Toyota 4Runner : Bornes de l'ECU

BORNES DE L'ECU

1. VÉRIFIER L'ENSEMBLE DU BLOC DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR, ECU PRINCIPAL DE CARROSSERIE (ECU DE CARROSSERIE MULTIPLEXÉ)

(a) Déposer le calculateur de caisse principal (calculateur de caisse multiplexé) (Voir page ).

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
A-30 (BECU) - Masse de caisse	-	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
A-31 (ALTB) - Masse de caisse	-	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
A-32 (IG) - Masse de caisse	-	Alimentation du contacteur d'allumage	Contact mis (IG)	11 à 14 V
A-32 (IG) - Masse de caisse	-	Alimentation du contacteur d'allumage	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
A-29 (ACC) - Masse de caisse	-	Alimentation ACC	Contact mis (ACC)	11 à 14 V
A-29 (ACC) - Masse de caisse	-	Alimentation ACC	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
A-11 (GND1) - Masse de caisse	-	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F10-3 (GND2) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
2F-27 (FLCY) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Entrée du contacteur de courtoisie de porte avant gauche	Porte avant gauche ouverte	Inférieure à 1 V
2F-27 (FLCY) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Entrée du contacteur de courtoisie de porte avant gauche	Porte avant gauche fermée	11 à 14 V
2B-15 (FRCY) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	Entrée du contacteur de courtoisie de porte avant droite	Porte avant droite ouverte	Inférieure à 1 V
2B-15 (FRCY) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	Entrée du contacteur de courtoisie de porte avant droite	Porte avant droite fermée	11 à 14 V
F8-3 (LCTY) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Entrée du contacteur de lampe de courtoisie de la porte arrière gauche	Porte arrière gauche ouverte	Inférieure à 1 V
F8-3 (LCTY) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Entrée du contacteur de lampe de courtoisie de la porte arrière gauche	Porte arrière gauche fermée	11 à 14 V
F10-27 (RCTY) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Entrée du contacteur de lampe de courtoisie de la porte arrière droite	Porte arrière droite ouverte	Inférieure à 1 V
F10-27 (RCTY) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Entrée du contacteur de lampe de courtoisie de la porte arrière droite	Porte arrière droite fermée	11 à 14 V
F9-7 (LSFL) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Entrée du contacteur de position de verrouillage de la porte avant gauche	Porte avant gauche déverrouillée	Inférieure à 1 V
F9-7 (LSFL) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Entrée du contacteur de position de verrouillage de la porte avant gauche	Contacteur d'allumage sur arrêt, toutes les portes fermées et porte avant gauche verrouillée	Génération d'impulsions (voir forme d'onde 1 ou 2)
F9-18 (LSFR) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Entrée du contacteur de position de verrouillage de la porte avant droite	Porte avant droite déverrouillée	Inférieure à 1 V
F9-18 (LSFR) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Entrée du contacteur de position de verrouillage de la porte avant droite	Contacteur d'allumage sur arrêt, toutes les portes fermées et porte avant droite verrouillée	Génération d'impulsions (voir forme d'onde 3 ou 4)
2F-25 (LSWL) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Entrée du contacteur de position de verrouillage de la porte arrière gauche	Porte arrière gauche déverrouillée	Inférieure à 1 V
2F-25 (LSWL) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Entrée du contacteur de position de verrouillage de la porte arrière gauche	Contacteur d'allumage sur arrêt, toutes les portes fermées et porte arrière gauche verrouillée	Génération d'impulsions (voir forme d'onde 5 ou 6)
F10-2 (LSWR) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Entrée du contacteur de position de verrouillage de la porte arrière droite	Porte arrière droite déverrouillée	Inférieure à 1 V
F10-2 (LSWR) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Entrée du contacteur de position de verrouillage de la porte arrière droite	Contacteur d'allumage sur arrêt, toutes les portes fermées et porte arrière droite verrouillée	Génération d'impulsions (voir forme d'onde 7 ou 8)
2D-13 (BZR) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Signal du signal sonore de verrouillage de porte sans fil	Signal sonore de verrouillage de porte sans fil désactivé	Inférieure à 1 V
2D-13 (BZR) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Signal du signal sonore de verrouillage de porte sans fil	Signal sonore de verrouillage de porte sans fil activé	11 à 14 V
F9-3 (HAZ) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	Sortie du signal des feux de détresse	Commutateur de feux de détresse éteint	Inférieure à 1 V
F9-3 (HAZ) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	Sortie du signal des feux de détresse	Commutateur de feux de détresse allumé	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur de carrosserie principal (calculateur de carrosserie réseau multiplexé) ou l'ensemble boîtier de jonction côté conducteur peut être défectueux.

