Refrigeración del motor. Diagnóstico y pruebas

	Kit de prueba de anticongelante/refrigerante de 3 vías HD 328-2050-62291 o equivalente
	Refractómetro de refrigerante/batería ROB75240 o equivalente
	Probador de presión STN12270 o equivalente
	Probador de fugas de gases de combustión UView UVU560000-R

AVISO: Utilice el refrigerante correcto. No mezcle tipos de refrigerante. Mezclar tipos de refrigerante puede reducir la protección anticorrosiva del refrigerante y puede dañar el motor o el sistema de enfriamiento. Para conocer el refrigerante correcto para este vehículo, consulte las Especificaciones.

Tabla de códigos de avería

Consulte: Precauciones de seguridad del sistema de refrigeración del motor (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Tabla de códigos de avería del PCM

Inspección y verificación

1. 1
   Confirme la inquietud del cliente.
2. 2
   Revise visualmente el nivel de refrigerante del motor en el depósito de expansión cuando el sistema esté frío.
3. 3
   Asegúrese de que la tapa de presión esté instalada correctamente.
4. 4
   Registre todos los códigos de diagnóstico de averías (DTC) del sistema de enfriamiento. Consulte la tabla de DTC de PCM en esta sección para ver la descripción de los DTC.
5. 5
   Si el refrigerante del sistema está correctamente llenado y no se almacenan códigos de diagnóstico de averías (DTC) relacionados con el enfriamiento con modo de respaldo, verifique la queja del cliente arrancando el motor para reproducir la condición.
6. 6
   Revise visualmente si hay signos evidentes de daño mecánico o eléctrico.

Tabla de inspección visual

1. 1
   Si la inspección revela un problema evidente que se pueda determinar fácilmente, corríjalo si es necesario.
2. 2
   Inspeccione el estado del refrigerante.
   

   1. Compruebe el color del refrigerante.
      
      • Un color naranja más oscuro con presencia de partículas puede indicar que se usó un producto sellador de fugas disponible en el mercado. Esto puede provocar la pérdida de flujo de refrigerante a componentes críticos del motor. Si hay sedimentos, enjuague el sistema y llénelo con la mezcla correcta de agua destilada y anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft®.
        Consulte: Enjuague del sistema de refrigeración del motor (303-03A Sistema de refrigeración del motor — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Procedimientos generales).
      • Un color claro o marrón rojizo indica la presencia de óxido en el sistema de refrigeración. Enjuague el sistema y llénelo con la mezcla correcta de agua destilada y anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft®.
        Consulte: Enjuague del sistema de refrigeración del motor (303-03A Sistema de refrigeración del motor — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Procedimientos generales).
      • Un brillo iridiscente en la superficie del refrigerante puede indicar la presencia de trazas de aceite en el sistema. Para diagnosticar el motor,
        Consulte: Motor (303-00 Sistema del motor — Información general, diagnóstico y verificación).
        Enjuague el sistema y llénelo con la mezcla correcta de agua destilada y anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft®. Consulte: Vaciado del sistema de refrigeración del motor, llenado por vacío y purga de aire (303-03A Sistema de refrigeración del motor — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Procedimientos generales).
      • Un color marrón lechoso puede indicar que hay aceite de motor en el sistema de refrigeración. Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración. Consulte las pruebas de componentes de esta sección. Si se sospecha aceite de motor, la causa de la fuga puede estar dentro del motor. Para diagnosticar el motor,
        CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor — Información general, diagnóstico y verificación).
        Enjuague el sistema y llénelo con la mezcla adecuada de agua destilada y anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft®. CONSULTE: Vaciado del sistema de refrigeración del motor, llenado por vacío y purga de aire (303-03A Refrigeración del motor — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Procedimientos generales).

   2. Si el aspecto del refrigerante del motor es aceptable, verifique el intervalo del punto de congelación del refrigerante del motor con un refractómetro para refrigerante/batería. Mantenga la concentración del refrigerante.
      CONSULTE: Especificaciones (303-03A Refrigeración del motor — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Especificaciones).

