Prüfung am Fahrzeug

1. Zündspulenbaugruppe prüfen und Zündfunkentest durchführen

Hinweis:

In diesem Abschnitt bezeichnen die Begriffe "kalt" und "heiß" die Temperatur der Spulen. "Kalt" bedeutet ungefähr -10 bis 50 °C (14 bis 122 °F). "Heiß" bedeutet ungefähr 50 bis 100 °C (122 bis 212 °F).

1. DTCs prüfen.

Hinweis:

Liegt ein DTC vor, die Fehlersuche gemäß dem Verfahren für diesen DTC durchführen.

1. 1
   Prüfen, ob Funken auftreten.
2. 2
   Die Motorabdeckung Nr. 1 abnehmen.
3. 3
   Die Schraube und die Zündspule ausbauen.
4. 4
   Die Zündkerze mit einem 16-mm-Zündkerzenschlüssel ausbauen.

   

4. Die 4 Steckverbinder der Kraftstoffeinspritzventile abklemmen.

1. 1
   Die Zündkerze in die Zündspule einsetzen und anschließend die Steckverbinder der Zündspule anschließen.
2. 2
   Die Zündkerze an Masse legen.
3. 3
   Prüfen, ob an der Zündkerze Funken auftreten, während der Motor durchgedreht wird.

Hinweis:

• Beim Prüfen der Zündkerzen unbedingt eine Masseverbindung herstellen.
• Wurde die Zündspule angeschlagen oder fallen gelassen, muss sie ersetzt werden.
• Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

Wenn keine Funken auftreten, den Zündfunkentest durchführen.

8. Die Zündkerze mit einem 16-mm-Zündkerzenschlüssel einbauen.

Anzugsmoment: 25 N*m (254 kgf*cm, 18 ft.*lbf)

9. Die Zündspule mit der Schraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 9.0 N·m (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)

1. 1
   Die 4 Einspritzventilstecker anschließen.
2. 2
   Die Motorabdeckung Nr. 1 einbauen.
3. 3
   Ablaufdiagramm Zündfunkentest.
4. 4
   Prüfen, ob der Steckverbinder der Zündspule fest eingesteckt ist.

Ergebnis

2. Zündfunkentest an jeder Zündspule durchführen.

1. Zündspule durch eine funktionierende ersetzen.

2. Zündfunkentest erneut durchführen. Ergebnis

3. Stromversorgung der Zündspule prüfen.

1. Steckverbinder der Zündspule abziehen.

2. Zündschalter einschalten.

3. Spannung am kabelbaumseitigen Steckverbinder messen.

Sollspannung
Ergebnis

4. Widerstand des Nockenwellenpositionssensors prüfen.

Sollwiderstand
Ergebnis

5. Widerstand des Kurbelwellenpositionssensors prüfen.

Sollwiderstand
Ergebnis

6. IGT-Signal vom ECM prüfen.

Ergebnis

1. 1
   Zündkerze prüfen
2. 2
   Elektrode prüfen.

   

1. Mit einem Megaohmmeter den Isolationswiderstand messen

Sollisolationswiderstand: 10 m oder mehr
Hinweis:

• Wenn kein Megohmmeter verfügbar ist, stattdessen das folgende einfache Prüfverfahren durchführen.
• Wenn das Ergebnis 10 MΩ oder weniger beträgt, reinigen Sie den Stecker und messen Sie den Widerstand erneut.

1. 1
   Alternative Prüfmethode:
2. 2
   Motor 5-mal schnell auf 4.000 U/min hochdrehen.
3. 3
   Die Zündkerze ausbauen.
4. 4
   Zündkerze optisch prüfen.

   

Wenn die Elektrode trocken ist, funktioniert die Zündkerze einwandfrei. Wenn die Elektrode feucht ist, mit dem nächsten Schritt fortfahren.

3. Zündkerze auf Beschädigungen am Gewinde und am Isolator prüfen.

Bei Beschädigung die Zündkerze ersetzen.

Empfohlene Zündkerze

4. Den Elektrodenabstand der Zündkerze prüfen.

Maximaler Elektrodenabstand bei gebrauchter Zündkerze: 1.3 mm (0.051 in.)

Ist der Elektrodenabstand größer als der Maximalwert, Zündkerze ersetzen.

Elektrodenabstand bei neuer Zündkerze: 1.0 bis 1.1 mm (0.039 bis 0.043 in.)

5. Zündkerzen reinigen.

Wenn die Elektrode Spuren von feuchtem Ruß aufweist, die Elektrode mit einem Zündkerzenreiniger reinigen und anschließend trocknen.

Sollluftdruck: 588 kPa (6 kgf*cm2, 85 psi) Sollzeit: 20 Sekunden oder weniger Hinweis:

Zündkerzenreiniger nur verwenden, wenn die Elektrode frei von Öl ist. Weist die Elektrode Ölspuren auf, zuerst das Öl mit Benzin entfernen, bevor der Zündkerzenreiniger verwendet wird.