Informations sur les pneus

Symboles types des pneus

1. 1
   Dimension du pneu
2. 2
   Pneu été ou pneu toutes saisons

Un pneu toutes saisons porte la mention « M+S » sur le flanc. Un pneu sans marquage « M+S » est un pneu été.

3. Classement uniforme de la qualité des pneus

Pour plus de détails, voir « Classement uniforme de la qualité des pneus » ci-après.

1. 1
   DOT et numéro d'identification du pneu (TIN)
2. 2
   Composition des plis et matériaux du pneu

Les plis sont des couches de câbles parallèles enrobés de caoutchouc. Les câbles sont les brins qui forment les plis dans un pneu.

1. 1
   Emplacement des indicateurs d'usure de la bande de roulement
2. 2
   Limite de charge à la pression de gonflage maximale à froid
3. 3
   Pression de gonflage à froid maximale

Il s'agit de la pression maximale à laquelle le pneu peut être gonflé.

9. SANS CHAMBRE ou AVEC CHAMBRE

Un pneu sans chambre ne possède pas de chambre à air et l'air est directement introduit dans le pneu. Un pneu avec chambre possède une chambre à air à l'intérieur du pneu, qui maintient la pression d'air.

10. Pneus radiaux ou pneus à carcasse diagonale

Un pneu radial porte la mention RADIAL sur le flanc. Un pneu ne portant pas la mention RADIAL est un pneu à carcasse diagonale.

Marquage DOT type et numéro d'identification du pneu (TIN)

1. 1
   Symbole DOT*
2. 2
   Numéro d'identification du pneu (TIN)
3. 3
   Marque d'identification du fabricant du pneu
4. 4
   Code de dimension du pneu
5. 5
   Code de type de pneu facultatif du fabricant (3 ou 4 lettres)
6. 6
   Semaine de fabrication
7. 7
   Année de fabrication

*: Le symbole DOT certifie que le pneu est conforme aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles applicables.

Dimension du pneu

• Informations types sur la dimension du pneu

L'illustration indique une dimension de pneu type.

1. 1
   Usage du pneu (P = Véhicule de tourisme, T = Usage temporaire)
2. 2
   Largeur de section (millimètres)
3. 3
   Rapport hauteur/largeur (hauteur du pneu par rapport à la largeur de section)
4. 4
   Code de construction du pneu (R = Radial, D = Diagonal)
5. 5
   Diamètre de jante (pouces)
6. 6
   Indice de charge (2 ou 3 chiffres)
7. 7
   Symbole de vitesse (une seule lettre)

• Dimensions du pneu

1. 1
   Largeur de section
2. 2
   Hauteur du pneu
3. 3
   Diamètre de jante

Noms des parties du pneu

1. 1
   Talon
2. 2
   Flanc
3. 3
   Épaulement
4. 4
   Bande de roulement
5. 5
   Sangle
6. 6
   Couche intérieure
7. 7
   Gomme de renforcement
8. 8
   Carcasse
9. 9
   Lignes de jante
10. 10
    Tringles
11. 11
    Talon de protection (chafer)

Classement uniforme de qualité des pneus

Ces informations ont été préparées conformément à la réglementation publiée par la National Highway Traffic Safety Administration du département américain des Transports.

Elles fournissent aux acheteurs et/ou acheteurs potentiels de véhicules Toyota des informations sur le classement uniforme de la qualité des pneus.

Votre concessionnaire Toyota répondra volontiers à toutes les questions que vous pourriez vous poser à la lecture de ces informations.

• Classes de qualité DOT

Tous les pneus de véhicules particuliers doivent respecter les exigences fédérales de sécurité en plus de ces classements. Les classements de qualité figurent, le cas échéant, sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur de section maximale.

Par exemple : Usure de la bande de roulement 200 Adhérence AA Température A

• Usure de la bande de roulement

La classe d'usure de la bande de roulement est une cote comparative basée sur le taux d'usure du pneu, mesuré dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental défini.

Par exemple, un pneu coté 150 s'userait une fois et demie (1 1/2) aussi longtemps sur le parcours gouvernemental qu'un pneu coté 100.

Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent s'écarter sensiblement de la norme en raison des variations de style de conduite, des pratiques d'entretien et des différences de caractéristiques de la route et de climat.

• Adhérence AA, A, B, C

Les classes d'adhérence, de la plus élevée à la plus basse, sont AA, A, B et C ; elles représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées en asphalte et en béton.

Un pneu marqué C peut présenter une mauvaise adhérence.

Avertissement : Le classement d'adhérence attribué à ce pneu est basé sur des essais d'adhérence au freinage (en ligne droite) et ne tient pas compte de l'adhérence en virage.

