Reifeninformationen

Typische Reifensymbole

1
Reifengröße
2
Sommerreifen oder Ganzjahresreifen

Ein Ganzjahresreifen trägt „M+S“ auf der Seitenwand. Ein Reifen ohne Kennzeichnung „M+S“ ist ein Sommerreifen.

Einheitliche Reifenqualitätskennzeichnung

Einzelheiten siehe „Einheitliche Reifenqualitätsklassifizierung“ weiter unten.

1
DOT und Reifenidentifikationsnummer (TIN)
2
Lagenaufbau und Materialien des Reifens

Lagen sind Schichten aus gummierten, parallelen Cords. Cords sind die Fäden, die die Lagen eines Reifens bilden.

1
Lage der Verschleißanzeiger
2
Tragfähigkeit bei maximalem Reifenfülldruck (kalt)
3
Maximaler Kaltfülldruck des Reifens

Dies ist der Druck, auf den ein Reifen maximal aufgepumpt werden darf.

SCHLAUCHLOS oder MIT SCHLAUCH

Ein schlauchloser Reifen hat keinen Schlauch, die Luft wird direkt in den Reifen gefüllt. Ein Reifen mit Schlauch enthält einen Schlauch im Inneren, der den Luftdruck hält.

Radialreifen oder Diagonalreifen

Ein Radialreifen trägt die Kennzeichnung RADIAL auf der Seitenwand. Ein Reifen ohne Kennzeichnung RADIAL ist ein Diagonalreifen.

Typische DOT-Kennzeichnung und Reifenidentifikationsnummer (TIN)

Typical DOT and tire identification number (TIN)

*: Das DOT-Symbol bestätigt, dass der Reifen den geltenden Federal Motor Vehicle Safety Standards entspricht.

Reifengröße

Typische Angaben zur Reifengröße

Die Abbildung zeigt eine typische Reifengröße.

1
Reifenverwendung (P = Pkw, T = Notrad)
2
Querschnittsbreite (Millimeter)
3
Querschnittsverhältnis (Reifenhöhe zu Querschnittsbreite)
4
Reifenbauart-Code (R = Radial, D = Diagonal)
5
Felgendurchmesser (Zoll)
6
Tragfähigkeitsindex (2 oder 3 Ziffern)
7
Geschwindigkeitssymbol (ein Buchstabe)

Reifenabmessungen

1
Reifenbreite
2
Reifenhöhe
3
Felgendurchmesser

Bezeichnungen der Reifenabschnitte

Einheitliche Reifenqualitätsbewertung

Diese Informationen wurden gemäß den Vorschriften der National Highway Traffic Safety Administration des US-Verkehrsministeriums (U.S. Department of Transportation) erstellt.

Sie informieren Käufer und/oder Interessenten von Toyota-Fahrzeugen über die einheitliche Reifenqualitätseinstufung.

Ihr Toyota-Händler beantwortet gern alle Fragen, die beim Lesen dieser Informationen auftreten.

DOT-Qualitätsklassen

Alle Pkw-Reifen müssen zusätzlich zu diesen Einstufungen die bundesrechtlichen Sicherheitsanforderungen erfüllen. Die Qualitätseinstufungen finden sich, sofern zutreffend, auf der Reifenseitenwand zwischen Laufflächenschulter und maximaler Querschnittsbreite.

Beispiel: Treadwear 200 Traction AA Temperature A

Verschleißfestigkeit

Der Verschleißgrad ist eine vergleichende Bewertung auf Basis der Abnutzungsrate des Reifens, die unter kontrollierten Bedingungen auf einer festgelegten staatlichen Teststrecke ermittelt wurde.

Ein Reifen mit der Klasse 150 würde auf der staatlichen Teststrecke eineinhalb (1 1/2) Mal so lange halten wie ein Reifen mit der Klasse 100.

Die relative Leistung von Reifen hängt jedoch von den tatsächlichen Einsatzbedingungen ab und kann aufgrund unterschiedlicher Fahrgewohnheiten, Wartungspraktiken sowie Unterschieden in Straßenbeschaffenheit und Klima erheblich vom Normwert abweichen.

