Procedimientos generales: descentramiento y equilibrado del eje de transmisión

Herramientas especiales / Equipo general

100-002 (INSTRUMENTO-4201-C) Dispositivo de sujeción con reloj comparador

inspección

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   • Realice una inspección visual del vehículo. Conduzca el vehículo y compruebe la condición reproduciendo la vibración durante la prueba de conducción.

   • El problema debe estar directamente relacionado con la velocidad del vehículo en carretera. No depende de la aceleración o desaceleración, o puede reducirse al rodar en punto MUERTO (NEUTRAL).
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   Consulte: Gateo y elevación — Descripción general (100-02 Gateo y elevación, descripción y funcionamiento).
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   • Inspeccione el eje de transmisión en busca de daños, suciedad o juntas universales mal instaladas. Gire el eje de transmisión lentamente con la mano y palpe si hay agarrotamiento o juego axial en los muñones de la junta universal. Retire el eje de transmisión. Inspeccione las estrías de la horquilla deslizante en busca de desgaste, suciedad, óxido o lubricación incorrecta. Limpie el eje de transmisión o instale juntas universales nuevas según sea necesario. Instale un eje de transmisión nuevo si está dañado. Después de cualquier reparación o instalación de componentes nuevos, vuelva a comprobar la vibración a la velocidad de la prueba de conducción.
   • Si la vibración persiste después de la inspección, mida el descentramiento del eje de transmisión.

   

Comprobar

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   • Mida y compare con el valor máximo especificado. Instale el reloj comparador con el dispositivo de sujeción. Gire el eje de transmisión manualmente y mida el descentramiento en la parte delantera, central y trasera del eje de transmisión. Si el eje de transmisión consta de varias secciones, mida cada sección delantera, central y trasera.

   1. Si el descentramiento supera 0,6 mm (0,024 pulg.) en la parte delantera o central, instale un eje de transmisión nuevo.
      Utilice la herramienta de servicio especial: 100-002 (INSTRUMENTO-4201-C) Dispositivo de sujeción con reloj comparador.

   2. Si la parte delantera y la central están dentro de 0,6 mm (0,024 pulg.) pero no hay descentramiento trasero, marque con un índice el punto alto del descentramiento trasero y vaya al paso 2.

   3. Si el descentramiento está dentro de 0,6 mm (0,024 pulg.) en todos los puntos, vuelva a comprobar la vibración a la velocidad de la prueba de conducción. Si la vibración persiste, equilibre el eje de transmisión. Consulte la sección «Equilibrado del eje de transmisión» en este procedimiento.

   

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   • Marque el eje de transmisión en la brida del engranaje. Desconecte el eje de transmisión y gírelo 180 grados. Vuelva a conectar el eje de transmisión. Vuelva a comprobar el descentramiento en la parte trasera del eje de transmisión.

   1. Si el descentramiento todavía excede el límite, marque el punto alto y vaya al paso 3.

   2. Si el descentramiento está dentro de la especificación, compruebe la vibración a la velocidad de la prueba. Si la vibración todavía está presente, equilibre el eje de transmisión. Consulte la sección «Equilibrado del eje de transmisión» en este procedimiento.
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   • El descentramiento excesivo del eje de transmisión puede deberse al propio eje de transmisión o a la brida del engranaje. Para localizar la fuente, compare los 2 puntos altos determinados anteriormente.

   1. Si los índices están cerca uno del otro, dentro de 25 mm (1 pulg.), el eje de transmisión está descentrado. Instale un eje de transmisión nuevo.

   2. Si las marcas están en lados opuestos del eje de transmisión, a 180 grados una de otra, la horquilla deslizante o la brida del engranaje son los responsables. Compruebe el descentramiento de la brida del engranaje. Si el descentramiento de la brida del engranaje supera las especificaciones, indica un engranaje doblado.

   3. Si el descentramiento de la brida del engranaje y del engranaje está dentro de las especificaciones, realice la prueba de conducción y compruebe la vibración a la velocidad de la prueba. Si la vibración persiste, equilibre el eje de transmisión. Consulte Equilibrado del eje de transmisión en este procedimiento.

   

Equilibrado del árbol de transmisión: uso de la equilibradora Mastertech® serie MTS 4000 y el analizador NVH (Vetronix)

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   Herramienta(s) especial(es): Mastertech® Serie MTS 4000 Analizador de equilibrado de transmisión y NVH (Vetronix) 257-00018. Trabaje debajo del vehículo e instale el acelerómetro. El acelerómetro puede conectarse e instalarse cerca de la transmisión o del diferencial o en el árbol de transmisión.
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   • Limpie la zona del árbol de transmisión e instale la cinta reflectante; a continuación, instale el sensor del fototacómetro. El sensor debe colocarse aproximadamente a 20 grados de la perpendicular a la superficie de la cinta reflectante. Asegúrese de que el sensor no se mueva durante el procedimiento de equilibrado.