• Température A, B, C

Les classes de température sont A (la plus élevée), B et C. Elles représentent la résistance du pneu à la génération de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur, mesurées dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai de laboratoire intérieure spécifiée.

Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine du pneu.

L'indice C correspond au niveau de performance que tous les pneus de voitures particulières doivent atteindre selon la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 109.

Les classes B et A représentent des niveaux de performance supérieurs à ceux exigés par la loi sur la roue d'essai en laboratoire.

Avertissement : Les classements de température de ce pneu sont établis pour un pneu correctement gonflé et non surchargé.

Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, seuls ou combinés, peuvent provoquer une surchauffe et une éventuelle défaillance du pneu.

Glossaire de la terminologie des pneus

Terme relatif au pneu	Signification
Pression de gonflage à froid	Pression des pneus lorsque le véhicule est resté stationné pendant trois heures ou plus, ou n'a pas roulé de plus de 1 mile ou 1,5 km dans ces conditions
Pression de gonflage maximale	Pression de gonflage à froid maximale à laquelle un pneu peut être gonflé, indiquée sur le flanc du pneu
Pression de gonflage recommandée	Pression de gonflage à froid recommandée par le constructeur.
Poids des accessoires	Le poids combiné (au-delà des équipements standard pouvant être remplacés) de la boîte de vitesses, de la direction assistée, des freins assistés, des vitres électriques, des sièges électriques, de l'autoradio et du chauffage, dans la mesure où ces équipements sont disponibles en version d'origine (installés ou non)
Poids à vide	Le poids d'un véhicule à moteur avec équipements standard, y compris la capacité maximale de carburant, d'huile et de liquide de refroidissement, et, le cas échéant, la climatisation et le moteur optionnel supplémentaire
Poids maximal en charge du véhicule	La somme : 1 Poids à vide 2 Poids des accessoires 3 Charge utile du véhicule 4 Poids des options de production
Poids normal des occupants	68 kg (150 lb) multipliés par le nombre d'occupants indiqué dans la deuxième colonne du tableau 1* ci-après
Répartition des occupants	Répartition des occupants dans le véhicule selon la troisième colonne du tableau 1* ci-dessous
Poids des options de production	Le poids combiné des options de série installées pesant plus de 2,3 kg (5 lb) au-delà des équipements standard qu'elles remplacent, non précédemment pris en compte dans le poids à vide ou le poids des accessoires, notamment les freins renforcés, les correcteurs d'assiette, le porte-bagages de toit, la batterie renforcée et les garnitures spéciales
Jante	Support métallique d'un pneu ou d'un ensemble pneu-chambre sur lequel reposent les talons du pneu
Diamètre de jante (diamètre de roue)	Diamètre nominal du siège de talon
Désignation de la dimension de jante	Diamètre et largeur de jante
Désignation du type de jante	Désignation du fabricant de jante par style ou code
Largeur de jante	Distance nominale entre les rebords de jante
Capacité de charge du véhicule (capacité de charge totale)	La charge nominale de bagages et de chargement plus 68 kg (150 lb)

(68 kg) multiplié par le nombre de places assises désigné du véhicule Charge maximale du véhicule sur le pneu Charge sur un pneu individuel déterminée en répartissant sur chaque essieu sa part du poids maximal en charge du véhicule, puis en divisant par deux Charge normale du véhicule sur le pneu Charge sur un pneu individuel déterminée en répartissant sur chaque essieu sa part du poids à vide, du poids des accessoires et du poids normal des occupants (répartis conformément au tableau 1* ci-dessous), puis en divisant par deux Flanc exposé aux intempéries Surface de la jante non recouverte par le pneu gonflé Talon Partie du pneu constituée de fils d'acier, enveloppés ou renforcés par des câblés de plis et conçue pour épouser la jante Décollement de la tringle Rupture de l'adhérence entre les composants du talon Pneu à carcasse diagonale Pneu pneumatique dont les câblés de nappe qui s'étendent jusqu'aux talons sont disposés en alternance selon des angles nettement inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe médian de la bande de roulement Carcasse La structure du pneu, à l'exception de la bande de roulement et de la gomme de flanc, qui, lorsqu'il est gonflé, supporte la charge Arrachement de morceaux Détachement de morceaux de la bande de roulement ou du flanc Câblé Les fils constituant les nappes du pneu Décollement des câblés Séparation des câblés d'avec les mélanges de caoutchouc adjacents Craquelures Toute séparation dans la bande de roulement, le flanc ou la gomme intérieure du pneu s'étendant jusqu'au matériau câblé CT Pneu pneumatique utilisé avec un système jante-pneu à rebord inversé, dans lequel la jante est conçue avec des rebords orientés radialement vers l'intérieur et le pneu est conçu pour se monter sous la jante de manière à enfermer les rebords de jante à l'intérieur de la cavité d'air du pneu Pneu à charge renforcée Pneu conçu pour fonctionner à des charges et des pressions de gonflage plus élevées que le pneu standard correspondant Rainure Espace entre deux nervures de bande de roulement adjacentes Gomme intérieure Couche(s) formant la surface intérieure d'un pneu sans chambre, qui contient le fluide de gonflage à l'intérieur du pneu Décollement de la gomme intérieure Séparation de la gomme intérieure d'avec le matériau câblé de la carcasse Flanc extérieur prévu