Traktion AA, A, B, C

Die Nasshaftungsklassen lauten von der höchsten zur niedrigsten AA, A, B und C. Sie geben die Fähigkeit des Reifens an, auf nasser Fahrbahn zu bremsen, gemessen unter kontrollierten Bedingungen auf vorgeschriebenen staatlichen Prüfflächen aus Asphalt und Beton.

Ein Reifen mit der Kennzeichnung C kann eine schlechte Traktion aufweisen.

Warnung: Die Traktionsstufe dieses Reifens basiert auf Bremstests (geradeaus) und berücksichtigt nicht die Traktion in Kurven.

Temperatur A, B, C

Die Temperaturklassen sind A (die höchste), B und C. Sie beschreiben den Widerstand des Reifens gegen Wärmeentwicklung und seine Fähigkeit, Wärme abzuleiten. Geprüft wird unter kontrollierten Bedingungen auf einem vorgeschriebenen Labor-Prüfrad in Innenräumen.

Anhaltend hohe Temperaturen können das Reifenmaterial zersetzen und die Lebensdauer des Reifens verkürzen. Übermäßige Temperaturen können zu plötzlichem Reifenversagen führen.

Die Klasse C entspricht einem Leistungsniveau, das alle Reifen für Personenkraftwagen gemäß dem Federal Motor Vehicle Safety Standard Nr. 109 erfüllen müssen.

Die Klassen B und A stehen für höhere Leistungsstufen auf dem Labor-Prüfrad als die gesetzlich vorgeschriebene Mindestanforderung.

Warnung: Die Temperaturstufen für diesen Reifen gelten nur für einen ordnungsgemäß aufgepumpten und nicht überladenen Reifen.

Überhöhte Geschwindigkeit, zu niedriger Fülldruck oder Überlastung, einzeln oder in Kombination, können zu Wärmestau und möglichem Reifenversagen führen.

Glossar der Reifenbegriffe

Reifenbezogene Begriffe	Bedeutung
Kaltfülldruck des Reifens	Reifendruck, wenn das Fahrzeug mindestens drei Stunden abgestellt war oder unter diesen Bedingungen nicht mehr als 1 Meile bzw. 1,5 km gefahren wurde
Maximaler Fülldruck	Der maximale Kaltfülldruck, mit dem ein Reifen befüllt werden darf, auf der Seitenwand des Reifens angegeben
Empfohlener Fülldruck	Vom Hersteller empfohlener Kaltfülldruck des Reifens.
Zusatzgewicht	Das Gesamtgewicht (über die austauschbaren Standardteile hinaus) von Getriebe, Servolenkung, Bremskraftverstärker, elektrischen Fensterhebern, elektrischen Sitzen, Radio und Heizung, soweit diese Teile werkseitig eingebaut erhältlich sind (unabhängig davon, ob sie eingebaut sind)
Leergewicht	Das Gewicht eines Kraftfahrzeugs mit Serienausstattung einschließlich der maximalen Füllmengen an Kraftstoff, Öl und Kühlmittel sowie, sofern ausgestattet, Klimaanlage und zusätzlichem Gewicht des optionalen Motors
Maximales Beladungsgewicht des Fahrzeugs	Die Summe aus: 1 Leergewicht 2 Zusatzgewicht 3 Zulässige Zuladung des Fahrzeugs 4 Gewicht der Sonderausstattung
Normales Insassengewicht	150 lb. (68 kg) multipliziert mit der Anzahl der Insassen laut zweiter Spalte von Tabelle 1* weiter unten
Insassenverteilung	Verteilung der Insassen im Fahrzeug gemäß dritter Spalte von Tabelle 1* unten
Gewicht der Sonderausstattung	Das Gesamtgewicht der eingebauten serienmäßigen Sonderausstattung, das 5 lb. (2,3 kg) über den Standardteilen liegt, die sie ersetzen, und das nicht bereits im Leergewicht oder Zusatzgewicht berücksichtigt wurde, einschließlich Hochleistungsbremsen, Niveauregulierung, Dachgepäckträger, Hochleistungsbatterie und Sonderverkleidung
Felge	Eine Metallauflage für einen Reifen oder eine Reifen-Schlauch-Einheit, auf der die Reifenwülste aufsitzen
Felgendurchmesser (Raddurchmesser)	Nenndurchmesser des Wulstsitzes
Felgengrößenbezeichnung	Felgendurchmesser und -breite
Felgentypbezeichnung	Die herstellerspezifische Bezeichnung einer Felge nach Bauart oder Code
Felgenbreite	Nenn-Abstand zwischen den Felgenhörnern
Fahrzeug-Zuladung (Gesamttragfähigkeit)	Die zulässige Nutzlast für Ladung und Gepäck zuzüglich 150 lb.