   3. Si es necesario, ajuste el rango y el nivel del refrigerante:
      
      • Si el nivel de refrigerante está bajo, agregue solo la mezcla de refrigerante especificada.
      • Si el refrigerante del motor está demasiado diluido, retire una parte del refrigerante del motor y añada anticongelante/refrigerante concentrado Motorcraft® hasta que las lecturas estén dentro de los límites admisibles.
      • Si el refrigerante del motor está demasiado concentrado, retire una parte del refrigerante del motor y añada agua destilada hasta que las lecturas estén dentro de los límites admisibles.
3. 3
   Si se encuentra la causa obvia de la preocupación observada o reportada, corrija la causa y verifique el funcionamiento normal del sistema antes de continuar con el siguiente paso.

Tabla de síntomas

El diagnóstico descrito en este manual supone un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las técnicas de diagnóstico específicas de Ford.
CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).

Pruebas de precisión

Pérdida de refrigerante

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sistema de refrigeración del motor es un sistema cerrado que permite la expansión y contracción del refrigerante, así como los cambios de presión, a medida que el refrigerante se calienta y enfría durante el funcionamiento del motor. Las diversas juntas, sellos, mangueras y abrazaderas mantienen el refrigerante dentro del sistema de refrigeración y evitan que entren otros líquidos y contaminantes en el sistema de refrigeración. La pérdida de refrigerante puede deberse a fugas externas o internas en cualquier punto del sistema de refrigeración.

Posibles causas

• Mangueras o tubos de refrigerante
• Abrazaderas
• Carcasa del termostato
• Juntas tóricas de la carcasa del termostato
• Junta de la bomba de refrigerante
• Radiador
• Radiador del enfriador de aire de sobrealimentación
• Enfriador del aire de sobrealimentación
• Bomba de refrigerante del enfriador de aire de sobrealimentación
• Tapón de alivio de presión
• Bomba de refrigerante
• Turbocompresor (puede tener fugas internas o externas)
• Enfriador de aceite (puede tener fugas internas o externas) (si corresponde)
• Núcleo del calefactor
• Juntas del motor (pueden tener fugas internas o externas)
• Enfriador del fluido de la transmisión (puede tener fugas internas o externas)
• Depósito de expansión
• Válvula de control del calentador de fluido de transmisión
• Calentador de fluido de transmisión (puede tener fugas internas o externas)
• Tapones del núcleo del bloque de cilindros
• Tapones del núcleo de la culata
• Calentador de bloque (si corresponde)

ADVERTENCIA: Siempre deje que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de enfriamiento. No quite la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en marcha o el sistema de enfriamiento esté caliente. El sistema de enfriamiento está bajo presión; el vapor y el refrigerante caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja un poco. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones graves.

A1 REALICE LA INSPECCIÓN Y LA VERIFICACIÓN

Realice la inspección y la verificación. ¿Hay alguna inquietud? Sí REPARE según sea necesario. No VAYA A A2

A2 VERIFIQUE EL NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR Y REALICE UNA PRUEBA DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

Encendido DESACTIVADO. Compruebe visualmente el nivel de refrigerante del motor en el depósito de expansión y, si es necesario, ajústelo. Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración del motor. Consulte «Comprobaciones de componentes», «Comprobación de la presión del sistema de refrigeración» en esta sección. ¿El sistema de refrigeración del motor no tiene fugas externas? Sí REPARE o INSTALE componentes nuevos. No VAYA A A3

A3 VERIFIQUE EL ENFRIADOR DEL AIRE DE SOBREALIMENTACIÓN

Retire el enfriador de aire de sobrealimentación del colector de admisión. VEA: Enfriador de aire de sobrealimentación (CAC) (303-12A Distribución y filtrado del aire de admisión: 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) - I4, Remoción e instalación). VERIFIQUE si el CAC tiene fugas. ¿Hay alguna inquietud? Sí INSTALE un CAC nuevo. VEA: Enfriador de aire de sobrealimentación (CAC) (303-12A Distribución y filtrado del aire de admisión: 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) - I4, Remoción e instalación). No VAYA A A4

A4 VERIFIQUE SI HAY FUGA INTERNA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Inspeccione el refrigerante del motor en el depósito de expansión por si presenta signos de aceite de motor. ¿Se observa aceite de motor en el refrigerante del motor? Sí CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor: información general, diagnóstico y comprobación). No VAYA A A5

A5 VERIFIQUE SI HAY REFRIGERANTE EN EL ACEITE DEL MOTOR

Retire la varilla de nivel de aceite del motor. ¿Se observa refrigerante en el aceite del motor? Sí CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor: información general, diagnóstico y comprobación). No VAYA A A6

