Raffreddamento motore. Diagnosi e test

	Kit di prova a 3 componenti per liquido di raffreddamento antigelo HD 328-2050-62291 o equivalente
	Rifrattometro per liquido refrigerante/batteria ROB75240 o equivalente
	Tester di pressione STN12270 o equivalente
	Tester per perdite di combustione UView UVU560000-R

AVVISO: Utilizzare il liquido di raffreddamento corretto. Non miscelare tipi diversi di liquido di raffreddamento. La miscelazione di tipi diversi di liquido di raffreddamento può ridurre la protezione anticorrosione e può danneggiare il motore o il sistema di raffreddamento. Per il liquido di raffreddamento corretto per questo veicolo, consultare le Specifiche.

Tabella dei codici di guasto

Vedere: Precauzioni di sicurezza per il sistema di raffreddamento motore (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Tabella dei codici di guasto del PCM

Ispezione e verifica

1. 1
   Confermare il problema segnalato dal cliente.
2. 2
   Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento motore nel serbatoio di degasaggio quando l'impianto è freddo.
3. 3
   Verificare che il tappo di sfogo della pressione sia installato correttamente.
4. 4
   Registrare tutti i codici diagnostici di guasto (DTC) dell'impianto di raffreddamento. Consultare la tabella DTC PCM in questa sezione per la descrizione dei DTC.
5. 5
   Se il liquido di raffreddamento dell'impianto è stato riempito correttamente e non vengono memorizzati DTC relativi al raffreddamento a prova di guasto, verificare il problema segnalato dal cliente avviando il motore per riprodurre la condizione.
6. 6
   Controllare visivamente la presenza di evidenti segni di danni meccanici o elettrici.

Tabella di ispezione visiva

1. 1
   Se l'ispezione rivela un problema evidente facilmente identificabile, correggerlo se necessario.
2. 2
   Ispezionare le condizioni del liquido di raffreddamento.
   

   1. Controllare il colore del liquido di raffreddamento.
      
      • Un colore arancione più scuro con presenza di detriti può indicare che è stato eventualmente utilizzato un prodotto antiperdite disponibile in commercio. Ciò può causare una perdita di flusso del liquido di raffreddamento verso componenti critici del motore. Se è presente sedimento, lavare il sistema e riempire con la miscela corretta di acqua distillata e antigelo/liquido di raffreddamento concentrato Motorcraft®.
        Vedere: Lavaggio del sistema di raffreddamento motore (303-03A Raffreddamento motore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Procedure generali).
      • Un colore chiaro o marrone-rossastro indica la presenza di ruggine nel sistema di raffreddamento. Lavare il sistema e riempire con la miscela corretta di acqua distillata e antigelo/liquido di raffreddamento concentrato Motorcraft®.
        Vedere: Lavaggio del sistema di raffreddamento motore (303-03A Raffreddamento motore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Procedure generali).
      • Una lucentezza iridescente sulla superficie del liquido di raffreddamento può indicare la presenza di tracce di olio nel sistema. Per la diagnosi del motore,
        Vedere: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
        Lavare il sistema e riempire con la miscela corretta di acqua distillata e antigelo/liquido di raffreddamento concentrato Motorcraft®. Vedere: Spurgo del sistema di raffreddamento motore, riempimento sotto vuoto e spurgo dell'aria (303-03A Raffreddamento motore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Procedure generali).
      • Il colore latte-marrone può indicare che l'olio motore è penetrato nel sistema di raffreddamento. Eseguire il test di tenuta del sistema di raffreddamento. Fare riferimento ai test dei componenti in questa sezione. Se si sospetta olio motore, la perdita può essere interna al motore. Per la diagnosi del motore,
        VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
        Lavare il sistema e riempirlo con una miscela appropriata di acqua distillata e antigelo/refrigerante concentrato Motorcraft®. VEDERE: Scarico del sistema di raffreddamento motore, riempimento sotto vuoto e spurgo dell'aria (303-03A Raffreddamento motore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Procedure generali).

   2. Se l'aspetto del liquido di raffreddamento motore è accettabile, verificare il campo del punto di congelamento del liquido di raffreddamento motore con il rifrattometro per liquido di raffreddamento/batteria. Mantenere la concentrazione del liquido di raffreddamento.
      VEDERE: Specifiche (303-03A Raffreddamento motore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Specifiche).