(68 kg) multipliziert mit der angegebenen Sitzplatzanzahl des Fahrzeugs Maximale Belastung des Reifens durch das Fahrzeug Die Belastung eines einzelnen Reifens, ermittelt durch Verteilung des maximalen Beladungsgewichts des Fahrzeugs auf die Achsen und anschließende Division durch zwei Normale Belastung des Reifens durch das Fahrzeug Die Belastung eines einzelnen Reifens, ermittelt durch Verteilung des Leergewichts, des Zusatzgewichts und des normalen Insassengewichts (gemäß Tabelle 1* unten) auf die Achsen und anschließende Division durch zwei Wetterseite Der Teil der Felge, der nicht vom aufgepumpten Reifen bedeckt ist Reifenwulst Der Teil des Reifens, der aus Stahldrähten besteht, durch Lagen aus Karkassencord umwickelt oder verstärkt ist und so geformt ist, dass er auf die Felge passt Wulstablösung Ablösung der Verbindung zwischen den Bauteilen im Wulst Diagonalreifen Luftreifen, bei dem die Cordlagen, die bis zu den Wülsten reichen, in wechselnden Winkeln von deutlich weniger als 90 Grad zur Mittellinie der Lauffläche verlaufen Karkasse Der Reifenaufbau mit Ausnahme von Lauffläche und Seitenwandgummi, der im aufgepumpten Zustand die Last trägt Ausbrechen von Stücken Abplatzen von Stücken der Lauffläche oder der Seitenwand Cord Die Fäden, aus denen die Lagen im Reifen bestehen Cordtrennung Die Trennung von Cordfäden von angrenzenden Gummimischungen Rissbildung Jede Trennung innerhalb von Lauffläche, Seitenwand oder Innenschicht des Reifens, die bis in das Cordmaterial reicht CT Luftreifen für ein System mit umgekehrtem Felgenhorn, bei dem die Felge nach radial innen gerichtete Felgenhörner besitzt und der Reifen so auf der Unterseite der Felge sitzt, dass die Felgenhörner im Luftraum des Reifens eingeschlossen sind Extra-Load-Reifen Reifen, der für höhere Lasten und höhere Fülldrücke ausgelegt ist als der entsprechende Standardreifen Rille Der Raum zwischen zwei benachbarten Profilrippen Innenschicht Die Schicht(en) auf der Innenfläche eines schlauchlosen Reifens, die das Füllmedium im Reifen hält Trennung der Innenschicht Die Ablösung der Innenschicht vom Cordmaterial im Karkassenaufbau Vorgesehene Außenseite

1
Die Seitenwand, die einen Weißwand-Streifen trägt, weiße Beschriftung aufweist oder eine Hersteller-, Marken- und/oder Modellbezeichnung als Erhebung oder Vertiefung trägt, die höher bzw. tiefer ist als dieselbe Prägung auf der anderen Seitenwand des Reifens, oder
2
Die nach außen zeigende Seitenwand eines asymmetrischen Reifens, deren Seite bei der Montage am Fahrzeug immer nach außen zeigen muss

