Informazioni sui pneumatici

Simboli tipici dei pneumatici

1. 1
   Dimensione pneumatico
2. 2
   Pneumatico estivo o pneumatico 4 stagioni

Un pneumatico 4 stagioni riporta la dicitura “M+S” sul fianco. Un pneumatico non contrassegnato “M+S” è un pneumatico estivo.

3. Classificazione uniforme della qualità dei pneumatici

Per i dettagli, vedere “Classificazione uniforme della qualità dei pneumatici” riportata di seguito.

1. 1
   DOT e numero di identificazione del pneumatico (TIN)
2. 2
   Composizione e materiali della tela del pneumatico

Le tele sono strati di cordicelle parallele rivestite in gomma. Le cordicelle sono i fili che formano le tele dello pneumatico.

1. 1
   Posizione degli indicatori di usura del battistrada
2. 2
   Limite di carico alla massima pressione di gonfiaggio a freddo del pneumatico
3. 3
   Pressione massima di gonfiaggio a freddo del pneumatico

Indica la pressione massima alla quale può essere gonfiato il pneumatico.

9. SENZA CAMERA D'ARIA o CON CAMERA D'ARIA

Un pneumatico senza camera d'aria non ha una camera d'aria e l'aria viene immessa direttamente nel pneumatico. Un pneumatico con camera d'aria ha una camera d'aria all'interno del pneumatico, che mantiene la pressione dell'aria.

10. Pneumatici radiali o pneumatici a struttura diagonale

Un pneumatico radiale riporta la scritta RADIAL sul fianco. Un pneumatico non contrassegnato RADIAL è un pneumatico a tele diagonali.

DOT tipico e numero di identificazione del pneumatico (TIN)

1. 1
   Simbolo DOT*
2. 2
   Numero di identificazione del pneumatico (TIN)
3. 3
   Marchio di identificazione del costruttore del pneumatico
4. 4
   Codice della misura del pneumatico
5. 5
   Codice facoltativo del tipo di pneumatico del costruttore (3 o 4 lettere)
6. 6
   Settimana di fabbricazione
7. 7
   Anno di fabbricazione

*: Il simbolo DOT certifica che il pneumatico è conforme alle Federal Motor Vehicle Safety Standards applicabili.

Dimensione del pneumatico

• Informazioni tipiche sulla dimensione del pneumatico

L'illustrazione indica una dimensione tipica del pneumatico.

1. 1
   Uso del pneumatico (P = Autovettura, T = Uso temporaneo)
2. 2
   Larghezza della sezione (millimetri)
3. 3
   Rapporto d'aspetto (altezza del pneumatico rispetto alla larghezza della sezione)
4. 4
   Codice di costruzione del pneumatico (R = Radiale, D = A tele incrociate)
5. 5
   Diametro del cerchio (pollici)
6. 6
   Indice di carico (2 o 3 cifre)
7. 7
   Simbolo di velocità (una lettera dell'alfabeto)

• Dimensioni del pneumatico

1. 1
   Larghezza della sezione
2. 2
   Altezza dello pneumatico
3. 3
   Diametro del cerchio

Nomi delle sezioni del pneumatico

1. 1
   Tallone
2. 2
   Fianco
3. 3
   Spalla
4. 4
   Battistrada
5. 5
   Cinghia
6. 6
   Strato interno (inner liner)
7. 7
   Gomma di rinforzo
8. 8
   Carcassa
9. 9
   Linee del cerchio
10. 10
    Fili del tallone
11. 11
    Protezione del tallone (chafer)

Classificazione uniforme della qualità dei pneumatici

Queste informazioni sono state preparate in conformità alle normative emanate dalla National Highway Traffic Safety Administration del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti d'America.

Fornisce agli acquirenti e/o potenziali acquirenti di veicoli Toyota informazioni sulla classificazione uniforme della qualità dei pneumatici.

Il Suo concessionario Toyota la aiuterà a rispondere a eventuali domande che dovesse avere durante la lettura di queste informazioni.

