Motorkühlung. Diagnose und Prüfung

	3-teiliges HD-Kühlmittelprüfset für Frostschutzmittel 328-2050-62291 oder gleichwertig
	Kühlmittel-/Batterie-Refraktometer ROB75240 oder gleichwertig
	Drucktester STN12270 oder gleichwertig
	UView Verbrennungsleck-Tester UVU560000-R

HINWEIS: Das richtige Kühlmittel verwenden. Verschiedene Kühlmittelarten nicht mischen. Das Mischen von Kühlmittelarten kann den Korrosionsschutz des Kühlmittels verschlechtern und den Motor oder das Kühlsystem beschädigen. Das für dieses Fahrzeug richtige Kühlmittel finden Sie in den technischen Daten.

Fehlercode-Übersicht

Siehe: Arbeitssicherheits- und Sicherheitshinweise zum Motorkühlsystem (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

PCM-Fehlercode-Diagramm

Inspektion und Prüfung

1. 1
   Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
2. 2
   Prüfen Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter visuell, wenn das System kalt ist.
3. 3
   Stellen Sie sicher, dass der Druckverschlussdeckel richtig eingesetzt ist.
4. 4
   Notieren Sie alle ausgelesenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Kühlsystems. Die DTC-Tabelle in diesem Abschnitt enthält die Beschreibung der DTCs.
5. 5
   Wenn das Kühlmittel des Systems korrekt eingefüllt ist und keine mit der Notlauffunktion der Kühlung verbundenen Fehlercodes (DTC) gespeichert sind, prüfen Sie die Kundenbeanstandung, indem Sie den Motor starten, um den Zustand nachzustellen.
6. 6
   Prüfen Sie visuell auf offensichtliche Anzeichen von mechanischen oder elektrischen Schäden.

Tabelle zur Sichtprüfung

1. 1
   Wenn die Prüfung einen offensichtlichen Fehler ergibt, der leicht zu erkennen ist, beheben Sie ihn gegebenenfalls.
2. 2
   Prüfen Sie den Zustand des Kühlmittels.
   

   1. Prüfen Sie die Farbe des Kühlmittels.
      
      • Eine dunklere orange Färbung mit Verunreinigungen kann darauf hinweisen, dass möglicherweise ein handelsübliches Dichtmittel verwendet wurde. Dies kann zum Verlust des Kühlmittelflusses zu kritischen Motorteilen führen. Falls Ablagerungen vorhanden sind, das System spülen und mit der richtigen Mischung aus destilliertem Wasser und dem passenden Motorcraft® Konzentrat-Frostschutzmittel/Kühlmittel befüllen.
        Siehe: Spülen des Motorkühlsystems (303-03A Motorkühlung — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Allgemeine Verfahren).
      • Eine helle oder rötlich-braune Färbung deutet auf Rost im Kühlsystem hin. Das System spülen und mit der richtigen Mischung aus destilliertem Wasser und dem passenden Motorcraft® Konzentrat-Frostschutzmittel/Kühlmittel befüllen.
        Siehe: Spülen des Motorkühlsystems (303-03A Motorkühlung — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Allgemeine Verfahren).
      • Ein regenbogenartiger Schimmer auf der Kühlmitteloberfläche kann auf Öl im System hinweisen. Zur Motordiagnose
        Siehe: Motor (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
        Das System spülen und mit der richtigen Mischung aus destilliertem Wasser und dem Motorcraft® Konzentrat-Frostschutzmittel/Kühlmittel befüllen. Siehe: Entleeren des Motorkühlsystems, Vakuumbefüllung und Entlüftung (303-03A Motorkühlung — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Allgemeine Verfahren).
      • Milchig-braune Farbe kann darauf hindeuten, dass Motoröl in das Kühlsystem gelangt ist. Kühlsystem abdrücken. Siehe Bauteiltests in diesem Abschnitt. Besteht der Verdacht auf Motoröl, kann die Ursache eine Leckage im Motor sein. Zur Diagnose des Motors
        siehe: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
        Spülen Sie das System und füllen Sie es mit der entsprechenden Mischung aus destilliertem Wasser und konzentriertem Motorcraft®-Frostschutzmittel/Kühlmittel. Siehe: Motorkühlmittel ablassen, Vakuumbefüllung und Entlüftung (303-03A Motorkühlung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Allgemeine Verfahren).

