Vorsichtsmaßnahmen

VORSICHTSMASSNAHMEN

1. GRUNDLEGENDE REPARATURHINWEISE

(a) HINWEISE ZUR ARBEITSAUSFÜHRUNG

1	Kleidung	Immer saubere Arbeitskleidung tragen. Es müssen eine Mütze und Sicherheitsschuhe getragen werden.
2	Fahrzeugschutz	Vor Arbeitsbeginn Kühlergrillabdeckung, Kotflügelabdeckung, Sitzbezug und Fußmatte vorbereiten.
3	Sicherer Betrieb	Bei Arbeiten zu zweit oder zu mehreren unbedingt auf die gegenseitige Sicherheit achten. Bei laufendem Motor für ausreichende Belüftung der Abgase in der Werkstatt sorgen. Bei Arbeiten an heißen, unter Hochdruck stehenden, rotierenden, beweglichen oder vibrierenden Teilen geeignete Schutzausrüstung tragen und besonders darauf achten, sich selbst oder andere nicht zu verletzen. Beim Anheben des Fahrzeugs unbedingt an der vorgeschriebenen Stelle mit einem Unterstellbock abstützen. Beim Anheben des Fahrzeugs geeignete Sicherheitsausrüstung verwenden.
4	Vorbereitung von Werkzeugen und Messgeräten	Vor Beginn der Arbeiten Werkzeugständer, SST, Messgerät, Öl und Ersatzteile bereitlegen.
5	Aus- und Einbau, Zerlegen und Zusammenbau	Die Diagnose nur mit gründlichem Verständnis der korrekten Verfahren und des gemeldeten Problems durchführen. Vor dem Ausbau den allgemeinen Zustand der Baugruppe sowie Verformungen und Beschädigungen prüfen. Bei komplizierten Baugruppen Notizen anfertigen. Beispielsweise die Gesamtzahl der abgezogenen elektrischen Steckverbindungen, Schrauben oder Schläuche notieren. Zur korrekten Montage an der ursprünglichen Position Markierungen anbringen. Bei Bedarf Schläuche und deren Anschlüsse vorübergehend kennzeichnen. Ausgebaute Teile bei Bedarf reinigen und waschen und nach gründlicher Prüfung wieder montieren.
6	Ausgebaute Teile	Ausgebaute Teile in einem separaten Behälter ablegen, um sie nicht mit neuen Teilen zu verwechseln oder neue Teile zu verunreinigen. Nicht wiederverwendbare Teile wie Dichtungen, O-Ringe und selbstsichernde Muttern durch neue Teile ersetzen, wie in diesem Handbuch angegeben. Ausgebaute Teile auf Wunsch des Kunden zur Prüfung aufbewahren.
7*	Prüfungen nach Abschluss der Arbeiten	Sicherstellen, dass ausgebaute und eingebaute Teile (Öleinfüllverschluss, Ölmessstab, Fußmatte usw.) ordnungsgemäß montiert und festgezogen sind. Sicherstellen, dass keine Tücher oder Werkzeuge im Motorraum oder im Fahrzeuginneren zurückgelassen wurden. Prüfen, dass keine Ölleckagen vorhanden sind.

VORSICHT:

*: Diese Prüfungen unbedingt korrekt durchführen. Werden sie nach Abschluss der Arbeiten nicht korrekt durchgeführt, kann dies zu schweren Unfällen oder Verletzungen führen.

(b) FAHRZEUG ANHEBEN UND ABSTÜTZEN

(1) Beim Anheben und Abstützen des Fahrzeugs ist Sorgfalt geboten. Das Fahrzeug unbedingt an den vorgesehenen Stellen anheben und abstützen.

(c) VORBESCHICHTETE TEILE

(1) Vorbeschichtete Teile sind Schrauben und Muttern, die werkseitig mit einem Schraubensicherungsklebstoff beschichtet sind.

(2) Wird ein vorbeschichtetes Teil nachgezogen, gelöst oder anderweitig bewegt, muss es mit dem vorgeschriebenen Klebstoff neu beschichtet werden.