• Classi di qualità DOT

Tutti i pneumatici per veicoli passeggeri devono essere conformi ai Requisiti Federali di Sicurezza oltre a queste classificazioni. Le classificazioni di qualità, ove applicabili, sono riportate sul fianco del pneumatico tra la spalla del battistrada e la massima larghezza della sezione.

Ad esempio: Usura battistrada 200 Trazione AA Temperatura A

• Usura

La classificazione dell'usura del battistrada è un valore comparativo basato sulla velocità di usura del pneumatico, misurata in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specificato.

Ad esempio, un pneumatico con grado 150 si consumerebbe una volta e mezza (1 - 1/2) rispetto a un pneumatico con grado 100 sul percorso governativo.

Le prestazioni relative dei pneumatici dipendono però dalle condizioni effettive di utilizzo e possono discostarsi significativamente dalla norma a causa di variazioni nello stile di guida, nelle pratiche di manutenzione e di differenze nelle caratteristiche della strada e nel clima.

• Trazione AA, A, B, C

Le classificazioni di trazione, dalla più alta alla più bassa, sono AA, A, B e C, e rappresentano la capacità del pneumatico di frenare su pavimentazione bagnata, misurata in condizioni controllate su superfici di prova governative specificate, in asfalto e calcestruzzo.

Un pneumatico contrassegnato C può avere prestazioni di trazione scarse.

Avvertenza: il grado di trazione assegnato a questo pneumatico si basa su prove di trazione in frenata (in linea retta) e non include la trazione in curva (sterzata).

• Temperatura A, B, C

Le classificazioni di temperatura sono A (la più alta), B e C, e rappresentano la resistenza del pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissipare il calore, se testato in condizioni controllate su una ruota di prova specifica da laboratorio al chiuso.

Una temperatura elevata e prolungata può causare il degrado del materiale del pneumatico e ridurne la durata, mentre temperature eccessive possono provocare un improvviso cedimento del pneumatico.

Il grado C corrisponde a un livello di prestazioni che tutti i pneumatici per autovetture devono soddisfare secondo la Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109 (norma federale sulla sicurezza dei veicoli a motore n. 109).

I gradi B e A indicano livelli di prestazione superiori a quelli minimi richiesti dalla legge sulla ruota di prova di laboratorio.

Avvertenza: Le classi di temperatura per questo pneumatico sono stabilite per un pneumatico correttamente gonfiato e non sovraccaricato.

La velocità eccessiva, la pressione di gonfiaggio insufficiente o il sovraccarico, separatamente o in combinazione, possono causare un accumulo di calore e un possibile guasto del pneumatico.

Glossario della terminologia dei pneumatici

Termini relativi al pneumatico	Significato
Pressione di gonfiaggio a freddo del pneumatico	Pressione del pneumatico quando il veicolo è rimasto parcheggiato per tre ore o più, oppure non ha percorso più di 1 miglio o 1,5 km in tali condizioni
Pressione massima di gonfiaggio	La pressione massima di gonfiaggio a freddo a cui può essere gonfiato un pneumatico, riportata sul fianco del pneumatico
Pressione di gonfiaggio consigliata	Pressione di gonfiaggio a freddo consigliata dal costruttore.
Peso degli accessori	Il peso complessivo (eccedente gli elementi standard che possono essere sostituiti) di cambio, servosterzo, servofreno, alzacristalli elettrici, sedili elettrici, autoradio e riscaldatore, nella misura in cui tali elementi sono disponibili come dotazione di fabbrica (installati o meno)
Peso a vuoto	Il peso di un veicolo a motore con dotazione standard, incluso il pieno di carburante, olio e liquido di raffreddamento e, se previsti, climatizzatore e motore opzionale aggiuntivo
Peso massimo del veicolo a pieno carico	La somma di: 1 Peso a vuoto 2 Peso degli accessori 3 Peso massimo di carico del veicolo 4 Peso delle opzioni di produzione
Peso normale dei passeggeri	150 lb. (68 kg) moltiplicati per il numero di occupanti indicato nella seconda colonna della Tabella 1* riportata di seguito
Distribuzione dei passeggeri	Distribuzione dei passeggeri nel veicolo come indicato nella terza colonna della Tabella 1* riportata di seguito
Peso delle opzioni di produzione	Il peso complessivo delle opzioni di serie installate superiore a 5 lb. (2,3 kg) in eccesso rispetto agli elementi standard che sostituiscono, non già considerate nel peso a vuoto o nel peso degli accessori, inclusi freni maggiorati, livellatori di assetto, portapacchi sul tetto, batteria maggiorata e finiture speciali
Cerchio cerchio	Supporto metallico per un pneumatico o un insieme pneumatico e camera d'aria, sul quale si appoggiano i talloni del pneumatico
Diametro del cerchio (diametro della ruota)	Diametro nominale della sede del tallone
Designazione della misura del cerchio	Diametro e larghezza del cerchio
Designazione del tipo di cerchio	La designazione del costruttore del cerchio per modello o codice, secondo lo standard del settore
Larghezza del cerchio	Distanza nominale tra i bordi del cerchio
Portata del veicolo (capacità di carico totale)	Il carico nominale di merci e bagagli più 150 lb.