   3. Se necessario, regolare il campo e il livello del liquido di raffreddamento:
      
      • Se il livello del liquido di raffreddamento è basso, aggiungere solo la miscela di liquido di raffreddamento specificata.
      • Se il liquido di raffreddamento motore risulta troppo diluito, rimuovere una parte del liquido di raffreddamento motore e aggiungere antigelo/refrigerante concentrato Motorcraft® fino a quando i valori rientrano nei limiti consentiti.
      • Se il liquido di raffreddamento motore risulta troppo concentrato, rimuovere una parte del liquido di raffreddamento motore e aggiungere acqua distillata fino a quando i valori rientrano nei limiti consentiti.
3. 3
   Se è stata individuata una causa evidente del sintomo osservato o segnalato, eliminare la causa e verificare il corretto funzionamento del sistema prima di passare alla fase successiva.

Tabella dei sintomi

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Test puntuali

Perdita di liquido refrigerante

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema di raffreddamento motore è un sistema chiuso che consente l'espansione e la contrazione del liquido di raffreddamento e le variazioni di pressione durante il riscaldamento e il raffreddamento del liquido durante il funzionamento del motore. Vari guarnizioni, tenute, tubi flessibili e fascette trattengono il liquido di raffreddamento nel sistema e impediscono l'ingresso di altri fluidi e contaminanti nel sistema di raffreddamento. La perdita di liquido di raffreddamento può essere causata da perdite esterne o interne in qualsiasi punto del sistema di raffreddamento.

Possibili cause

• Tubi flessibili o tubazioni del liquido refrigerante
• Fascette
• Alloggiamento del termostato
• Anelli di tenuta dell'alloggiamento del termostato
• Guarnizione della pompa del liquido di raffreddamento
• Radiatore
• Radiatore dell'intercooler
• Intercooler
• Pompa del liquido di raffreddamento dell'intercooler
• Tappo di rilascio della pressione
• Pompa del liquido di raffreddamento
• Turbocompressore (possibili perdite interne o esterne)
• Radiatore dell'olio (possibile perdita interna o esterna) (se presente)
• Radiatore del riscaldatore
• Guarnizioni del motore (possono perdere internamente o esternamente)
• Raffreddatore del fluido di trasmissione (può perdere internamente o esternamente)
• Serbatoio di degasaggio
• Valvola di controllo del riscaldamento del liquido della trasmissione
• Riscaldatore del liquido della trasmissione (può perdere internamente o esternamente)
• Tappi del nucleo del basamento
• Tappi del nucleo della testata
• Riscaldatore del basamento (se presente)

AVVERTENZA: Lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il sistema di raffreddamento. Non svitare il tappo di sfiato della pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il sistema di raffreddamento è caldo. Il sistema di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato anche leggermente. Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare lesioni gravi.

A1 ESEGUIRE ISPEZIONE E VERIFICA

Eseguire ispezione e verifica. Il problema è presente? Sì RIPARARE se necessario. No PASSARE alla fase A2

A2 VERIFICARE IL LIVELLO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE MOTORE E VERIFICARE LA PRESSIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

Accensione SPENTA. Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di degasaggio e, se necessario, rabboccare. Prova di pressione del sistema di raffreddamento motore. Vedere «Verifiche dei componenti», «Verifica della pressione del sistema di raffreddamento» in questa sezione. Il sistema di raffreddamento motore non presenta perdite esterne? Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi. No PASSARE alla fase A3

A3 VERIFICARE L'INTERCOOLER

Rimuovere l'intercooler dal collettore di aspirazione. VEDERE: Intercooler (CAC) (303-12A Distribuzione e filtrazione dell'aria di aspirazione — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Rimozione e installazione). VERIFICARE che il CAC non presenti perdite. Il problema è presente? Sì INSTALLARE un nuovo CAC. VEDERE: Intercooler (CAC) (303-12A Distribuzione e filtrazione dell'aria di aspirazione — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Rimozione e installazione). No PASSARE alla fase A4

A4 VERIFICARE LA PRESENZA DI PERDITE INTERNE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

Ispezionare il liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di degasaggio per verificare la presenza di tracce di olio motore. È visibile olio motore nel liquido di raffreddamento motore? Sì VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica). No PASSARE alla fase A5

A5 VERIFICARE LA PRESENZA DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO NELL'OLIO MOTORE

Rimuovere l'astina di livello dell'olio motore. È visibile liquido di raffreddamento nell'olio? Sì VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica). No PASSARE alla fase A6