Light-Truck-(LT)-Reifen Reifen, den der Hersteller als hauptsächlich für leichte Nutzfahrzeuge oder Multi-Purpose-Pkw bestimmt kennzeichnet Geschwindigkeitsindex Die maximale Last, für die ein Reifen bei einem bestimmten Fülldruck ausgelegt ist Maximale Tragfähigkeit Die Tragfähigkeit eines Reifens beim maximal zulässigen Fülldruck für diesen Reifen Maximal zulässiger Fülldruck Der maximale Kaltfülldruck, auf den ein Reifen aufgepumpt werden darf Messfelge Die Felge, auf der ein Reifen für die Prüfung der Abmessungsanforderungen montiert wird Offene Stoßstelle Jede Trennung an einer Verbindungsstelle von Lauffläche, Seitenwand oder Innenschicht, die bis in das Cordmaterial reicht Außendurchmesser Der Gesamtdurchmesser eines aufgepumpten neuen Reifens Gesamtbreite Der lineare Abstand zwischen den Außenseiten der Seitenwände eines aufgepumpten Reifens, einschließlich Erhebungen durch Beschriftung, Dekor oder Schutzbänder bzw. Schutzrippen Pkw-Reifen Reifen für Pkw, Multi-Purpose-Pkw und Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von 4.536 kg oder weniger Lage Eine Schicht aus gummierten, parallel verlaufenden Cordfäden Lagentrennung Eine Trennung der Gummimischung zwischen benachbarten Lagen Luftreifen Mechanisches Bauteil aus Gummi, Chemikalien, Gewebe und Stahl oder anderen Werkstoffen, das auf einem Fahrzeugrad die Traktion herstellt und das Gas oder Fluid enthält, das die Last trägt Radialreifen Luftreifen, bei dem die Cordlagen, die bis zu den Wülsten reichen, im Wesentlichen im Winkel von 90 Grad zur Mittellinie der Lauffläche verlaufen Verstärkter Reifen Reifen, der für höhere Lasten und höhere Fülldrücke ausgelegt ist als der entsprechende Standardreifen Reifenbreite Der lineare Abstand zwischen den Außenseiten der Seitenwände eines aufgepumpten Reifens, ohne Erhebungen durch Beschriftung, Dekor oder Schutzbänder Seitenwand Der Bereich eines Reifens zwischen Lauffläche und Wulst Seitenwandtrennung Die Trennung der Gummimischung vom Cordmaterial in der Seitenwand Winterreifen Reifen, der bei dem Schnee-Traktionstest nach ASTM F-1805-00, Standard Test Method for Single Wheel Driving Traction in a Straight Line on Snow-and Ice-Covered Surfaces, einen Traktionsindex von mindestens 110 im Vergleich zum ASTM E-1136 Standard Reference Test Tire erreicht und mit einem Alpine-Symbol ( ) on at

) auf mindestens einer Seitenwand gekennzeichnet ist Prüffelge Die Felge, auf der ein Reifen für die Prüfung montiert wird; es kann jede Felge sein, die für den Einsatz mit diesem Reifen zugelassen ist Lauffläche Der Bereich des Reifens, der mit der Fahrbahn in Berührung kommt Profilrippe Ein umlaufender Profilabschnitt auf dem Reifen Laufflächenablösung Ablösen der Lauffläche von der Reifenkarkasse Profilabnutzungsindikatoren (TWI) Die Erhebungen in den Hauptrillen, die eine visuelle Anzeige des Verschleißgrads der Lauffläche geben Radhaltevorrichtung Die Vorrichtung, die das Rad-Reifen-System während der Prüfung sicher hält

*: Tabelle 1 – Zuladung und Verteilung der Insassen für das normale Fahrzeuggewicht bei verschiedenen angegebenen Sitzplatzzahlen

Bemessene Sitzplatzanzahl, Anzahl der Insassen	Normale Fahrzeugbeladung, Anzahl der Insassen	Insassenverteilung bei normal beladenem Fahrzeug
2 bis 4	2	2 vorne
5 bis 10	3	2 vorne, 1 auf der zweiten Sitzreihe
11 bis 15	5	2 vorne, 1 auf der zweiten Sitzreihe, 1 auf der dritten Sitzreihe, 1 auf der vierten Sitzreihe
16 durchgehend	7	2 vorne, 2 auf der zweiten Sitzreihe, 2 auf der dritten Sitzreihe, 1 auf der vierten Sitzreihe

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