2) |
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE) |
P - G |
Eingang Heckklappen-Türkontaktschalter |
Heckklappe geöffnet |
Unter 1 V |
Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann das Multiplex-Netzwerk-Türsteuergerät (Heckklappen-Fensterheber) fehlerhaft sein.
(e) Mit einem Oszilloskop Wellenform 1 prüfen.
Signalverlauf 1 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 10 ms/DIV. |
Zustand |
Heckklappe geschlossen |
(f) Signalverlauf 2 mit einem Oszilloskop prüfen.
Signalverlauf 2 (Referenz) Pos. | Inhalt |
|---|---|
Klemmen-Nr. (Symbol) |
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 10 ms/DIV. |
Zustand |
Heckklappe geschlossen |
3. ZERTIFIZIERUNGS-ECU PRÜFEN
(a) Steckverbinder F79 der Zertifizierungs-ECU abziehen.
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
F79-1 (+B) - F79-15 (E) |
V - W-B |
Dauerplus-Versorgung (+B) |
Immer |
11 bis 14 V |
F79-15 (E) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
F79-16 (IG) - F79-15 (E) |
W - W-B |
ZÜND-Stromversorgung (IG) |
Motorschalter AUS → Motorschalter EIN (IG) |
Unter 1 V → 11 bis 14 V |
F79-17 (CUTB) - F79-15 (E) |
L - W-B |
Dauerplus-Versorgung (+B) |
Immer |
11 bis 14 V |
- Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Den Stecker der Zertifizierungs-ECU F79 wieder anschließen.
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
F78-5 (RCO) - F79-15 (E) |
L - W-B |
Spannungsversorgung Türsteuerempfänger |
Motorschalter AUS, alle Türen geschlossen und Sendertaste nicht gedrückt → gedrückt |
Unter 1 V → 4.5 bis 5.5 V |
F78-15 (RDA) - F79-15 (E) |
G - W-B |
Datensignal Eingang Türsteuerempfänger |
Motorschalter aus |
11 bis 14 V, Impulserzeugung in regelmäßigen Abständen |
F78-16 (RSSI) - F79-15 (E) |
P - W-B |
Signal Funkwelle vorhanden am Türsteuerempfänger |
Alle Türen verriegelt, alle Türen geschlossen und Sendertaste nicht gedrückt → gedrückt |
11 bis 14 V → unter 2 V |
- Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann das Zertifizierungs-Steuergerät fehlerhaft sein.
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Toyota 4Runner: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.