(3) Beim Wiederverwenden eines vorbeschichteten Teils den alten Klebstoff entfernen und das Teil mit Druckluft trocknen. Anschließend neuen, für das Teil geeigneten Schraubensicherungsklebstoff auftragen.

(4) Einige Schraubensicherungsmittel härten langsam aus. Möglicherweise muss man warten, bis der Schraubensicherungsklebstoff ausgehärtet ist.

(d) DICHTUNGEN

(1) Bei Bedarf Dichtmittel auf Dichtungen auftragen, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

(e) SCHRAUBEN, MUTTERN UND BOLZEN

(1) Die Anzugsdrehmomente gemäß den Vorgaben genau einhalten. Immer einen Drehmomentschlüssel verwenden.

(f) SICHERUNGEN

(1) Beim Prüfen einer Sicherung kontrollieren, ob der Draht der Sicherung nicht gebrochen ist.

(2) Ist der Draht einer Sicherung gebrochen, sicherstellen, dass im zugehörigen Stromkreis kein Kurzschluss vorliegt.

(3) Beim Austausch einer Sicherung muss eine Sicherung mit demselben Nennstrom verwendet werden.

Abbildung	Symbol	Bauteilname	Abkürzung
		SICHERUNG	SICHERUNG
		MITTELSTROMSICHERUNG	M-FUSE
		HOCHSTROMSICHERUNG	H-FUSE
		SCHMELZSICHERUNG	FL
		SCHUTZSCHALTER	CB

(g) CLIPS

(1) Die Ausbau- und Einbauverfahren für typische Clips an Karosserieteilen sind in der folgenden Tabelle dargestellt.

HINWEIS:

Werden Clips während eines Arbeitsschritts beschädigt, sind sie immer durch neue Clips zu ersetzen.

Form (Beispiel)	Abbildung	Vorgehensweise
		Clips mit einem Clip-Entferner oder einer Zange entfernen.
		Clips mit einem Clip-Entferner oder einem Schraubendreher entfernen.
		Clips mit einem breiten Schaber entfernen, um Beschädigungen an der Verkleidung zu vermeiden.
		Clips entfernen, indem der Mittelstift hindurchgedrückt und das Gehäuse herausgehebelt wird.
		Clips entfernen, indem der Mittelstift herausgedreht und das Gehäuse herausgehebelt wird.
		Clips entfernen, indem der Stift herausgehebelt und anschließend das Gehäuse herausgehebelt wird.

(h) HAKEN

(1) Die Ausbau- und Einbauverfahren für typische Haken an Karosserieteilen sind in der folgenden Tabelle dargestellt.

HINWEIS:

Werden Haken von Abdeckungen oder Verkleidungen während eines Arbeitsschritts beschädigt, sind die Abdeckungen oder Verkleidungen immer durch neue zu ersetzen.

Form (Beispiel)	Abbildung	Vorgehensweise
		Mit einem Schraubendreher die Haken lösen und die Abdeckungen oder Verkleidungen abnehmen.
		Mit einem Schraubendreher die Haken lösen und die Abdeckungen oder Verkleidungen abnehmen.
		Mit einem Schraubendreher die Haken lösen und die Abdeckungen oder Verkleidungen abnehmen.

(i) AUS- UND EINBAU VON UNTERDRUCKSCHLÄUCHEN

(1) Zum Trennen eines Unterdruckschlauchs am Schlauchende ziehen und drehen. Nicht in der Mitte des Schlauchs ziehen, da dies zu Beschädigungen führen kann.

(2) Beim Trennen von Unterdruckschläuchen Markierungen anbringen, um die richtigen Anschlussstellen zu kennzeichnen.

(3) Nach Abschluss von Reparaturen an Schläuchen prüfen, ob die Unterdruckschläuche richtig angeschlossen sind. Das Etikett unter der Motorhaube zeigt die korrekte Verlegung.

(4) Bei Verwendung eines Unterdruckmessgeräts den Schlauch niemals gewaltsam auf einen zu großen Anschluss ziehen. Ein gedehnter Schlauch kann Luft undicht lassen. Bei Bedarf einen Reduzierstutzen verwenden.