   2. Ist das Aussehen des Motorkühlmittels akzeptabel, prüfen Sie den Gefrierpunktbereich des Motorkühlmittels mit dem Refraktometer für Kühlmittel/Batterieflüssigkeit. Halten Sie die Frostschutzkonzentration aufrecht.
      Siehe: Technische Daten (303-03A Motorkühlung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Technische Daten).

   3. Stellen Sie bei Bedarf den Bereich und den Stand des Kühlmittels ein:
      
      • Wenn der Kühlmittelstand niedrig ist, füllen Sie nur die vorgeschriebene Kühlmittelmischung nach.
      • Ist das Motorkühlmittel zu schwach, entfernen Sie einen Teil des Motorkühlmittels und geben Sie konzentriertes Motorcraft®-Frostschutzmittel/Kühlmittel hinzu, bis die Werte innerhalb der zulässigen Grenzen liegen.
      • Ist das Motorkühlmittel zu stark konzentriert, entfernen Sie einen Teil des Motorkühlmittels und füllen Sie destilliertes Wasser nach, bis die Werte innerhalb der zulässigen Grenzen liegen.
3. 3
   Wenn die offensichtliche Ursache des beobachteten oder gemeldeten Problems gefunden wurde, beheben Sie die Ursache und prüfen Sie die ordnungsgemäße Funktion des Systems, bevor Sie zum nächsten Schritt übergehen.

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Pinpoint-Tests

Kühlmittelverlust

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Motorkühlsystem ist ein geschlossenes System, das die Ausdehnung und Kontraktion des Kühlmittels sowie Druckänderungen ausgleicht, während sich das Kühlmittel beim Motorbetrieb erwärmt und abkühlt. Verschiedene Dichtungen, Dichtringe, Schläuche und Schellen halten das Kühlmittel im Kühlsystem und verhindern das Eindringen anderer Flüssigkeiten und Verunreinigungen in das Kühlsystem. Kühlmittelverlust kann durch äußere oder innere Undichtigkeiten an jeder Stelle innerhalb des Kühlsystems verursacht werden.

Mögliche Ursachen

• Kühlmittelschläuche oder -leitungen
• Schellen
• Thermostatgehäuse
• O-Ringe des Thermostatgehäuses
• Dichtung der Kühlmittelpumpe
• Kühler
• Kühler des Ladeluftkühlers
• Ladeluftkühler
• Kühlmittelpumpe des Ladeluftkühlers
• Druckentlastungsdeckel
• Kühlmittelpumpe
• Turbolader (kann innen oder außen undicht sein)
• Ölkühler (mögliche Leckage innen oder außen) (falls vorhanden)
• Heizungskern
• Motordichtungen (können innen oder außen undicht sein)
• Getriebeölkühler (kann innen oder außen undicht sein)
• Ausgleichsbehälter
• Getriebeöl-Heizungsregelventil
• Getriebeölheizung (kann innen oder außen undicht sein)
• Zylinderblock-Kernstopfen
• Zylinderkopf-Kernstopfen
• Blockheizgerät (falls vorhanden)

WARNUNG: Lassen Sie den Motor immer abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem öffnen. Öffnen Sie den Kühlmitteldruckverschluss nicht, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; Dampf und heiße Flüssigkeit können mit Kraft austreten, wenn der Verschluss leicht gelockert wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

A1 SICHTPRÜFUNG UND PRÜFUNG DURCHFÜHREN

Sichtprüfung und Prüfung durchführen. Liegt ein Problem vor? Ja Nach Bedarf REPARIEREN. Nein GEHEN Sie zu A2