   1. Cinta reflectante.

   2. Sensor del fototacómetro.

   

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   Herramienta(s) especial(es): Mastertech® Serie MTS 4000 Analizador de equilibrado de transmisión y NVH (Vetronix) 257-00018. Realice la prueba de equilibrado del árbol de transmisión con el árbol sin modificar.
   Utilice la herramienta de servicio especial: 100-002 (INSTRUMENTO-4201-C) Dispositivo de sujeción con indicador de cuadrante.

Vehículos con bridas de engranaje roscadas

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   Marque numéricamente los orificios roscados de la brida del engranaje, comenzando por el orificio superior como 1. Marque los demás orificios 2, 3, 4 (según el tipo de brida, también pueden ser necesarios 5 y 6). Marque la dirección de rotación.

   

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   Herramienta(s) especial(es): Mastertech® Serie MTS 4000 Analizador de equilibrado de transmisión y NVH (Vetronix) 257-00018. Realice la segunda prueba con el tornillo de fijación del peso de prueba de 12 mm (0,47 pulg.) en el orificio n.º 1, previamente marcado en la brida del engranaje.
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   Retire el peso de prueba y, a continuación, instale el peso de corrección indicado por el analizador de equilibrado de transmisión y NVH Mastertech® Serie MTS 4000 (Vetronix).

Vehículos sin bridas de engranaje roscadas

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   • Herramienta(s) especial(es): Mastertech® Serie MTS 4000 Analizador de equilibrado de transmisión y NVH (Vetronix) 257-00018. Realice la segunda prueba con el peso de prueba. Usando cinta metálica, fije el peso de prueba al extremo del árbol de transmisión. El peso debe colocarse en el extremo del tubo del árbol lo más cerca posible de la soldadura entre el tubo y la horquilla. Marque la posición del peso de prueba en el árbol de transmisión, como se muestra en la siguiente ilustración.

   1. Peso de prueba.

   2. Soldadura entre el tubo y la horquilla.

   3. Brida del árbol de transmisión.

   • Seleccione el peso de prueba según el tamaño del árbol de transmisión. Para árboles de mayor tamaño se requieren 10 g (0,353 oz). Para árboles más pequeños se usan 5 g (0,176 oz).

   

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   • Retire el peso de prueba y, a continuación, instale el peso recomendado en la posición indicada por el analizador de equilibrado de transmisión y NVH Mastertech® Serie MTS 4000 (Vetronix). Usando cinta metálica y epoxi, fije el peso de corrección al árbol de transmisión, como se muestra en la siguiente ilustración.

   1. Peso de prueba.

   2. Mida en esta dirección.

   3. Diámetro del árbol de transmisión.

   4. Dirección de rotación.

   5. Peso de corrección con respecto a la línea central del peso de prueba.

   • Los resultados se muestran con respecto a la posición donde se colocó el peso de prueba.

   

Todos los vehículos

12. Herramienta(s) especial(es): Mastertech® Serie MTS 4000 Analizador de equilibrado de transmisión y NVH (Vetronix) 257-00018. Realice la tercera prueba para confirmar la reparación.

Equilibrado del árbol de transmisión: método con abrazadera

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   Instale 1 o 2 abrazaderas en el árbol de transmisión cerca de la parte trasera. La posición de la(s) cabeza(s) de la abrazadera de manguera puede determinarse por prueba y error.
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   Marque la parte trasera del árbol de transmisión en aproximadamente 4 sectores iguales y numere las marcas del 1 al 4. Instale la abrazadera en el árbol con la cabeza en la posición n.º 1, como se muestra en la siguiente ilustración. Compruebe si hay vibración a la velocidad de conducción. Vuelva a comprobar con la abrazadera en cada una de las otras posiciones para encontrar la posición que muestre la mínima vibración. Si 2 posiciones adyacentes muestran la misma mejora, coloque la cabeza de la abrazadera entre ellas.

   

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   Si la vibración persiste, añada una segunda abrazadera en la misma posición y repita la comprobación de vibración.

   

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   Si no se observa mejora, gire las abrazaderas en direcciones opuestas, a la misma distancia de la mejor posición determinada en el Paso 14. Separe las cabezas de las abrazaderas aproximadamente 13 mm (1/2 pulg.) y vuelva a comprobar la vibración a la velocidad de conducción.

   

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   Repita el proceso aumentando la separación hasta encontrar la mejor combinación o hasta que la vibración se reduzca a un nivel aceptable.