A6 VERIFIQUE SI HAY FLUIDO DE TRANSMISIÓN EN EL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Inspeccione el refrigerante del motor en el depósito de expansión por si presenta signos de líquido de transmisión. ¿Se observa líquido de transmisión en el refrigerante del motor? Sí INSTALE un enfriador de fluido de transmisión nuevo VEA: Radiador del fluido de transmisión: 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) - I4/2.5 L Duratec (110 kW/150 L CV) (307-02A Enfriamiento de la transmisión: transmisión automática de 6 velocidades - 6F35, Remoción e instalación). e instale un calentador de fluido de transmisión nuevo. VEA: Calentador del fluido de transmisión (307-02A Enfriamiento de la transmisión: transmisión automática de 6 velocidades - 6F35, Remoción e instalación). REPARE la transmisión, si es necesario. VEA: Transmisión automática: 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) - I4 (307-01A Transmisión automática: transmisión automática de 6 velocidades - 6F35, Diagnóstico y verificación). VERIFIQUE que el sistema funcione correctamente. No VAYA A A7

A7 VERIFIQUE SI HAY FLUIDO DE TRANSMISIÓN EN EL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Retire el tapón de nivel del líquido de transmisión. Compruebe el líquido de transmisión por si presenta refrigerante del motor. ¿Se observa refrigerante del motor en el líquido de transmisión? Sí INSTALE un enfriador de fluido de transmisión nuevo VEA: Radiador del fluido de transmisión: 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) - I4/2.5 L Duratec (110 kW/150 L CV) (307-02A Enfriamiento de la transmisión: transmisión automática de 6 velocidades - 6F35, Remoción e instalación). INSTALE un calentador de fluido de transmisión nuevo. VEA: Calentador del fluido de transmisión (307-02A Enfriamiento de la transmisión: transmisión automática de 6 velocidades - 6F35, Remoción e instalación). REPARE la transmisión, si es necesario. VEA: Transmisión automática: 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) - I4 (307-01A Transmisión automática: transmisión automática de 6 velocidades - 6F35, Diagnóstico y verificación). VERIFIQUE que el sistema funcione correctamente. No VAYA a A8

A8 VERIFIQUE EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN PARA DETECTAR GASES DE ESCAPE

Utilizando el comprobador de gases de combustión del sistema de refrigeración, siguiendo las instrucciones suministradas con el comprobador, compruebe el refrigerante por si hay gases de combustión. ¿Hay gases de combustión presentes? Sí CONSULTE: Motor (303-00 Sistema del motor: información general, diagnóstico y comprobación). No El sistema de refrigeración funciona.

El motor se sobrecalienta

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor durante el funcionamiento. El flujo correcto de refrigerante a través del motor, el radiador y los demás conductos y componentes del sistema de refrigeración es necesario para mantener la temperatura adecuada del motor.

El refrigerante del motor fluye principalmente desde el motor hasta el circuito del radiador y de vuelta a la bomba de refrigerante. El refrigerante es bombeado desde la bomba de refrigerante a través del bloque de cilindros y las culatas. Un circuito independiente del motor también suministra refrigerante al radiador del calefactor. La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante. El termostato del refrigerante es una válvula de control accionada por la temperatura del refrigerante. Cuando el termostato está cerrado, el flujo de refrigerante evita el circuito del radiador y regresa a la bomba de refrigerante. Cuando el termostato se abre, el refrigerante fluye por el circuito del radiador para transferir el calor generado por el motor al aire exterior.

El sobrecalentamiento del motor normalmente ocurre cuando existe una falla en la capacidad de controlar cualquier flujo de refrigerante a la velocidad correcta, una falla en la transferencia de calor del motor a través del refrigerante (incluido el propio refrigerante), o una incapacidad para transferir el calor generado por el motor al aire exterior a través del radiador.