(j) ANZUGSMOMENT BEI VERWENDUNG EINES DREHMOMENTSCHLÜSSELS MIT VERLÄNGERUNG

(1) Mit der folgenden Formel die besonderen Anzugsdrehmomente berechnen, wenn ein SST oder ein Verlängerungswerkzeug mit einem Drehmomentschlüssel kombiniert wird.

Formel:

T' = L2 / (L1 + L2) * T

T'	Anzeige des Drehmomentschlüssels {N·m (kgf·cm, ft.·lbf)}
T	Drehmoment {N·m (kgf·cm, ft.·lbf)}
L1	Länge des SST oder Verlängerungswerkzeugs {cm (in.)}
L2	Länge des Drehmomentschlüssels {cm (in.)}

HINWEIS:

Wird ein Verlängerungswerkzeug oder SST mit einem Drehmomentschlüssel kombiniert und der Schlüssel zum Anziehen auf ein in diesem Handbuch angegebenes Drehmoment verwendet, ist das tatsächliche Drehmoment zu hoch und Teile werden beschädigt.

2. FÜR FAHRZEUGE MIT SRS-AIRBAG UND VORDERER SITZAUSSENGURTBAUGRUPPE MIT GURTSTRAFFER

Der TOYOTA TACOMA ist mit einem Supplemental Restraint System (SRS, Rückhaltesystem) ausgestattet.

VORSICHT:

Eine Nichtbeachtung der Arbeitsschritte in der richtigen Reihenfolge kann dazu führen, dass das SRS während der Wartung unerwartet auslöst und schwere Verletzungen verursacht. Außerdem kann das SRS bei einem Fehler während der Arbeiten nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren. Vor allen Arbeiten am SRS (einschließlich Aus- und Einbau von Teilen, Prüfung oder Austausch) diesen Abschnitt sorgfältig lesen.

(a) ALLGEMEINE HINWEISE

(1) Da Störungen des SRS schwer zu bestätigen sind, sind die Diagnosefehlercodes (DTCs) die wichtigste Informationsquelle bei der Fehlersuche. Bei der Fehlersuche am SRS immer die DTCs prüfen, bevor die Batterie abgeklemmt wird.

(2) Die Arbeiten müssen mindestens 90 Sekunden nach dem Ausschalten der Zündung und dem Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie beginnen.

(Das SRS verfügt über eine Notstromversorgung. Werden die Arbeiten innerhalb von 90 Sekunden nach dem Ausschalten der Zündung und dem Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie begonnen, kann das SRS auslösen.

Beim Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie werden die Speicher der Uhr und des Audiosystems gelöscht. Vor Arbeitsbeginn die Einstellungen aller Speichersysteme notieren. Nach Abschluss der Arbeiten Uhr und Audiosystem wieder wie zuvor einstellen.

VORSICHT:

Niemals eine Notstromquelle (Batterie oder andere) verwenden, um einen Verlust des Systemspeichers zu vermeiden. Die Notstromquelle kann das SRS unbeabsichtigt versorgen und zum Auslösen bringen.

(3) Auch bei geringfügigen Unfällen, bei denen das SRS nicht auslöst, müssen das Lenkradpolster, der Beifahrerairbag, die Seitenairbageinheit des vorderen Sitzes, die Kopfairbageinheit (Curtain Shield) und der Gurtstraffer geprüft werden.

(4) Bei geringfügigen Unfällen, bei denen das SRS nicht auslöst, müssen das Lenkradpolster, der Beifahrerairbag, die Seitenairbageinheit des vorderen Sitzes, die Kopfairbageinheit (Curtain Shield) und der Gurtstraffer vor der weiteren Nutzung des Fahrzeugs geprüft werden.

(5) Niemals SRS-Teile aus einem anderen Fahrzeug verwenden. Beim Austausch von Teilen immer neue Teile verwenden.

(6) Vor Reparaturarbeiten die Airbag-Sensoreinheiten ausbauen, wenn bei den Arbeiten voraussichtlich Stöße auf den Sensor einwirken.

