Refroidissement moteur. Diagnostic et essais

	Kit d'essai du liquide de refroidissement antigel 3 voies HD 328-2050-62291 ou équivalent
	Réfractomètre de liquide de refroidissement/batterie ROB75240 ou équivalent
	Testeur de pression STN12270 ou équivalent
	Testeur de fuite de gaz de combustion UView UVU560000-R

AVIS : Utilisez le liquide de refroidissement approprié. Ne mélangez pas les types de liquide de refroidissement. Le mélange de types de liquide de refroidissement peut réduire la protection anticorrosion du liquide de refroidissement et peut endommager le moteur ou le système de refroidissement. Pour le liquide de refroidissement approprié à ce véhicule, reportez-vous aux spécifications.

Tableau des codes défaut

Voir : Précautions de santé et de sécurité du système de refroidissement du moteur (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Tableau des codes de défaut du PCM

Inspection et vérification

1. 1
   Confirmez la plainte du client.
2. 2
   Vérifiez visuellement le niveau du liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion lorsque le système est froid.
3. 3
   Vérifiez que le bouchon de pression est correctement installé.
4. 4
   Enregistrez tous les codes de défaut (DTC) du système de refroidissement. Reportez-vous au tableau des DTC du PCM dans cette section pour la description des DTC.
5. 5
   Si le système de refroidissement est correctement rempli et qu'aucun code de défaut (DTC) lié au refroidissement en mode dégradé n'est enregistré, vérifiez la plainte du client en faisant tourner le moteur pour reproduire la condition.
6. 6
   Vérifiez visuellement l'absence de signes évidents de dommages mécaniques ou électriques.

Tableau d'inspection visuelle

1. 1
   Si l'inspection révèle un problème évident qui peut être facilement identifié, corrigez-le si nécessaire.
2. 2
   Inspectez l'état du liquide de refroidissement.
   

   1. Vérifiez la couleur du liquide de refroidissement.
      
      • Une couleur orange plus foncée avec présence de particules peut indiquer qu'un produit d'étanchéité du commerce a pu être utilisé, ce qui peut entraîner une perte de débit de liquide de refroidissement vers des composants critiques du moteur. En cas de dépôts, rincez le système et remplissez avec le mélange correct d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement concentré Motorcraft®.
        Voir : Rinçage du système de refroidissement du moteur (303-03A Refroidissement du moteur — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Procédures générales).
      • Une couleur claire ou brun rougeâtre indique la présence de rouille dans le système de refroidissement. Rincez le système et remplissez avec le mélange correct d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement concentré Motorcraft®.
        Voir : Rinçage du système de refroidissement du moteur (303-03A Refroidissement du moteur — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Procédures générales).
      • Un reflet irisé à la surface du liquide de refroidissement peut indiquer la présence d'huile dans le système. Pour le diagnostic du moteur,
        Voir : Moteur (303-00 Système moteur — Informations générales, diagnostic et contrôle).
        Rincez le système et remplissez avec le mélange correct d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement concentré Motorcraft®. Voir : Vidange du système de refroidissement du moteur, remplissage sous vide et purge d'air (303-03A Refroidissement du moteur — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Procédures générales).
      • Une couleur brun laiteux peut indiquer la présence d'huile moteur dans le circuit de refroidissement. Effectuez un essai de pression du circuit de refroidissement. Reportez-vous aux essais des composants de cette section. Si une contamination par l'huile moteur est suspectée, la fuite peut se situer à l'intérieur du moteur. Pour le diagnostic du moteur,
        CONSULTEZ : Moteur (303-00 Système moteur — informations générales, diagnostic et contrôle). Rincez le circuit et remplissez avec le mélange approprié d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement concentré Motorcraft®. CONSULTEZ : Vidange du circuit de refroidissement moteur, remplissage sous vide et purge d'air (303-03A Refroidissement moteur — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Procédures générales).