A2 MOTORKÜHLMITTELSTAND PRÜFEN UND MOTORKÜHLSYSTEM AUF DRUCK PRÜFEN

Zündung AUS. Prüfen Sie den Kühlmittelstand des Motors optisch im Ausgleichsbehälter und füllen Sie bei Bedarf nach. Druckprüfung des Motorkühlsystems. Siehe «Komponentenprüfungen», «Prüfung des Kühlsystemdrucks» in diesem Abschnitt. Leckt das Motorkühlsystem nicht außen? Ja REPARIEREN oder neue Komponenten EINBAUEN. Nein GEHEN Sie zu A3

A3 LADELUFTKÜHLER PRÜFEN

Ladeluftkühler vom Ansaugkrümmer abnehmen. Siehe: Ladeluftkühler (CAC) (303-12A Ansaugluftverteilung und -filterung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Ausbau und Einbau). CAC auf Undichtigkeiten PRÜFEN. Liegt ein Problem vor? Ja Neuen CAC EINBAUEN. Siehe: Ladeluftkühler (CAC) (303-12A Ansaugluftverteilung und -filterung – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4, Ausbau und Einbau). Nein GEHEN Sie zu A4

A4 MOTORKÜHLMITTEL AUF INNERE LECKAGE PRÜFEN

Das Motorkühlmittel im Ausgleichsbehälter auf Anzeichen von Motoröl untersuchen. Ist Motoröl im Motorkühlmittel sichtbar? Ja SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A5

A5 MOTORÖL AUF KÜHLMITTEL PRÜFEN

Ölmessstab vom Motor abnehmen. Ist Kühlmittel im Öl sichtbar? Ja SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A6

A6 MOTORKÜHLMITTEL AUF GETRIEBEÖL PRÜFEN

Das Motorkühlmittel im Ausgleichsbehälter auf Anzeichen von Getriebeöl untersuchen. Ist Getriebeöl im Motorkühlmittel sichtbar? Ja Neuen Getriebeölkühler EINBAUEN. Siehe: Getriebeölkühler – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4/2.5 L Duratec (110 kW/150 L PS) (307-02A Getriebekühlung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau). und neuen Getriebeölvorwärmer EINBAUEN. Siehe: Getriebeölvorwärmer (307-02A Getriebekühlung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau). Getriebe bei Bedarf INSTANDSETZEN. Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Diagnose und Prüfung). PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. Nein GEHEN Sie zu A7

A7 GETRIEBEÖL AUF MOTORKÜHLMITTEL PRÜFEN

Ölstandschraube des Getriebes abnehmen. Getriebeöl auf Motorkühlmittel prüfen. Ist Motorkühlmittel im Getriebeöl sichtbar? Ja Neuen Getriebeölkühler EINBAUEN. Siehe: Getriebeölkühler – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4/2.5 L Duratec (110 kW/150 L PS) (307-02A Getriebekühlung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau). Neuen Getriebeölvorwärmer EINBAUEN. Siehe: Getriebeölvorwärmer (307-02A Getriebekühlung – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Ausbau und Einbau). Getriebe bei Bedarf INSTANDSETZEN. Siehe: Automatikgetriebe – 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) – I4 (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Diagnose und Prüfung). PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion. Nein ZU A8 GEHEN

A8 KÜHLSYSTEM AUF ABGASE PRÜFEN

Mit dem Kühlsystem-Abgastester gemäß der dem Tester beiliegenden Anleitung das Kühlmittel auf Verbrennungsgase prüfen. Sind Verbrennungsgase vorhanden? Ja SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Nein Das Kühlsystem arbeitet ordnungsgemäß.

Motor überhitzt

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Motorkühlsystem hält die Motortemperatur während des Betriebs aufrecht. Ein ordnungsgemäßer Kühlmittelfluss durch Motor, Kühler und die übrigen Kanäle und Komponenten des Kühlsystems ist erforderlich, um die richtige Motortemperatur aufrechtzuerhalten.