(7) Lenkradpolster, Beifahrerairbag, Seitenairbageinheit, Kopfairbageinheit (Curtain Shield) und Gurtstraffer niemals zerlegen oder zu reparieren versuchen.

(8) Lenkradpolster, Beifahrerairbag, Seitenairbageinheit des vorderen Sitzes, Kopfairbageinheit (Curtain Shield) und Gurtstraffer austauschen, wenn: 1) sie fallen gelassen wurden oder 2) Risse, Dellen oder andere Mängel am Gehäuse, an der Halterung oder am Stecker vorhanden sind.

(9) Airbag-Sensoreinheiten oder Airbageinheiten nicht direkt Heißluft oder Flammen aussetzen.

(10) Zur Fehlersuche in elektrischen Stromkreisen ein Ohmmeter bzw. Voltmeter mit hohem Innenwiderstand (mindestens 10 kΩ/V) verwenden.

(11) An den SRS-Bauteilen sind Hinweisschilder angebracht. Die Anweisungen auf den Schildern beachten.

(12) Nach Abschluss der Arbeiten am SRS die SRS-Warnleuchte prüfen.

(b) WICKELFEDER

(1) Das Lenkrad muss korrekt auf der Lenksäule montiert sein, wobei sich das Spiralkabel in Mittelstellung befinden muss, da sonst Kabelbrüche und andere Probleme auftreten können. Siehe Informationen zur korrekten Montage des Lenkrads.

(c) LENKRADMODUL

(1) Ausgebaute oder neue Lenkradpolsterung immer mit der Polsterfläche nach oben ablegen, wie in der Abbildung gezeigt. Wird die Hupentaste mit der Polsterfläche nach unten abgelegt, kann es bei Auslösung des Airbags zu einem schweren Unfall kommen. Außerdem nichts auf die Hupentaste legen.

(2) Den Widerstand der Airbag-Zündpille niemals messen. Dies kann zur Auslösung des Airbags führen und schwere Verletzungen verursachen.

(3) Auf die Hupentaste dürfen keinerlei Fette oder Reinigungsmittel aufgetragen werden.

(4) Die Hupentaste-Baugruppe an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C liegt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störungen auftreten.

(5) Vor elektrischen Schweißarbeiten am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (4-polig) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird verhindert, dass durch Ströme im Zünderkabelbaum der Airbag ausgelöst wird.

(6) Bei der Entsorgung des Fahrzeugs oder der Hupentaste-Baugruppe allein muss der Airbag vor der Entsorgung mit dem SST ausgelöst werden. Den Airbag an einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen auslösen.

(d) KNIEAIRBAG-BAUGRUPPE FAHRERSEITE

(1) Ausgebaute oder neue Knieairbag-Baugruppe Fahrerseite immer mit der Polsterfläche nach oben ablegen, wie in der Abbildung gezeigt. Wird die Airbag-Baugruppe mit der Auslöserichtung nach unten abgelegt, kann es bei Auslösung des Airbags zu einem schweren Unfall kommen.

(2) Den Widerstand der Airbag-Zündpille niemals messen. Dies kann zur Auslösung des Airbags führen und schwere Verletzungen verursachen.

(3) Auf die Knieairbag-Baugruppe Fahrerseite dürfen keinerlei Fette oder Reinigungsmittel aufgetragen werden.

(4) Das Airbagmodul in einem Bereich lagern, in dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C liegt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störungen auftreten.

(5) Vor elektrischen Schweißarbeiten am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (4-polig) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird verhindert, dass durch Ströme im Zünderkabelbaum der Airbag ausgelöst wird.

(6) Bei der Entsorgung des Fahrzeugs oder der Airbag-Baugruppe allein muss der Airbag vor der Entsorgung mit dem SST ausgelöst werden. Den Airbag an einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen auslösen.