   2. Si l'aspect du liquide de refroidissement moteur est acceptable, contrôlez la plage du point de congélation du liquide de refroidissement moteur à l'aide d'un réfractomètre pour liquide de refroidissement/batterie. Maintenez la concentration du liquide de refroidissement.
      CONSULTEZ : Spécifications (303-03A Refroidissement moteur — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Spécifications).

   3. Si nécessaire, ajustez la plage et le niveau du liquide de refroidissement :
      
      • Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, ajoutez uniquement le mélange de liquide de refroidissement spécifié.
      • Si le liquide de refroidissement moteur est trop dilué, retirez une partie du liquide de refroidissement moteur et ajoutez de l'antigel/liquide de refroidissement concentré Motorcraft® jusqu'à ce que les valeurs se situent dans les limites admissibles.
      • Si le liquide de refroidissement moteur est trop concentré, retirez une partie du liquide de refroidissement moteur et ajoutez de l'eau distillée jusqu'à ce que les valeurs se situent dans les limites admissibles.
3. 3
   Si la cause évidente du symptôme observé ou signalé a été identifiée, corrigez-la et vérifiez le bon fonctionnement du système avant de passer à l'étape suivante.

Tableau des symptômes

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Essais précis

Perte de liquide de refroidissement

Fonctionnement normal et conditions de défaillance

Le circuit de refroidissement du moteur est un circuit fermé qui assure la circulation du liquide de refroidissement, son expansion et sa contraction, ainsi que les variations de pression. Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur et se refroidit pendant le fonctionnement du moteur. Les différents joints, garnitures, durites et colliers retiennent le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement et empêchent les autres liquides et les contaminants d'y pénétrer. Une perte de liquide de refroidissement peut être causée par des fuites externes ou internes en un point quelconque du circuit de refroidissement.

Causes possibles

• Flexibles ou tubes de liquide de refroidissement
• Colliers
• Boîtier du thermostat
• Joints toriques du boîtier de thermostat
• Joint de la pompe à liquide de refroidissement
• Radiateur
• Radiateur de l'refroidisseur d'air de suralimentation
• Refroidisseur d'air de suralimentation
• Pompe du liquide de refroidissement de l'refroidisseur d'air de suralimentation
• Bouchon de mise sous pression
• Pompe de liquide de refroidissement
• Turbocompresseur (fuite interne ou externe possible)
• Refroidisseur d'huile (peut fuir à l'intérieur ou à l'extérieur) (si équipé)
• Noyau de chauffage
• Joints moteur (peuvent fuir à l'intérieur ou à l'extérieur)
• Refroidisseur de liquide de boîte de vitesses (fuite interne ou externe possible)
• Bouteille de dégazage
• Vanne de commande du réchauffeur de liquide de transmission
• Réchauffeur de liquide de transmission (peut fuir à l'intérieur ou à l'extérieur)
• Bouchons de noyau du bloc-cylindres
• Bouchons de noyau de la culasse
• Réchauffeur de bloc (si équipé)

AVERTISSEMENT : Laissez toujours le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne dévissez pas le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou que le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent être projetés avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

A1 EFFECTUER L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION

Effectuer l'inspection et la vérification. Y a-t-il des préoccupations ? Oui RÉPARER si nécessaire. Non ALLEZ à A2

A2 VÉRIFIER LE NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ET EFFECTUER UN ESSAI DE PRESSION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Contact coupé (OFF). Vérifiez visuellement le niveau du liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion et ajustez-le si nécessaire. Essai sous pression du circuit de refroidissement moteur. Voir « Vérifications des composants », « Contrôle de la pression du circuit de refroidissement » dans cette section. Le circuit de refroidissement moteur présente-t-il une fuite externe ? Oui RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants défectueux. Non ALLEZ à A3