A6 VERIFICARE LA PRESENZA DI OLIO DEL CAMBIO NEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

Controllare il liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di degasaggio per verificare la presenza di tracce di fluido della trasmissione. È visibile fluido della trasmissione nel liquido di raffreddamento motore? Sì INSTALLARE un nuovo radiatore dell'olio del cambio VEDERE: Radiatore dell'olio del cambio — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4/2.5 L Duratec (110 kW/150 L CV) (307-02A Raffreddamento del cambio — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). e un nuovo riscaldatore dell'olio del cambio. VEDERE: Riscaldatore dell'olio del cambio (307-02A Raffreddamento del cambio — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). RIPARARE il cambio, se necessario. VEDERE: Cambio automatico — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Diagnosi e verifica). VERIFICARE che il sistema funzioni correttamente. No PASSARE alla fase A7

A7 VERIFICARE LA PRESENZA DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE NELL'OLIO DEL CAMBIO

Rimuovere il tappo di livello del fluido della trasmissione. Controllare il fluido della trasmissione per verificare la presenza di liquido di raffreddamento motore. È visibile liquido di raffreddamento motore nel fluido della trasmissione? Sì INSTALLARE un nuovo radiatore dell'olio del cambio VEDERE: Radiatore dell'olio del cambio — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4/2.5 L Duratec (110 kW/150 L CV) (307-02A Raffreddamento del cambio — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). INSTALLARE un nuovo riscaldatore dell'olio del cambio. VEDERE: Riscaldatore dell'olio del cambio (307-02A Raffreddamento del cambio — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Rimozione e installazione). RIPARARE il cambio, se necessario. VEDERE: Cambio automatico — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4 (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce — 6F35, Diagnosi e verifica). VERIFICARE che il sistema funzioni correttamente. No PASSARE ad A8

A8 VERIFICARE LA PRESENZA DI GAS DI SCARICO NEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

Utilizzando il tester per gas di combustione del sistema di raffreddamento, seguire le istruzioni fornite con lo strumento, e verificare la presenza di gas di combustione nel liquido di raffreddamento. Sono presenti gas di combustione? Sì VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica). No Il sistema di raffreddamento funziona.

Surriscaldamento del motore

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema di raffreddamento motore mantiene la temperatura del motore durante il funzionamento. Il corretto flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore, il radiatore e gli altri passaggi e componenti del sistema di raffreddamento è necessario per mantenere la corretta temperatura del motore.

Il liquido di raffreddamento del motore scorre principalmente dal motore al circuito del radiatore e ritorna alla pompa del liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento viene inviato dalla pompa del liquido di raffreddamento attraverso il basamento e le testate dei cilindri. Un circuito separato dal motore alimenta anche di liquido di raffreddamento il radiatore del riscaldatore. La pompa del liquido di raffreddamento fa circolare il liquido. Il termostato del liquido di raffreddamento è una valvola di regolazione azionata dalla temperatura del liquido. Quando il termostato è chiuso, il flusso del liquido di raffreddamento by-passa il circuito del radiatore e ritorna alla pompa del liquido di raffreddamento. Quando il termostato si apre, il liquido di raffreddamento scorre attraverso il circuito del radiatore per trasferire all'aria esterna il calore generato dal motore.

Il surriscaldamento del motore si verifica normalmente quando si verifica un'incapacità di controllare il flusso del liquido di raffreddamento alla velocità corretta, un'incapacità di trasferire il calore dal motore tramite il liquido di raffreddamento (incluso il liquido di raffreddamento stesso) oppure un'incapacità di trasferire all'aria esterna, attraverso il radiatore, il calore generato dal motore.

Possibili cause

• Otturatore attivo della griglia
• Basso livello del liquido di raffreddamento
• Perdita esterna di liquido di raffreddamento motore
• Aria intrappolata nel sistema
• Installazione del tappo di sovrappressione
• Flusso d'aria limitato attraverso il condensatore/radiatore dell'A/C
• Perdita interna di liquido di raffreddamento motore
• Condizione/concentrazione del liquido di raffreddamento
• Componenti di potenziamento motore non OEM
• Ventola elettrica di raffreddamento
• Sensore ECT
• Radiatore
• Termostato
• Indicatore di temperatura
• Pompa del liquido di raffreddamento
• Restrizione del flusso del liquido di raffreddamento

Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)

Il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema di raffreddamento del motore mantiene la temperatura del motore durante il funzionamento. Il corretto flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore, il radiatore e il resto dei passaggi e dei componenti del sistema di raffreddamento è essenziale per mantenere la corretta temperatura del motore.