(e) BEIFAHRERAIRBAGMODUL

(1) Ausgebaute oder neue Beifahrerairbag-Baugruppen immer mit der Polsterfläche nach oben ablegen, wie in der Abbildung gezeigt. Wird die Baugruppe mit der Auslöserichtung nach unten abgelegt, kann es bei einer Airbag-Auslösung zu einem schweren Unfall kommen.

(2) Den Widerstand der Airbag-Zündpille niemals messen. Dies kann zur Auslösung des Airbags führen und schwere Verletzungen verursachen.

(3) Auf das Beifahrer-Airbagmodul dürfen keinerlei Fette oder Reinigungsmittel aufgetragen werden.

(4) Das Airbagmodul in einem Bereich lagern, in dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C liegt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störungen auftreten.

(5) Vor elektrischen Schweißarbeiten am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (4-polig) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird verhindert, dass durch Ströme im Zünderkabelbaum der Airbag ausgelöst wird.

(6) Bei der Entsorgung des Fahrzeugs oder der Airbag-Baugruppe allein muss der Airbag vor der Entsorgung mit dem SST ausgelöst werden. Den Airbag an einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen auslösen.

(f) KNIEAIRBAG-BAUGRUPPE BEIFAHRERSEITE

(1) Ausgebaute oder neue Knieairbag-Baugruppe Beifahrerseite immer mit der Polsterfläche nach oben ablegen, wie in der Abbildung gezeigt. Wird die Airbag-Baugruppe mit der Auslöserichtung nach unten abgelegt, kann es bei Auslösung des Airbags zu einem schweren Unfall kommen.

(2) Den Widerstand der Airbag-Zündpille niemals messen. Dies kann zur Auslösung des Airbags führen und schwere Verletzungen verursachen.

(3) Auf die Knieairbag-Baugruppe Beifahrerseite dürfen keinerlei Fette oder Reinigungsmittel aufgetragen werden.

(4) Das Airbagmodul in einem Bereich lagern, in dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C liegt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störungen auftreten.

(5) Vor elektrischen Schweißarbeiten am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (4-polig) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird verhindert, dass durch Ströme im Zünderkabelbaum der Airbag ausgelöst wird.

(6) Bei der Entsorgung des Fahrzeugs oder der Airbag-Baugruppe allein muss der Airbag vor der Entsorgung mit dem SST ausgelöst werden. Den Airbag an einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen auslösen.

(g) KOPF-AIRBAGMODUL (VORHANG)

(1) Ein ausgebautes oder neues Kopfairbagmodul (Seitenvorhang-Airbag) immer in einem durchsichtigen Kunststoffbeutel aufbewahren und an einem sicheren Ort lagern.

VORSICHT:

Der Kunststoffbeutel ist nicht wiederverwendbar.

HINWEIS:

Das Kopfairbagmodul (Seitenvorhang-Airbag) niemals zerlegen.

(2) Den Widerstand der Airbag-Zündpille niemals messen. Dies kann zur Auslösung des Airbags führen und schwere Verletzungen verursachen.

(3) Auf das Kopfairbagmodul (Seitenvorhang-Airbag) dürfen keinerlei Fette oder Reinigungsmittel aufgetragen werden.

(4) Das Airbagmodul in einem Bereich lagern, in dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C liegt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störungen auftreten.

(5) Vor elektrischen Schweißarbeiten am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (4-polig) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird verhindert, dass durch Ströme im Zünderkabelbaum der Airbag ausgelöst wird.

(6) Bei der Entsorgung des Fahrzeugs oder der Airbag-Baugruppe allein muss der Airbag vor der Entsorgung mit dem SST ausgelöst werden. Den Airbag an einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen auslösen.

(h) SEITENAIRBAG-BAUGRUPPE VORDERSITZ

(1) Ausgebaute oder neue Seitenairbag-Baugruppe Vordersitz immer mit der Auslöserichtung nach oben ablegen.

(2) Den Widerstand der Airbag-Zündpille niemals messen. Dies kann zur Auslösung des Airbags führen und schwere Verletzungen verursachen.

(3) Auf die Seitenairbag-Baugruppe Vordersitz dürfen keinerlei Fette oder Reinigungsmittel aufgetragen werden.