Im Motor fließt das Kühlmittel hauptsächlich vom Motor über den Kühlerkreislauf zurück zur Kühlmittelpumpe. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe durch den Zylinderblock und die Zylinderköpfe gefördert. Ein separater Kreislauf vom Motor versorgt außerdem den Heizungswärmetauscher mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe sorgt für die Zirkulation des Kühlmittels. Das Kühlmittel-Thermostat ist ein temperaturgesteuertes Regelventil. Wenn das Thermostat geschlossen ist, umgeht der Kühlmittelstrom den Kühlerkreislauf und fließt zurück zur Kühlmittelpumpe. Wenn das Thermostat öffnet, fließt das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf, um die vom Motor erzeugte Wärme an die Außenluft abzugeben.

Eine Motorüberhitzung tritt in der Regel auf, wenn der Kühlmittelstrom nicht mit der richtigen Geschwindigkeit gesteuert werden kann, die Wärme vom Motor nicht über das Kühlmittel abgeführt werden kann (einschließlich Kühlmittelverlust) oder die vom Motor erzeugte Wärme nicht über den Kühler an die Außenluft abgegeben werden kann.

Mögliche Ursachen

• Aktiver Kühlergrill-Verschluss
• Niedriger Kühlmittelstand
• Äußere Undichtigkeit des Motorkühlmittels
• Luftblase im System
• Einbau der Druckentlastungskappe
• Eingeschränkter Luftstrom durch Klimakondensator/Kühler
• Innere Undichtigkeit des Motorkühlmittels
• Zustand/Konzentration des Kühlmittels
• Motorleistungskomponenten nicht OEM
• Elektrischer Kühlerlüfter
• ECT-Sensor
• Kühler
• Thermostat
• Temperaturanzeige
• Kühlmittelpumpe
• Kühlmittelfluss eingeschränkt

Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers

Motor erreicht nicht die normale Betriebstemperatur

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Motorkühlsystem hält die Motortemperatur während des Betriebs aufrecht. Ein ordnungsgemäßer Kühlmittelfluss durch den Motor, den Kühler und die übrigen Kanäle und Bauteile des Kühlsystems ist für die Aufrechterhaltung der korrekten Motortemperatur von wesentlicher Bedeutung.

Im Motorkühlkreislauf fließt das Kühlmittel hauptsächlich vom Motor zum Kühlerkreislauf und zurück zur Kühlmittelpumpe. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe durch den Zylinderblock und die Zylinderköpfe gefördert. Ein separater Kreislauf vom Motor versorgt außerdem den Heizungskühler mit Kühlmittel. Die Kühlmittelpumpe sorgt für die Umwälzung des Kühlmittels. Der Kühlmittelthermostat ist ein temperaturgesteuertes Regelventil. Wenn der Thermostat geschlossen ist, umgeht der Kühlmittelstrom den Kühlerkreislauf und fließt zurück zur Kühlmittelpumpe. Wenn der Thermostat öffnet, fließt das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf, um die vom Motor erzeugte Wärme an die Außenluft abzugeben.

Das Problem, dass der Motor nicht die normale Betriebstemperatur erreicht, tritt in der Regel auf, wenn der Kühlmittelstrom über bestimmte Kreisläufe (Kühler, Heizungskühler) größer ist als unter den gegebenen Bedingungen zu erwarten. Der Motor darf nicht so konstruiert sein, dass die Wärmetauscher zu viel Wärme abführen, einschließlich Kühler, Heizungskühler und Ölkühler. Außerdem kann das Nichterreichen der normalen Betriebstemperatur durch einen zu niedrigen Kühlmittelstand oder eingeschlossene Luft verursacht sein, die verhindert, dass heißes Kühlmittel den Heizungskühler erreicht, durch eine nicht funktionierende Klimaanlage oder durch Probleme mit der Anzeige oder dem Signal des Motortemperatursensors.