Posibles causas

• Obturador activo de la parrilla
• Nivel bajo de refrigerante
• Fuga externa de refrigerante del motor
• Bolsa de aire en el sistema
• Instalación de la tapa de liberación de presión
• Flujo de aire restringido a través del condensador/radiador del A/C
• Fuga interna de refrigerante del motor
• Estado/concentración del refrigerante
• Componentes de mejora del motor no OEM
• Ventilador de refrigeración eléctrico
• Sensor ECT
• Radiador
• Termostato
• Indicador de temperatura
• Bomba de refrigerante
• Restricción del flujo de refrigerante

Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería

El motor no alcanza la temperatura normal de funcionamiento

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sistema de refrigeración del motor mantiene la temperatura del motor durante el funcionamiento. La circulación correcta del refrigerante a través del motor, el radiador y el resto de los pasajes y componentes del sistema de refrigeración es esencial para mantener la temperatura correcta del motor.

En el motor, el refrigerante fluye principalmente desde el motor hacia el circuito del radiador y de regreso a la bomba de refrigerante. El refrigerante es suministrado por la bomba de refrigerante a través del bloque de cilindros y las culatas. Un circuito independiente desde el motor también suministra refrigerante al radiador de la calefacción. La bomba de refrigerante hace circular el refrigerante. El termostato del refrigerante es una válvula de control accionada por la temperatura del refrigerante. Cuando el termostato está cerrado, el flujo de refrigerante evita el circuito del radiador y regresa a la bomba de refrigerante. Cuando el termostato se abre, el refrigerante fluye por el circuito del radiador para transferir el calor del motor al aire exterior.

La preocupación de que el motor no alcance la temperatura normal de funcionamiento generalmente surge cuando el caudal de refrigerante por algunos circuitos (radiador, núcleo de la calefacción) es mayor de lo esperado para las condiciones. El calor no puede incorporarse al motor porque los intercambiadores de calor eliminan demasiado calor, incluyendo el radiador, el núcleo de la calefacción y el enfriador de aceite. Además, existe la preocupación de que el motor no alcance la temperatura normal de funcionamiento pueda estar relacionado con un nivel bajo de refrigerante o aire atrapado que impide que el refrigerante caliente llegue al núcleo de la calefacción, un sistema de climatización que no funcione, o problemas percibidos o relacionados con una indicación incorrecta del sensor de temperatura del motor.

Posibles causas

• Nivel bajo de refrigerante
• Termostato
• Sensor ECT
• Indicador de temperatura

Código de diagnóstico de avería (DTC) Condiciones de activación de la avería

ADVERTENCIA: Siempre deje que el motor se enfríe antes de abrir el sistema de enfriamiento. No quite la tapa de presión del refrigerante cuando el motor esté en marcha o el sistema de enfriamiento esté caliente. El sistema de enfriamiento está bajo presión; el vapor y el refrigerante caliente pueden salir con fuerza cuando la tapa se afloja un poco. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones graves.

C1 REALICE LA INSPECCIÓN Y LA COMPROBACIÓN

Realice el procedimiento de inspección y comprobación descrito en esta sección. ¿Se han detectado anomalías? Sí REPARE según sea necesario. No IR A C2

C2 COMPRUEBE LOS DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) P0125 O P0128

El encendido está activado. Utilizando un equipo de exploración, realice la autocomprobación del PCM. ¿Está presente el DTC P0125 o P0128? Sí IR A C3 No El sistema de refrigeración funciona. Si se sospecha de un sensor de temperatura defectuoso, COMPRUEBE el funcionamiento del sensor de temperatura. VÉASE: Instrumentos, centro de mensajes y alarmas acústicas (413-01 Instrumentos, centro de mensajes y alarmas acústicas, Diagnóstico y pruebas). Si se sospecha que el sistema de climatización no funciona, COMPRUEBE el funcionamiento del sistema de climatización. Para control automático de temperatura dual, VÉASE: Sistema de climatización — vehículos con: control automático de temperatura dual (DATC) (412-00 Sistema de climatización — Información general, Diagnóstico y verificación). Para información sobre el control manual electrónico de temperatura (EMTC), VÉASE: Sistema de climatización — vehículos con: control manual electrónico de temperatura (EMTC) (412-00 Sistema de climatización — Información general, Diagnóstico y verificación). Si se detectan otros códigos de diagnóstico de fallos (DTC),

C3 COMPRUEBE EL NIVEL DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE

Compruebe visualmente el nivel del líquido refrigerante del motor en el depósito de expansión. ¿El nivel del líquido refrigerante del motor cumple la especificación? Sí VAYA a C4 No IR a la Prueba puntual A

C4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ECT (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)

Con la herramienta de exploración, revise los identificadores de PID del PCM. Supervise el PID de temperatura ECT. Con un termómetro infrarrojo, mida y anote la temperatura de la salida del refrigerante en la parte trasera de la culata, cerca del sensor ECT. ¿La lectura de temperatura es similar al valor del PID ECT? Sí INSTALE un termostato nuevo. VÉASE: Carcasa del termostato (303-03A Refrigeración del motor — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Desmontaje e instalación). No INSTALE un sensor ECT nuevo. VÉASE: Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (303-14A Sistema de control electrónico del motor — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Desmontaje e instalación).