(4) Das Airbagmodul in einem Bereich lagern, in dem die Umgebungstemperatur unter 93 °C liegt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störungen auftreten.

(5) Vor elektrischen Schweißarbeiten am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (2-polig) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird verhindert, dass durch Ströme im Zünderkabelbaum der Airbag ausgelöst wird.

(6) Bei der Entsorgung des Fahrzeugs oder der Airbag-Baugruppe allein muss der Airbag vor der Entsorgung mit dem SST ausgelöst werden. Den Airbag an einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen auslösen.

(i) AUSSENGURT VORDERSITZ MIT GURTSTRAFFER

(1) Den Widerstand des Außengurts am Vordersitz niemals messen. Dies kann den Gurtstraffer auslösen und zu schweren Verletzungen führen.

(2) Den Außengurt am Vordersitz niemals zerlegen.

(3) Den Außengurt am Vordersitz niemals an einem anderen Fahrzeug einbauen.

(4) Den Außengurt am Vordersitz an einem Ort lagern, an dem die Umgebungstemperatur unter 80 °C liegt, die Luftfeuchtigkeit nicht hoch ist und keine elektrischen Störungen auftreten.

(5) Vor elektrischen Schweißarbeiten am Fahrzeug die Steckverbinder des Airbag-Steuergeräts (2-polig) abziehen. Diese Steckverbinder enthalten Kurzschlussfedern. Dadurch wird verhindert, dass durch Ströme im Zünderkabelbaum der Gurtstraffer ausgelöst wird.

(6) Bei der Entsorgung des Fahrzeugs oder des Außengurts am Vordersitz allein muss der Außengurt vor der Entsorgung ausgelöst werden. Den Gurt an einem sicheren Ort fern von elektrischen Störquellen auslösen.

(7) Nach dem Auslösen des Gurtstraffers ist der Außengurt am Vordersitz heiß. Vor der Entsorgung ausreichend abkühlen lassen. Den Außengurt niemals mit Wasser abkühlen.

(8) Auf den Außengurt am Vordersitz dürfen keinerlei Fette, Reinigungsmittel, Öl oder Wasser aufgetragen werden.

(j) AIRBAGSENSOR-BAUGRUPPE

(1) Einen Airbagsensor, der an einer Kollision beteiligt war, bei der das SRS ausgelöst wurde, niemals wiederverwenden.

(2) Die Steckverbinder am Airbagsensor nur verbinden oder trennen, wenn der Sensor auf dem Boden abgelegt ist. Werden die Steckverbinder verbunden oder getrennt, während der Airbagsensor nicht auf dem Boden liegt, kann sich das SRS auslösen.

(3) Die Arbeiten müssen mindestens 90 Sekunden nach dem Ausschalten der Zündung und dem Abklemmen des Minuspols der Batterie begonnen werden, auch wenn nur die Befestigungsschrauben der Airbagsensor-Baugruppe gelöst werden.

(k) KABELBAUM UND STECKVERBINDER

(1) Der SRS-Kabelbaum ist in den Kabelbaum des Armaturenbretts integriert. Alle Steckverbinder des Systems sind standardmäßig gelb. Wenn sich der SRS-Kabelbaum löst oder ein Steckverbinder bricht, ist er zu reparieren oder zu ersetzen.

3. ELEKTRONISCHE STEUERUNG

(a) AUS- UND EINBAU DER BATTERIEKLEMME

HINWEIS:

Bestimmte Systeme müssen nach dem Abklemmen und Wiederanschließen des Minus (-) Batteriekabels initialisiert werden.

(1) Vor Arbeiten an elektronischen Bauteilen das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie trennen, um Schäden an Bauteilen und Leitungen durch versehentliche Kurzschlüsse zu vermeiden.

(2) Beim Abklemmen des Kabels die Zündung und den Abblendlichtschalter ausschalten und die Kabelmutter vollständig lösen. Diese Arbeitsschritte ohne Verdrehen oder Hebeln am Kabel ausführen. Anschließend das Kabel abklemmen.