(e) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier l'oscillogramme 1.

Forme d'onde 1 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	F9-7 (LSFL) - Masse de caisse
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
État	Contacteur d'allumage coupé, toutes les portes fermées et porte avant gauche verrouillée

(f) À l'aide d'un oscilloscope, contrôlez la forme d'onde 2.

Forme d'onde 2 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	F9-7 (LSFL) - Masse de caisse
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
État	Contacteur d'allumage coupé, toutes les portes fermées et porte avant gauche verrouillée

(g) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier la forme d'onde 3.

Forme d'onde 3 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	F9-18 (LSFR) - Masse de caisse
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
État	Contacteur d'allumage coupé, toutes les portes fermées et porte avant droite verrouillée

(h) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier la forme d'onde 4.

Forme d'onde 4 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	F9-18 (LSFR) - Masse de caisse
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
État	Contacteur d'allumage coupé, toutes les portes fermées et porte avant droite verrouillée

(i) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier la forme d'onde 5.

Forme d'onde 5 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	2F-25 (LSWL) - Masse de caisse
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
État	Contacteur d'allumage coupé, toutes les portes fermées et porte arrière gauche verrouillée

(j) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier la forme d'onde 6.

Forme d'onde 6 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	2F-25 (LSWL) - Masse de caisse
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
État	Contacteur d'allumage coupé, toutes les portes fermées et porte arrière gauche verrouillée

(k) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier la forme d'onde 7.

Forme d'onde 7 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	F10-2 (LSWR) - Masse de caisse
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
État	Contacteur d'allumage coupé, toutes les portes fermées et porte arrière droite verrouillée

(l) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier la forme d'onde 8.

Forme d'onde 8 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	F10-2 (LSWR) - Masse de caisse
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
État	Contacteur d'allumage coupé, toutes les portes fermées et porte arrière droite verrouillée

2. CONTRÔLER LE RÉSEAU MULTIPLEXÉ DE L'ECU DE PORTE (LÈVE-VITRE DE HAYON)

(a) Débrancher le connecteur V2 de l'ECU de porte du réseau multiplexé (hayon P/W).

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
V2-1 (BDR) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
V2-7 (BECU) - Masse de caisse	L - Masse de caisse	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
V2-8 (SIG) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Alimentation du contacteur d'allumage	Contact mis (IG)	11 à 14 V
V2-8 (SIG) - Masse de caisse	G - Masse de caisse	Alimentation du contacteur d'allumage	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
V2-6 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE)	P - G	Entrée du contacteur de courtoisie du hayon	Hayon fermé	Génération d'impulsions (voir forme d'onde 1 ou 2)
W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE)	P - G	Entrée du contacteur de courtoisie du hayon	Hayon ouvert	Inférieure à 1 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur de porte multiplex (lève-vitre électrique du hayon) peut présenter un dysfonctionnement.

(e) À l'aide d'un oscilloscope, vérifier l'oscillogramme 1.

Forme d'onde 1 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 10 ms/DIV.
État	Hayon fermé

(f) À l'aide d'un oscilloscope, contrôlez la forme d'onde 2.

Forme d'onde 2 (référence)

Repère	Contenu
N° de borne (symbole)	W10-10 (BDCY) - W10-18 (CTYE)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 10 ms/DIV.
État	Hayon fermé

3. VÉRIFICATION DE L'ECU DE CERTIFICATION

(a) Déconnecter le connecteur F79 de l'ECU de certification.

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F79-1 (+B) - F79-15 (E)	V - W-B	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V
F79-15 (E) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F79-16 (IG) - F79-15 (E)	W - W-B	Alimentation IG	Contacteur d'allumage sur arrêt → Contacteur d'allumage sur marche (IG)	Inférieur à 1 V → 11 à 14 V
F79-17 (CUTB) - F79-15 (E)	L - W-B	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F78-5 (RCO) - F79-15 (E)	L - W-B	Source d'alimentation du récepteur de commande de porte	Contacteur d'allumage sur arrêt, toutes les portes fermées et contacteur de l'émetteur non appuyé → appuyé	Inférieure à 1 V → 4,5 à 5,5 V
F78-15 (RDA) - F79-15 (E)	G - W-B	Signal d'entrée de données du récepteur de commande de porte	Contact moteur coupé	Génération d'impulsions de 11 à 14 V à intervalles réguliers
F78-16 (RSSI) - F79-15 (E)	P - W-B	Signal de présence d'onde électrique du récepteur de commande de porte	Toutes les portes verrouillées, toutes les portes fermées et interrupteur de l'émetteur non enfoncé → enfoncé	11 à 14 V → inférieure à 2 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur d'identification peut être défectueux.

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