Pruebas de componentes

Comprobación de la presión del sistema de refrigeración

1. 1
   APAGUE el motor.
2. 2
   Compruebe el nivel del líquido refrigerante del motor y ajústelo si es necesario.
3. 3
   Retire la tapa del depósito de expansión. Inspeccione la tapa del depósito de expansión y el depósito en busca de cualquier problema que pueda causar un sellado incorrecto, como roscas cruzadas, rebabas, junta tórica dañada, etc. Si se detecta algún problema, INSTALE una tapa y/o un depósito de expansión nuevos.
4. 4
   Conecte el probador de presión y el adaptador (Snap-On TA53 o equivalente) a la tapa del depósito de expansión. La tapa debe mantener una presión de 145 kPa +/- 21 kPa (21 psi +/- 3 psi). Si se detecta algún problema, INSTALE una tapa nueva.
5. 5
   Conecte el probador de presión y el adaptador (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 o equivalente) al depósito de expansión.

AVISO: No aumente la presión del sistema de refrigeración por encima de la presión máxima indicada en la tabla de especificaciones de esta sección, de lo contrario pueden dañarse los componentes del sistema de refrigeración.

1. 1
   Para crear presión en el sistema de refrigeración del motor, presione lentamente el émbolo de la bomba del probador de presión y aumente la presión a entre 124 y 138 kPa (18-20 psi). Observe la lectura del manómetro durante aproximadamente 2 minutos. La presión no debe caer durante este tiempo. Si la presión cae durante este tiempo, compruebe si hay fugas y repare según sea necesario.
2. 2
   Deje el vehículo en reposo durante al menos 5 horas o durante la noche.

1. 1
   Si la presión cae más de lo esperado, en el rango de 2–4 psi, y no se detectan fugas, pero la presión sigue cayendo, puede haber una fuga interna en el motor. Compruebe si hay aceite del motor en el refrigerante y refrigerante en el aceite del motor.
   VÉASE: Motor (303-00 Sistema del motor — Información general, Diagnóstico y verificación).
2. 2
   Instale la tapa del depósito de expansión hasta que haga tope.
3. 3
   Si la presión no cae, retire el probador de presión del sistema de refrigeración y el adaptador del depósito de expansión.

Termostato

Instale un termostato nuevo solo después de realizar al menos una de las siguientes pruebas y comprobaciones:

• Prueba preciso B o C
• Inspección visual del termostato

Inspección visual del termostato

1. 1
   Retire el termostato.
2. 2
   Inspeccione el termostato en busca de signos de daño, incluidos:

• Válvula no asentada por completo (se ve luz a través de la válvula)
• Cuerpo extraño en la válvula principal
• Marco o brida doblados o rotos
• Resorte doblado o roto
• Fuga de parafina del depósito de cera o abultamiento del depósito
• Cualquier otro daño o deformación

3. Si durante la inspección se detecta algún daño, retire todos los cuerpos extraños o fragmentos e instale un termostato nuevo.

Prueba de fugas del radiador retirado del vehículo

AVISO: Nunca pruebe un radiador de aluminio en el mismo agua en la que se prueban radiadores de cobre/latón. Los fundentes y los limpiadores corrosivos pueden permanecer en el tanque de limpieza y dañarán los radiadores de aluminio.

1. Compruebe la estanqueidad del radiador con agua limpia y aire a la presión máxima especificada en la tabla de especificaciones.

Comprobación de fugas del intercooler extraído del vehículo

AVISO: Nunca pruebe un radiador de aluminio en el mismo agua en la que se prueban radiadores de cobre/latón. Los fundentes y los limpiadores corrosivos pueden permanecer en el tanque de limpieza y dañarán los radiadores de aluminio.

1. Compruebe la estanqueidad del radiador con agua limpia y aire a la presión máxima especificada en la tabla de especificaciones.