(3) Uhrzeiteinstellungen, Radioeinstellungen, Audiosystem-Speicher, DTCs und andere Daten werden beim Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie gelöscht. Vor dem Abklemmen des Kabels alle erforderlichen Daten notieren.

(b) UMGANG MIT ELEKTRONISCHEN BAUTEILEN

(1) Öffnen Sie die Abdeckung oder das Gehäuse des Steuergeräts (ECU) nur, wenn dies unbedingt erforderlich ist. Werden die IC-Anschlüsse berührt, kann der IC durch statische Elektrizität unbrauchbar werden.

(2) Beim Trennen elektronischer Steckverbinder nicht an den Leitungen ziehen. Am Steckverbinder ziehen.

(3) Elektronische Bauteile wie Sensoren oder Relais nicht fallen lassen. Fallen sie auf eine harte Oberfläche, müssen sie ersetzt werden.

(4) Schützen Sie beim Reinigen des Motors mit Dampf die elektronischen Bauteile, den Luftfilter und die abgasrelevanten Bauteile vor Wasser.

(5) Temperaturschalter oder Temperatursensoren niemals mit einem Schlagschrauber aus- oder einbauen.

(6) Beim Messen des Widerstands eines Kabelsteckers die Prüfspitze vorsichtig einführen, damit sich die Klemmen nicht verbiegen.

4. AUS- UND EINBAU VON KRAFTSTOFFREGELTEILEN

(a) ORT FÜR AUS- UND EINBAU VON KRAFTSTOFFANLAGENTEILEN

(1) Arbeiten an einem Ort mit guter Belüftung durchführen, an dem sich keine Schweißgeräte, Schleifmaschinen, Bohrmaschinen, Elektromotoren, Öfen oder andere Zündquellen befinden.

(2) Niemals in einer Grube oder in deren Nähe arbeiten, da sich verdampfter Kraftstoff dort sammelt.

(b) AUS- UND EINBAU VON KRAFTSTOFFANLAGENTEILEN

(1) Vor Beginn der Arbeiten einen Feuerlöscher bereitstellen.

(2) Zur Vermeidung statischer Elektrizität eine Erdungsleitung an das Kraftstoffwechselgerät, das Fahrzeug und den Kraftstofftank anschließen. Den Bereich nicht mit Wasser besprühen. Bei Arbeiten in diesem Bereich vorsichtig sein, da die Arbeitsfläche rutschig wird. Kraftstoffverschüttungen nicht mit Wasser aufwischen, da sich das Benzin dadurch ausbreiten und Brandgefahr entstehen kann.

(3) Keine Elektromotoren, Arbeitsleuchten oder andere elektrische Geräte verwenden, die Funken oder hohe Temperaturen erzeugen können.

(4) Keine Eisenhämmer verwenden, da sie Funken erzeugen können.

(5) Entsorgen Sie mit Kraftstoff verunreinigte Tücher getrennt in einem feuerfesten Behälter.

5. AUS- UND EINBAU DER MOTORANSAUGTEILE

(a) Gelangen Metallpartikel in Teile des Ansaugsystems, kann der Motor beschädigt werden.

(b) Beim Aus- und Einbau von Teilen des Ansaugsystems die Öffnungen der ausgebauten Teile und die Motoröffnungen abdecken. Klebeband oder andere geeignete Materialien verwenden.

(c) Beim Einbau von Teilen des Ansaugsystems prüfen, dass keine Metallpartikel in den Motor oder die eingebauten Teile gelangt sind.

6. HANDHABUNG VON SCHLAUCHSCHELLEN

(a) Vor dem Abnehmen des Schlauchs die Position der Schelle prüfen, damit sie in gleicher Position wieder montiert werden kann.

(b) Verformte oder beschädigte Schellen durch neue ersetzen.

(c) Beim Wiederverwenden eines Schlauchs die Schelle auf dem Bereich der Schellenauflage des Schlauchs anbringen.

(d) Bei einer Federschelle können die Laschen nach der Montage leicht aufgespreizt werden, indem man sie in Pfeilrichtung gemäß Abbildung drückt.