Nel motore il liquido di raffreddamento scorre principalmente dal motore al circuito del radiatore e ritorna alla pompa del liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento viene fornito dalla pompa attraverso il basamento e le testate dei cilindri. Un circuito separato dal motore alimenta anche di liquido di raffreddamento il radiatore del riscaldatore. La pompa del liquido di raffreddamento fa circolare il liquido. Il termostato del liquido di raffreddamento è una valvola di regolazione azionata dalla temperatura del liquido. Quando il termostato è chiuso, il flusso del liquido bypassa il circuito del radiatore e ritorna alla pompa. Quando il termostato si apre, il liquido scorre nel circuito del radiatore per trasferire il calore del motore all'aria esterna.

Il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio di solito quando la portata del liquido di raffreddamento attraverso alcuni circuiti (radiatore, radiatore del riscaldatore) è maggiore del previsto in base alle condizioni. Il riscaldamento non può essere integrato nel motore, perché lo scambiatore di calore rimuove troppo calore, incluso il radiatore, il radiatore del riscaldatore e il raffreddatore dell'olio. Inoltre, il motore può non raggiungere la normale temperatura di esercizio a causa di un basso livello di liquido di raffreddamento o di aria intrappolata, che impedisce al liquido caldo di raggiungere il radiatore del riscaldatore, di un sistema di climatizzazione non funzionante, oppure di problemi percepiti o legati a una indicazione errata del sensore di temperatura del motore.

Possibili cause

• Basso livello del liquido di raffreddamento
• Termostato
• Sensore ECT
• Indicatore di temperatura

Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)

AVVERTENZA: Lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il sistema di raffreddamento. Non svitare il tappo di sfiato della pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il sistema di raffreddamento è caldo. Il sistema di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato anche leggermente. Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare lesioni gravi.

C1 EFFETTUARE L'ISPEZIONE E LA VERIFICA

Eseguire la procedura di ispezione e verifica descritta in questa sezione. Sono stati rilevati problemi? Sì RIPARARE se necessario. No PASSARE a C2

C2 CONTROLLARE I DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) P0125 O P0128

Quadro acceso. Utilizzando uno strumento di scansione, eseguire l'autodiagnosi del PCM. È presente il DTC P0125 o P0128? Sì PASSARE a C3 No Il sistema di raffreddamento funziona correttamente. Se si sospetta un sensore di temperatura guasto, VERIFICARE il funzionamento del sensore di temperatura. VEDERE: Strumenti, centro messaggi e segnali acustici di avviso (413-01 Strumenti, centro messaggi e segnali acustici di avviso, Diagnosi e test). Se si sospetta un malfunzionamento del sistema di climatizzazione, VERIFICARE il funzionamento del sistema di climatizzazione. Per il controllo automatico bizona della temperatura (DATC) VEDERE: Sistema di climatizzazione — veicoli con: controllo automatico bizona della temperatura (DATC) (412-00 Sistema di climatizzazione — Informazioni generali, Diagnosi e verifica). Per il controllo manuale elettronico della temperatura (EMTC) VEDERE: Sistema di climatizzazione — veicoli con: controllo manuale elettronico della temperatura (EMTC) (412-00 Sistema di climatizzazione — Informazioni generali, Diagnosi e verifica). Se vengono rilevati altri codici diagnostici di guasto (DTC),

C3 CONTROLLARE IL LIVELLO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento del motore nel vaso di espansione. Il livello del liquido di raffreddamento del motore è conforme alle specifiche? Sì PASSARE a C4 No VAI al test puntuale A

C4 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEL SENSORE ECT (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MOTORE)

Utilizzando lo strumento di scansione, visualizzare gli identificatori PID del PCM. Monitorare il PID della temperatura ECT. Utilizzando una pistola termometrica a infrarossi, misurare e registrare la temperatura del bocchettone di uscita del liquido di raffreddamento sul retro della testata, vicino al sensore ECT. La lettura della temperatura corrisponde al valore PID ECT? Sì INSTALLARE un nuovo termostato. VEDERE: Corpo termostato (303-03A Raffreddamento motore — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Rimozione e installazione). No INSTALLARE un nuovo sensore ECT. VEDERE: Sensore di temperatura del refrigerante motore (ECT) (Sistema di gestione elettronica del motore 303-14A — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L CV) — I4, Rimozione e installazione).

