Información sobre los neumáticos

Símbolos típicos de los neumáticos

1. 1
   Medida del neumático
2. 2
   Neumático de verano o de todas las estaciones

Un neumático de todas las estaciones lleva “M+S” en el flanco. Un neumático que no lleva la marca “M+S” es un neumático de verano.

3. Clasificación uniforme de calidad de neumáticos

Para más detalles, consulte “Clasificación uniforme de calidad de los neumáticos” que aparece a continuación.

1. 1
   DOT y número de identificación del neumático (TIN)
2. 2
   Composición y materiales de las capas del neumático

Las capas son láminas de cordones paralelos recubiertos de caucho. Los cordones son los hilos que forman las capas del neumático.

1. 1
   Ubicación de los indicadores de desgaste de la banda de rodadura
2. 2
   Límite de carga a la presión máxima de inflado en frío del neumático
3. 3
   Presión de inflado en frío máxima del neumático

Es la presión hasta la que puede inflarse el neumático.

9. SIN CÁMARA o CON CÁMARA

Un neumático sin cámara no tiene cámara y el aire se introduce directamente en el neumático. Un neumático con cámara tiene una cámara en su interior que mantiene la presión de aire.

10. Neumáticos radiales o neumáticos de capas cruzadas

Un neumático radial lleva la indicación RADIAL en el flanco. Un neumático que no lleve la indicación RADIAL es un neumático de carcasa diagonal.

Ejemplo de DOT y número de identificación del neumático (TIN)

1. 1
   Símbolo DOT*
2. 2
   Número de identificación del neumático (TIN)
3. 3
   Marca de identificación del fabricante del neumático
4. 4
   Código de medida del neumático
5. 5
   Código opcional del tipo de neumático del fabricante (3 o 4 letras)
6. 6
   Semana de fabricación
7. 7
   Año de fabricación

*: El símbolo DOT certifica que el neumático cumple con las Normas Federales de Seguridad para Vehículos Motorizados aplicables.

Medida del neumático

• Ejemplo de información sobre la medida del neumático

La ilustración muestra el tamaño típico de un neumático.

1. 1
   Uso del neumático (P = turismo, T = uso temporal)
2. 2
   Ancho de sección (milímetros)
3. 3
   Relación de aspecto (altura del neumático respecto a la anchura de sección)
4. 4
   Código de construcción del neumático (R = Radial, D = Diagonal)
5. 5
   Diámetro de la llanta (pulgadas)
6. 6
   Índice de carga (2 o 3 dígitos)
7. 7
   Símbolo de velocidad (una letra del alfabeto)

• Dimensiones del neumático

1. 1
   Ancho de sección
2. 2
   Altura del neumático
3. 3
   Diámetro de la llanta

Nombres de las secciones del neumático

1. 1
   Talón
2. 2
   Flanco
3. 3
   Hombro
4. 4
   Banda de rodadura
5. 5
   Cinta
6. 6
   Capa interior
7. 7
   Caucho de refuerzo
8. 8
   Carcasa
9. 9
   Líneas de la llanta
10. 10
    Alambres del talón
11. 11
    Protector del talón (chafer)

Clasificación uniforme de calidad de neumáticos

Esta información se ha preparado de acuerdo con las normativas emitidas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte de los EE. UU.

Proporciona a los compradores y/o posibles compradores de vehículos Toyota información sobre la clasificación uniforme de la calidad de los neumáticos.

Su concesionario Toyota le ayudará a resolver cualquier duda que pueda tener al leer esta información.

• Clasificaciones de calidad DOT

Todos los neumáticos de vehículos de pasajeros deben cumplir con los Requisitos Federales de Seguridad además de estas clasificaciones. Las clasificaciones de calidad, cuando corresponda, se encuentran en el flanco del neumático, entre el hombro de la banda de rodadura y el ancho máximo de sección.

Por ejemplo: Desgaste 200 Tracción AA Temperatura A

• Desgaste

La clasificación de desgaste de la banda de rodadura es una calificación comparativa basada en la tasa de desgaste de la llanta, probada en condiciones controladas en una pista de prueba gubernamental especificada.

Por ejemplo, un neumático con clasificación 150 se desgastaría una vez y media (1 - 1/2) más que un neumático con clasificación 100 en la pista gubernamental.

Sin embargo, el rendimiento relativo de los neumáticos depende de las condiciones reales de uso y puede diferir significativamente de la norma debido a variaciones en los hábitos de conducción, las prácticas de mantenimiento y las diferencias en las características de la carretera y el clima.

• Tracción AA, A, B, C

Las clasificaciones de tracción, de mayor a menor, son AA, A, B y C, y representan la capacidad del neumático para frenar sobre pavimento mojado, medida en condiciones controladas sobre superficies de prueba oficiales de asfalto y hormigón.

Un neumático marcado con C puede tener un rendimiento de tracción deficiente.

Advertencia: La clasificación de tracción asignada a este neumático se basa en pruebas de tracción de frenado (en línea recta) y no incluye la tracción en curvas (giros).