Mögliche Ursachen

• Niedriger Kühlmittelstand
• Thermostat
• ECT-Sensor
• Temperaturanzeige

Diagnosefehlercode (DTC) – Bedingungen für das Setzen des Fehlers

WARNUNG: Lassen Sie den Motor immer abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem öffnen. Öffnen Sie den Kühlmitteldruckverschluss nicht, wenn der Motor läuft oder das Kühlsystem heiß ist. Das Kühlsystem steht unter Druck; Dampf und heiße Flüssigkeit können mit Kraft austreten, wenn der Verschluss leicht gelockert wird. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

C1 SICHTPRÜFUNG UND INSPEKTION DURCHFÜHREN

Das in diesem Abschnitt beschriebene Prüf- und Kontrollverfahren durchführen. Wurden Beanstandungen festgestellt? Ja Nach Bedarf REPARIEREN. Nein WEITER zu C2

C2 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) P0125 ODER P0128 PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet. Mit dem Diagnosegerät einen PCM-Selbsttest durchführen. Liegt der DTC P0125 oder P0128 vor? Ja WEITER zu C3 Nein Das Kühlsystem arbeitet. Wenn ein fehlerhafter Kühlmitteltemperatursensor vermutet wird, PRÜFEN Sie die Funktion des Temperatursensors. SIEHE: Instrumente, Meldezentrale und akustische Warnsignale (413-01 Instrumente, Meldezentrale und akustische Warnsignale, Diagnose und Prüfung). Wenn Sie vermuten, dass die Klimaanlage nicht funktioniert, PRÜFEN Sie die Funktion der Klimaanlage. Für die Klimaautomatik mit Zweizonenregelung SIEHE: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: Klimaautomatik mit Zweizonenregelung (DATC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Informationen zur elektronischen manuellen Temperaturregelung (EMTC) SIEHE: Klimaanlage — Fahrzeuge mit: elektronischer manueller Temperaturregelung (EMTC) (412-00 Klimaanlage — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Wenn andere Diagnosefehlercodes (DTC) festgestellt werden,

C3 KÜHLMITTELSTAND PRÜFEN

Prüfen Sie den Motorkühlmittelstand im Ausgleichsbehälter optisch. Entspricht der Motorkühlmittelstand der Spezifikation? Ja WEITER zu C4 Nein ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN

C4 PRÜFUNG DER FUNKTION DES ECT-SENSORS (KÜHLMITTELTEMPERATUR DES MOTORS)

Lesen Sie mit einem Scan-Tool die PCM-PID-Kennungen aus. Überwachen Sie den ECT-Temperatur-PID. Messen Sie mit einem Infrarot-Temperaturmessgerät die Temperatur des Kühlmittelauslassstutzens am hinteren Teil des Zylinderkopfs neben dem ECT-Sensor und notieren Sie den Wert. Ähnelt der Temperaturwert dem ECT-PID-Wert? Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen Thermostat. SIEHE: Thermostatgehäuse (303-03A Motorkühlung — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau). Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen ECT-Sensor. SIEHE: Kühlmitteltemperatursensor des Motors (ECT) (Elektronisches Motormanagement 303-14A — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L PS) — I4, Ausbau und Einbau).

Komponententests

Prüfung des Kühlsystemdrucks

1. 1
   STELLEN Sie den Motor AB.
2. 2
   Prüfen Sie den Motorkühlmittelstand und korrigieren Sie ihn bei Bedarf.
3. 3
   Entfernen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters. Prüfen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters und den Ausgleichsbehälter auf Mängel, die zu einer unzureichenden Abdichtung führen können, wie Kreuzgewinde, Grate, beschädigter O-Ring usw. Wenn Mängel festgestellt werden, INSTALLIEREN Sie einen neuen Deckel und/oder Ausgleichsbehälter.
4. 4
   Schließen Sie das Druckprüfgerät mit Adapter (Snap-On TA53 oder gleichwertig) an den Deckel des Ausgleichsbehälters an. Der Deckel muss einem Druck von 145 kPa +/- 21 kPa (21 psi +/- 3 psi) standhalten. Wenn Mängel festgestellt werden, INSTALLIEREN Sie einen neuen Deckel.
5. 5
   Schließen Sie das Druckprüfgerät mit Adapter (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 oder gleichwertig) an den Ausgleichsbehälter an.