Test dei componenti

Verifica della pressione del sistema di raffreddamento

1. 1
   SPEGNERE il motore.
2. 2
   Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore e regolarlo se necessario.
3. 3
   Rimuovere il tappo del serbatoio di degasaggio. Ispezionare il tappo e il serbatoio di degasaggio per verificare la presenza di eventuali problemi che potrebbero causare una tenuta non corretta, quali filettatura danneggiata, bave, O-ring danneggiato, ecc. Se vengono rilevati problemi, INSTALLARE un nuovo tappo e/o un nuovo serbatoio di degasaggio.
4. 4
   Collegare il tester di pressione con adattatore (Snap-On TA53 o equivalente) al tappo del serbatoio di espansione. Il tappo deve mantenere una pressione di 145 kPa +/- 21 kPa (21 psi +/- 3 psi). Se vengono rilevati problemi, INSTALLARE un nuovo tappo.
5. 5
   Collegare il tester di pressione con adattatore (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 o equivalente) al serbatoio di espansione.

NOTA: non aumentare la pressione nel sistema di raffreddamento oltre la pressione massima indicata nella tabella delle specifiche di questa sezione, altrimenti i componenti del sistema di raffreddamento possono danneggiarsi.

1. 1
   Per creare pressione nel sistema di raffreddamento motore, premere lentamente lo stantuffo della pompa del tester di pressione e aumentare la pressione fino a 124-138 kPa (18-20 psi). Osservare la lettura del manometro per circa 2 minuti. La pressione non deve diminuire durante questo periodo. Se la pressione diminuisce durante questo intervallo, verificare la presenza di perdite e riparare secondo necessità.
2. 2
   Lasciare riposare il veicolo per almeno 5 ore o durante la notte.

1. 1
   Se la pressione cala più del previsto, nell'intervallo 2-4 psi, e non si rilevano perdite, ma la pressione continua a calare, la perdita può essere interna al motore. Verificare la presenza di olio motore nel refrigerante e di refrigerante nell'olio motore.
   VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, Diagnosi e verifica).
2. 2
   Se la pressione non diminuisce, rimuovere il tester della pressione del sistema di raffreddamento e l'adattatore dal serbatoio di degasaggio.
3. 3
   Se la pressione non diminuisce, rimuovere il tester di pressione del sistema di raffreddamento e l'adattatore dal serbatoio di espansione.

Termostato

Installare un nuovo termostato solo dopo aver eseguito almeno uno dei seguenti test e verifiche:

• Test di precisione B o C
• Ispezione visiva del termostato

Ispezione visiva del termostato

1. 1
   Rimuovere il termostato.
2. 2
   Ispezionare il termostato per individuare eventuali segni di danneggiamento, tra cui:

• Valvola non completamente chiusa (si vede luce attraverso la valvola)
• Corpo estraneo nella valvola principale
• Telaio o flangia piegati o rotti
• Molla piegata o rotta
• Perdita di paraffina dal serbatoio della cera o rigonfiamento del serbatoio
• Qualsiasi altro danno o deformazione

3. Se durante l'ispezione vengono rilevati danni, rimuovere tutti i corpi estranei o frammenti e installare un nuovo termostato.

Prova di tenuta del radiatore rimosso dal veicolo

AVVISO: Non eseguire mai la prova di tenuta di un radiatore in alluminio nello stesso acqua utilizzata per i radiatori in rame/ottone. I flussanti e i detergenti caustici possono essere presenti nella vasca di pulizia e danneggeranno i radiatori in alluminio.

1. Verificare la tenuta del radiatore in acqua pulita con aria alla pressione massima indicata nella tabella «Specifiche».

Verifica di tenuta dell'intercooler rimosso dal veicolo

AVVISO: Non eseguire mai la prova di tenuta di un radiatore in alluminio nello stesso acqua utilizzata per i radiatori in rame/ottone. I flussanti e i detergenti caustici possono essere presenti nella vasca di pulizia e danneggeranno i radiatori in alluminio.

1. Verificare la tenuta del radiatore in acqua pulita con aria alla pressione massima indicata nella tabella «Specifiche».