1. 1
   Flanc qui porte une bande blanche, des lettres blanches ou un moulage du nom du fabricant, de la marque et/ou du modèle plus haut ou plus profond que le même moulage sur l'autre flanc du pneu, ou
2. 2
   Flanc extérieur d'un pneu asymétrique dont un côté particulier doit toujours être orienté vers l'extérieur lors du montage sur le véhicule

Pneu pour camionnette (LT) Pneu désigné par son fabricant comme principalement destiné aux camionnettes légères ou aux véhicules particuliers polyvalents Indice de charge Charge maximale qu'un pneu est homologué à supporter pour une pression de gonflage donnée Indice de charge maximale Indice de charge d'un pneu à la pression de gonflage maximale admissible pour ce pneu Pression de gonflage maximale admissible Pression de gonflage à froid maximale à laquelle un pneu peut être gonflé Jante de mesure Jante sur laquelle un pneu est monté pour vérifier les exigences dimensionnelles Épissure ouverte Toute séparation à une jonction quelconque de la bande de roulement, du flanc ou de la gomme intérieure s'étendant jusqu'au matériau câblé Diamètre extérieur Diamètre hors tout d'un pneu neuf gonflé Largeur hors tout Distance linéaire entre les faces extérieures des flancs d'un pneu gonflé, y compris les surépaisseurs dues aux inscriptions, aux décorations ou aux bandes ou nervures de protection Pneu de véhicule de tourisme Pneu destiné aux voitures particulières, aux véhicules particuliers polyvalents et aux camions dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est de 10 000 lb ou moins Nappe Couche de câblés parallèles enrobés de caoutchouc Décollement de nappes Séparation du mélange de caoutchouc entre des nappes adjacentes Pneu pneumatique Dispositif mécanique en caoutchouc, produits chimiques, tissu et acier ou autres matériaux qui, monté sur une roue automobile, assure l'adhérence et contient le gaz ou le fluide qui supporte la charge Pneu radial Pneu pneumatique dont les câblés de nappe qui s'étendent jusqu'aux talons sont disposés sensiblement à 90 degrés par rapport à l'axe médian de la bande de roulement Pneu renforcé Pneu conçu pour fonctionner à des charges et des pressions de gonflage plus élevées que le pneu standard correspondant Largeur de section Distance linéaire entre les faces extérieures des flancs d'un pneu gonflé, à l'exclusion des surépaisseurs dues aux inscriptions, aux décorations ou aux bandes ou nervures de protection Flanc Partie du pneu située entre la bande de roulement et le talon Décollement de flanc Séparation du mélange de caoutchouc d'avec le matériau câblé dans le flanc Pneu neige pneu qui atteint un indice de traction égal ou supérieur à 110, par rapport au pneu de référence ASTM E-1136, lors de l'essai de traction sur neige décrit dans la norme ASTM F-1805-00, Méthode d'essai standard pour la traction d'une roue motrice en ligne droite sur surfaces enneigées et verglacées, et qui porte le symbole alpin () sur au moins un flanc Jante d'essai Jante sur laquelle un pneu est monté pour essai, pouvant être toute jante indiquée comme appropriée pour ce pneu Bande de roulement Partie du pneu qui entre en contact avec la route Nervure de bande de roulement Section de la bande de roulement qui fait le tour du pneu dans le sens circonférentiel Décollement de la bande de roulement Décollement de la bande de roulement de la carcasse du pneu Indicateurs d'usure de la bande de roulement (TWI) Saillies situées dans les rainures principales, destinées à donner une indication visuelle du degré d'usure de la bande de roulement Support de fixation de roue Support servant à maintenir solidement l'ensemble roue et pneu pendant l'essai

*: Tableau 1 - Répartition et charge des occupants pour la charge normale du véhicule selon les différentes capacités de places assises désignées

Capacité de places désignée, nombre d'occupants	Charge normale du véhicule, nombre d'occupants	Répartition des occupants dans un véhicule à charge normale
2 à 4	2	2 à l'avant
5 à 10	3	2 à l'avant, 1 sur la 2e rangée
11 à 15	5	2 à l'avant, 1 sur la 2e rangée, 1 sur la 3e rangée, 1 sur la 4e rangée
16 et plus	7	2 à l'avant, 2 sur la 2e rangée, 2 sur la 3e rangée, 1 sur la 4e rangée