HINWEIS: Den Druck im Kühlsystem nicht über den maximalen Druck erhöhen, der in der Spezifikationstabelle dieses Abschnitts angegeben ist, sonst können Kühlsystemkomponenten beschädigt werden.

1. 1
   Um Druck im Motorkühlsystem aufzubauen, drücken Sie den Pumpkolben des Druckprüfgeräts langsam und erhöhen Sie den Druck auf 124 bis 138 kPa (18–20 psi). Beobachten Sie die Anzeige des Manometers für etwa 2 Minuten. Der Druck darf in dieser Zeit nicht abfallen. Wenn der Druck in dieser Zeit abfällt, prüfen Sie auf Undichtigkeiten und reparieren Sie diese gegebenenfalls.
2. 2
   Lassen Sie das Fahrzeug mindestens 5 Stunden oder über Nacht stehen.

1. 1
   Wenn der Druckabfall größer als der erwartete Bereich von 2–4 psi ist, keine Leckagen gefunden werden und der Druck dennoch abfällt, kann die Leckage im Motorinneren liegen. Prüfen Sie das Kühlmittel auf Motoröl und das Motoröl auf Kühlmittel.
   SIEHE: Motor (303-00 Motorsystem — Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
2. 2
   Wenn der Druck nicht abfällt, entfernen Sie das Kühlsystem-Druckprüfgerät und den Adapter vom Ausgleichsbehälter.
3. 3
   Setzen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters auf, bis er anschlägt.

Thermostat

Installieren Sie einen neuen Thermostat erst, nachdem mindestens eine der folgenden Prüfungen und Kontrollen durchgeführt wurde:

• Genaue Prüfung B oder C
• Sichtprüfung des Thermostats

Sichtprüfung des Thermostats

1. 1
   Nehmen Sie den Thermostat aus.
2. 2
   Untersuchen Sie den Thermostat auf Anzeichen von Beschädigung, einschließlich:

• Ventil nicht vollständig geschlossen (Licht ist durch das Ventil sichtbar)
• Fremdkörper im Hauptventil
• Verbogener oder gebrochener Rahmen oder Flansch
• Verbogene oder gebrochene Feder
• Austritt von Wachs aus dem Wachsbehälter oder Ausbeulung des Behälters
• Sonstige Beschädigungen oder Verformungen

3. Wenn bei der Sichtprüfung Beschädigungen festgestellt werden, entfernen Sie alle Fremdkörper oder Bruchstücke und installieren Sie einen neuen Thermostat.

Dichtheitsprüfung des Kühlers, ausgebaut vom Fahrzeug

HINWEIS: Prüfen Sie einen Aluminiumkühler niemals in demselben Wasser auf Dichtheit, in dem Kupfer-/Messingkühler geprüft werden. Flussmittel und ätzende Reiniger können im Reinigungstank vorhanden sein und die Aluminiumkühler beschädigen.

1. Radiator auf Dichtheit prüfen, indem er in sauberem Wasser mit Luft beaufschlagt wird, und zwar mit dem maximalen Druck, der in der Tabelle „Technische Daten“ angegeben ist.

Dichtheitsprüfung des Ladeluftkühlers, ausgebaut vom Fahrzeug

HINWEIS: Prüfen Sie einen Aluminiumkühler niemals in demselben Wasser auf Dichtheit, in dem Kupfer-/Messingkühler geprüft werden. Flussmittel und ätzende Reiniger können im Reinigungstank vorhanden sein und die Aluminiumkühler beschädigen.

1. Radiator auf Dichtheit prüfen, indem er in sauberem Wasser mit Luft beaufschlagt wird, und zwar mit dem maximalen Druck, der in der Tabelle „Technische Daten“ angegeben ist.