(68 kg) moltiplicati per il numero di posti a sedere previsto per il veicolo Carico massimo del veicolo sul pneumatico Il carico su un singolo pneumatico determinato ripartendo su ciascun asse la propria quota del peso massimo del veicolo a pieno carico e dividendo per due Carico normale del veicolo sul pneumatico Il carico su un singolo pneumatico, determinato ripartendo su ciascun asse la sua quota di peso a vuoto, peso degli accessori e peso normale degli occupanti (distribuito secondo la Tabella 1* sotto riportata), e dividendo il risultato per due Lato esposto alle intemperie La superficie del cerchio non coperta dal pneumatico gonfiato Tallone La parte del pneumatico costituita da fili d'acciaio, avvolti o rinforzati da tele di cord e sagomata per adattarsi al cerchio Distacco del tallone Cedimento del legame tra i componenti del tallone Pneumatico a tele incrociate (diagonale) Pneumatico in cui i cord delle tele che si estendono fino ai talloni sono disposti ad angoli alternati sostanzialmente inferiori a 90 gradi rispetto alla linea di mezzeria del battistrada Carcassa La struttura del pneumatico, esclusi il battistrada e il fianco in gomma che, quando gonfiato, sostiene il carico Sfaldamento Distacco di porzioni del battistrada o del fianco Cord I trefoli che formano le tele del pneumatico Distacco dei cord Separazione dei cord dalle mescole di gomma adiacenti Screpolature Qualsiasi spaccatura nel battistrada, nel fianco o nello strato interno del pneumatico che si estende fino al materiale dei cord CT Pneumatico con sistema pneumatico-cerchio a flangia invertita, in cui il cerchio è progettato con flange rivolte radialmente verso l'interno e il pneumatico è progettato per montare sul lato inferiore del cerchio in modo da racchiudere le flange del cerchio all'interno della camera d'aria del pneumatico Pneumatico rinforzato (Extra Load) Pneumatico progettato per funzionare con carichi e pressioni di gonfiaggio più elevati rispetto al corrispondente pneumatico standard Scanalatura Lo spazio tra due nervature adiacenti del battistrada Strato interno Lo strato o gli strati che formano la superficie interna di un pneumatico senza camera d'aria, che contiene il fluido di gonfiaggio all'interno del pneumatico Distacco dello strato interno Distacco dello strato interno dal materiale dei cord nella carcassa Fianco esterno previsto

1. 1
   Il fianco che contiene una fascia bianca, riporta scritte bianche o riporta una modanatura con il nome del costruttore, del marchio e/o del modello più alta o più profonda della stessa modanatura sull'altro fianco del pneumatico, oppure
2. 2
   Il fianco rivolto verso l'esterno di un pneumatico asimmetrico, che deve sempre essere montato con questo lato rivolto verso l'esterno del veicolo