7. FÜR FAHRZEUGE MIT MOBILFUNKSYSTEMEN

(a) Die Antenne so weit wie möglich vom Steuergerät (ECU) und den Sensoren der elektronischen Fahrzeugsysteme entfernt montieren.

(b) Die Antennenzuleitung mindestens 20 cm (7.87 in.) vom Steuergerät (ECU) und den Sensoren der elektronischen Fahrzeugsysteme entfernt verlegen. Angaben zu Position von Steuergerät und Sensoren siehe Abschnitt des jeweiligen Bauteils.

(c) Antenne und Zuleitung möglichst getrennt von anderer Verkabelung verlegen. So wird verhindert, dass Signale des Kommunikationsgeräts Fahrzeugkomponenten beeinflussen und umgekehrt.

(d) Prüfen, dass Antenne und Zuleitung korrekt eingestellt sind.

(e) Kein leistungsstarkes Mobilfunksystem einbauen.

8. FÜR FAHRZEUGE MIT ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG (TRAC) UND FAHRZEUGSTABILITÄTSREGELUNG (VSC)

(a) HINWEISE ZUR PRÜFUNG AUF EINEM ZWEIRÄDRIGEN ROLLENPRÜFSTAND

(1) Bei Prüfungen auf einem zweirädrigen Rollenprüfstand, wie einem Tachoprüfstand, einem kombinierten Tacho- und Bremsprüfstand oder einem Fahrwerksprüfstand, den Wartungsmodus aufrufen oder in den VSC-OFF-Modus schalten, um TRC und VSC zu deaktivieren. Anschließend den Testmodus aufrufen, den Motor starten und die Messungen durchführen.

VORSICHT:

• Wird das Fahrzeug im Normalmodus auf dem Rollenprüfstand getestet, kann die Funktion von TRC und VSC dazu führen, dass das Fahrzeug vom Rollenprüfstand springt.

• Beim Umschalten in den VSC-OFF-Modus muss die VSC-OFF-Taste bei stehendem Fahrzeug 3 Sekunden oder länger gedrückt gehalten werden. Vor Beginn der Prüfung müssen sowohl die TRC- als auch die VSC-Funktion ausgeschaltet sein.

• Im VSC-OFF-Modus leuchten die Anzeigeleuchte SLIP und die Anzeigeleuchte VSC OFF im Kombiinstrument auf.

• Das Fahrzeug zur Sicherheit mit Ketten festlegen.

(b) HINWEISE ZU VERWANDTEN ARBEITEN AM VSC-SYSTEM

(1) Keine unnötigen Aus- und Einbauarbeiten durchführen, da diese die Einstellung der VSC-relevanten Teile beeinflussen können.

(2) Unbedingt die Anweisungen zur Arbeitsvorbereitung und zur abschließenden Funktionsprüfung des VSC-Systems befolgen.

9. FÜR FAHRZEUGE MIT KATALYSATOR

VORSICHT:

Gelangt eine große Menge unverbrannten Benzins oder Benzindampfs in den Katalysator, kann dieser überhitzen und eine Brandgefahr entstehen. Um dies zu verhindern, die folgenden Vorsichtsmaßnahmen beachten.

(a) Nur bleifreies Benzin verwenden.

(b) Den Motor nicht länger als 20 Minuten im Leerlauf laufen lassen.

(c) Unnötige Zündfunkenprüfungen vermeiden.

(1) Eine Zündfunkenprüfung nur durchführen, wenn dies unbedingt erforderlich ist. Diese Prüfung so schnell wie möglich durchführen.

(2) Während der Prüfung den Motor niemals aufheulen lassen.

(d) Eine längere Verdichtungsmessung am Motor vermeiden. Verdichtungsmessungen am Motor müssen so schnell wie möglich durchgeführt werden.

(e) Den Motor nicht laufen lassen, wenn der Kraftstofftank nahezu leer ist. Dies kann zu Zündaussetzern des Motors und zusätzlicher Belastung des Katalysators führen.