• Temperatura A, B, C

Las clasificaciones de temperatura son A (la más alta), B y C, que representan la resistencia del neumático a la generación de calor y su capacidad para disipar el calor, medidos en condiciones controladas sobre una rueda de prueba especificada en laboratorio interior.

Una temperatura alta sostenida puede hacer que el material del neumático se degrade y reducir su vida útil, y una temperatura excesiva puede provocar una falla repentina del neumático.

La clasificación C corresponde a un nivel de rendimiento que todos los neumáticos para automóviles de pasajeros deben cumplir según la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados N.º 109.

Las clasificaciones B y A representan niveles de rendimiento superiores en la rueda de prueba de laboratorio que el mínimo exigido por la ley.

Advertencia: Las clasificaciones de temperatura de este neumático se establecen para un neumático correctamente inflado y no sobrecargado.

La velocidad excesiva, la presión insuficiente o la sobrecarga, por separado o combinadas, pueden provocar acumulación de calor y una posible falla del neumático.

Glosario de terminología de neumáticos

Términos relacionados con los neumáticos	Significado
Presión de inflado del neumático en frío	Presión del neumático cuando el vehículo ha estado aparcado tres horas o más, o no se ha conducido más de 1 milla o 1,5 km en esas condiciones
Presión de inflado máxima	La presión de inflado en frío máxima a la que puede inflarse un neumático, indicada en el flanco del neumático
Presión de inflado recomendada	Presión de inflado en frío recomendada por el fabricante.
Peso de los accesorios	El peso combinado (por encima de los elementos estándar que pueden sustituirse) de la transmisión, la dirección asistida, los frenos asistidos, los elevalunas eléctricos, los asientos eléctricos, la radio y la calefacción, en la medida en que estos elementos estén disponibles como equipamiento de fábrica (instalados o no)
Peso en orden de marcha	El peso de un vehículo a motor con equipamiento estándar, incluida la capacidad máxima de combustible, aceite y refrigerante y, si está equipado, el aire acondicionado y el motor opcional adicional
Peso máximo del vehículo cargado	La suma de: 1 Peso en orden de marcha 2 Peso de los accesorios 3 Peso de capacidad del vehículo 4 Peso de opciones de producción
Peso normal de los ocupantes	150 lb. (68 kg) multiplicado por el número de ocupantes indicado en la segunda columna de la Tabla 1* que aparece a continuación
Distribución de los ocupantes	Distribución de los ocupantes en el vehículo según se especifica en la tercera columna de la Tabla 1* siguiente
Peso de opciones de producción	El peso combinado de las opciones de producción habituales instaladas que pesen más de 5 lb. (2,3 kg) por encima de los elementos estándar que sustituyen, no considerados previamente en el peso en orden de marcha ni en el peso de los accesorios, incluidos los frenos de servicio pesado, los niveladores de suspensión, la baca, la batería de servicio pesado y los acabados especiales
Llanta	Soporte metálico para un neumático o un conjunto neumático-cámara sobre el que se asientan los talones del neumático
Diámetro de llanta (diámetro de rueda)	Diámetro nominal del asiento del talón
Designación de la medida de la llanta	Diámetro y anchura de la llanta
Designación del tipo de llanta	Designación del fabricante de la industria para una llanta según su estilo o código
Anchura de la llanta	Distancia nominal entre los pestañas de la llanta
Peso de capacidad del vehículo (capacidad total de carga)	La carga nominal de carga y equipaje más 150 lb.

150 lb. (68 kg) multiplicado por la capacidad de asientos designada del vehículo Carga máxima del vehículo sobre el neumático La carga sobre un neumático individual, determinada repartiendo entre cada eje su parte del peso máximo del vehículo cargado y dividiendo entre dos Carga normal del vehículo en el neumático Carga que soporta un neumático individual, determinada al repartir a cada eje su parte del peso en orden de marcha, del peso de los accesorios y del peso normal de los ocupantes (distribuido de acuerdo con la Tabla 1* siguiente), y dividir el resultado entre dos Lado de intemperie Superficie de la llanta que no queda cubierta por el neumático inflado Talón Parte del neumático formada por alambres de acero, envuelta o reforzada por cordones de capas y moldeada para ajustarse a la llanta Separación del talón Ruptura de la unión entre los componentes del talón Neumático de carcasa diagonal Neumático neumático en el que los cordones de las capas que llegan a los talones están dispuestos en ángulos alternados, sustancialmente inferiores a 90 grados respecto a la línea central de la banda de rodadura Carcasa Estructura del neumático, excepto la goma de la banda de rodadura y del flanco, que, al inflarse, soporta la carga Desprendimiento de trozos Desprendimiento de trozos de la banda de rodadura o del flanco Cordón Hilos que forman las capas del neumático Separación de cordones Separación de los cordones de los compuestos de goma adyacentes Agrietamiento Cualquier separación dentro de la banda de rodadura, del flanco o de la capa interior del neumático que llegue hasta el material de los cordones CT Neumático neumático con sistema de neumático y llanta de pestaña invertida, en el que la llanta está diseñada con pestañas orientadas radialmente hacia dentro y el neumático está diseñado para ajustarse a la parte inferior de la llanta de manera que encierre las pestañas dentro de la cámara de aire del neumático Neumático de carga extra Neumático diseñado para funcionar con cargas y presiones de inflado más altas que el neumático estándar correspondiente Ranura Espacio entre dos nervios adyacentes de la banda de rodadura Capa interior Capa o capas que forman la superficie interior de un neumático sin cámara y que contienen el medio de inflado dentro del neumático Separación de la capa interior Separación de la capa interior del material de los cordones de la carcasa Flanco exterior previsto