Pneumatico per autocarri leggeri (LT) Pneumatico designato dal costruttore come destinato principalmente all'uso su autocarri leggeri o veicoli multiuso Indice di carico Il carico massimo che un pneumatico è omologato a sostenere per una data pressione di gonfiaggio Indice di carico massimo Indice di carico del pneumatico alla massima pressione di gonfiaggio consentita per quel pneumatico Pressione di gonfiaggio massima ammessa La massima pressione di gonfiaggio a freddo a cui un pneumatico può essere gonfiato Cerchio di misura Il cerchio su cui è montato un pneumatico per i requisiti dimensionali Giunzione aperta Qualsiasi spaccatura in qualsiasi punto di giunzione tra battistrada, fianco o strato interno che si estende fino al materiale dei cord Diametro esterno Il diametro complessivo di un pneumatico nuovo gonfiato Larghezza totale La distanza lineare tra le superfici esterne dei fianchi di un pneumatico gonfiato, incluse le sporgenze dovute a scritte, decorazioni o fasce o nervature protettive Pneumatico per autovettura Pneumatico destinato all'uso su autovetture, veicoli multiuso e autocarri con un peso totale a terra omologato (GVWR) di 10.000 lb o meno Tela Strato di cord paralleli rivestiti in gomma Distacco delle tele Separazione della mescola di gomma tra tele adiacenti Pneumatico Dispositivo meccanico costituito da gomma, sostanze chimiche, tessuto e acciaio o altri materiali che, montato su una ruota di autoveicolo, fornisce la trazione e contiene il gas o il fluido che sostiene il carico Pneumatico radiale Pneumatico in cui i cord delle tele che si estendono fino ai talloni sono disposti sostanzialmente a 90 gradi rispetto alla linea di mezzeria del battistrada Pneumatico rinforzato Pneumatico progettato per funzionare con carichi e pressioni di gonfiaggio più elevati rispetto al corrispondente pneumatico standard Larghezza della sezione La distanza lineare tra le superfici esterne dei fianchi di un pneumatico gonfiato, esclusi i rilievi dovuti a scritte, decorazioni o fasce protettive Fianco La porzione di pneumatico compresa tra il battistrada e il tallone Distacco del fianco Distacco della mescola di gomma dal materiale dei cord nel fianco Pneumatico invernale (neve) Pneumatico che raggiunge un indice di trazione uguale o superiore a 110, rispetto al pneumatico di riferimento ASTM E-1136, quando sottoposto al test di trazione su neve come descritto in ASTM F-1805-00, Standard Test Method for Single Wheel Driving Traction in a Straight Line on Snow-and Ice-Covered Surfaces, e che è contrassegnato con il simbolo alpino () su almeno un fianco Cerchio di prova Il cerchio su cui è montato un pneumatico per le prove, che può essere qualsiasi cerchio indicato come idoneo per quel pneumatico Battistrada La porzione di pneumatico che entra in contatto con la strada Nervatura del battistrada Una sezione del battistrada che corre circonferenzialmente attorno al pneumatico Distacco del battistrada Distacco del battistrada dalla carcassa del pneumatico Indicatori di usura del battistrada (TWI) Le sporgenze all'interno delle scanalature principali progettate per fornire un'indicazione visiva del grado di usura del battistrada Dispositivo di supporto della ruota Dispositivo utilizzato per tenere saldamente il gruppo ruota e pneumatico durante le prove

*: Tabella 1 - Carico e distribuzione dei occupanti per il carico normale del veicolo per diverse capacità di posti designate

Numero di posti designati, Numero di occupanti	Carico normale del veicolo, Numero di occupanti	Distribuzione degli occupanti in un veicolo caricato normalmente
da 2 a 4	2	2 anteriori
da 5 a 10	3	2 anteriori, 1 nel secondo sedile
da 11 a 15	5	2 anteriori, 1 nel secondo sedile, 1 nel terzo sedile, 1 nel quarto sedile
16 compreso	7	2 anteriori, 2 nel secondo sedile, 2 nel terzo sedile, 1 nel quarto sedile