1. 1
   Flanco que contiene una banda blanca, lleva letras blancas o lleva un moldeado con el nombre del fabricante, de la marca y/o del modelo que es más alto o más profundo que el mismo moldeado del otro flanco del neumático, o
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   Flanco orientado hacia el exterior de un neumático asimétrico que tiene un lado específico que siempre debe quedar hacia afuera al montarlo en el vehículo

Neumático para camión ligero (LT) Neumático designado por el fabricante como destinado principalmente a vehículos ligeros de carga o vehículos de pasajeros multiuso Índice de carga Carga máxima que un neumático está homologado para soportar a una presión de inflado determinada Índice de carga máximo Índice de carga de un neumático a la máxima presión de inflado permitida para ese neumático Presión de inflado máxima permitida Máxima presión de inflado en frío a la que puede inflarse un neumático Llanta de medición Llanta sobre la que se monta un neumático para verificar los requisitos de dimensiones físicas Empalme abierto Cualquier separación en cualquier unión de la banda de rodadura, del flanco o de la capa interior que llegue hasta el material de los cordones Diámetro exterior Diámetro total de un neumático nuevo inflado Anchura total Distancia lineal entre las superficies exteriores de los flancos de un neumático inflado, incluidas las elevaciones debidas al etiquetado, decoraciones o bandas o nervios de protección Neumático de turismo Neumático destinado a turismos, vehículos de pasajeros multiuso y camiones con un peso bruto vehicular nominal (GVWR) de 10 000 lb o menos Capa Capa de cordones paralelos recubiertos de goma Separación de capas Separación del compuesto de goma entre capas adyacentes Neumático Dispositivo mecánico fabricado con goma, productos químicos, tejido y acero u otros materiales que, al montarse en una rueda de automóvil, proporciona la tracción y contiene el gas o fluido que soporta la carga Neumático radial Neumático en el que los cordones de las capas que llegan a los talones están dispuestos sustancialmente a 90 grados respecto a la línea central de la banda de rodadura Neumático reforzado Neumático diseñado para funcionar con cargas y presiones de inflado más altas que el neumático estándar correspondiente Ancho de sección Distancia lineal entre las superficies exteriores de los flancos de un neumático inflado, excluidas las elevaciones debidas al etiquetado, decoraciones o bandas de protección Flanco Parte del neumático comprendida entre la banda de rodadura y el talón Separación del flanco Separación del compuesto de goma del material de los cordones en el flanco Neumático de nieve Neumático que alcanza un índice de tracción igual o superior a 110, en comparación con el neumático de referencia ASTM E-1136, al utilizar la prueba de tracción en nieve descrita en ASTM F-1805-00, Standard Test Method for Single Wheel Driving Traction in a Straight Line on Snow-and Ice-Covered Surfaces, y que está marcado con el símbolo alpino () en al menos un flanco Llanta de prueba Llanta sobre la que se monta un neumático para realizar pruebas, que puede ser cualquier llanta indicada como adecuada para ese neumático Banda de rodadura Parte del neumático que entra en contacto con la carretera Nervio de la banda de rodadura Sección de la banda de rodadura que recorre circunferencialmente el neumático Separación de la banda de rodadura Desprendimiento de la banda de rodadura de la carcasa del neumático Indicadores de desgaste (TWI) Salientes dentro de las ranuras principales diseñados para indicar visualmente el grado de desgaste de la banda de rodadura Dispositivo de sujeción de la rueda Dispositivo utilizado para sujetar firmemente el conjunto de rueda y neumático durante la prueba

*: Tabla 1 - Carga y distribución de los ocupantes para la carga normal del vehículo según las distintas capacidades de asientos designadas

Capacidad de asientos designada, número de ocupantes	Carga normal del vehículo, número de ocupantes	Distribución de ocupantes en un vehículo con carga normal
De 2 a 4	2	2 delante
5 a 10	3	2 delante, 1 en el segundo asiento
11 a 15	5	2 delante, 1 en el segundo asiento, 1 en el tercer asiento, 1 en el cuarto asiento
16 hasta	7	2 delante, 2 en el segundo asiento, 2 en el tercer asiento, 1 en el cuarto asiento