A3 CONTRÔLEZ LE RADIATEUR D'AIR DE SUPRALIMENTATION

Déposez le radiateur d'air de suralimentation du collecteur d'admission. CONSULTEZ : Radiateur d'air de suralimentation (CAC) (303-12A Distribution et filtration de l'air d'admission — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Dépose et pose). CONTRÔLEZ l'étanchéité du CAC. Y a-t-il des préoccupations ? Oui INSTALLEZ un nouveau CAC. CONSULTEZ : Radiateur d'air de suralimentation (CAC) (303-12A Distribution et filtration de l'air d'admission — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Dépose et pose). Non ALLEZ à A4

A4 CONTRÔLEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE FUITE INTERNE

Examinez le liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion à la recherche de traces d'huile moteur. Y a-t-il de l'huile moteur visible dans le liquide de refroidissement moteur ? Oui VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles). Non ALLEZ à A5

A5 CONTRÔLEZ L'HUILE MOTEUR POUR UNE CONTAMINATION PAR LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Déposez la jauge d'huile moteur. Y a-t-il du liquide de refroidissement visible dans l'huile ? Oui VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles). Non ALLEZ à A6

A6 CONTRÔLEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE CONTAMINATION PAR LE LIQUIDE DE TRANSMISSION

Examinez le liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion à la recherche de traces d'huile de transmission. Y a-t-il de l'huile de transmission visible dans le liquide de refroidissement moteur ? Oui INSTALLEZ un nouveau refroidisseur de liquide de transmission VOIR : Radiateur de liquide de transmission — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4/2.5 L Duratec (110 kW/150 L ch) (307-02A Refroidissement de la transmission — Boîte de vitesses automatique à 6 rapports — 6F35, Dépose et pose). et un nouveau réchauffeur de liquide de transmission. VOIR : Réchauffeur de liquide de transmission (307-02A Refroidissement de la transmission — Boîte de vitesses automatique à 6 rapports — 6F35, Dépose et pose). RÉPAREZ la boîte de vitesses si nécessaire. VOIR : Boîte de vitesses automatique — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4 (307-01A Boîte de vitesses automatique — Boîte de vitesses automatique à 6 rapports — 6F35, Diagnostic et contrôle). VÉRIFIEZ le bon fonctionnement du système. Non ALLEZ à A7

A7 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE TRANSMISSION POUR LA PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Déposez le bouchon de niveau d'huile de transmission. Vérifiez l'huile de transmission à la recherche de liquide de refroidissement moteur. Le liquide de refroidissement moteur est-il visible dans l'huile de transmission ? Oui INSTALLEZ un nouveau refroidisseur de liquide de transmission VOIR : Radiateur de liquide de transmission — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4/2.5 L Duratec (110 kW/150 L ch) (307-02A Refroidissement de la transmission — Boîte de vitesses automatique à 6 rapports — 6F35, Dépose et pose). INSTALLEZ un nouveau réchauffeur de liquide de transmission. VOIR : Réchauffeur de liquide de transmission (307-02A Refroidissement de la transmission — Boîte de vitesses automatique à 6 rapports — 6F35, Dépose et pose). RÉPAREZ la boîte de vitesses si nécessaire. VOIR : Boîte de vitesses automatique — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4 (307-01A Boîte de vitesses automatique — Boîte de vitesses automatique à 6 rapports — 6F35, Diagnostic et contrôle). VÉRIFIEZ le bon fonctionnement du système. Non ALLEZ à A8

A8 VÉRIFIEZ LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT POUR DÉTECTER LA PRÉSENCE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

À l'aide du testeur de gaz de combustion du circuit de refroidissement, suivez les instructions fournies avec le testeur et contrôlez le liquide de refroidissement pour la présence de gaz de combustion. Y a-t-il présence de gaz de combustion ? Oui VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles). Non Le système de refroidissement fonctionne.

Le moteur surchauffe

Fonctionnement normal et conditions de défaillance

Le circuit de refroidissement moteur maintient la température du moteur pendant son fonctionnement. Une circulation correcte du liquide de refroidissement dans le moteur, le radiateur et les autres canaux et composants du circuit de refroidissement est nécessaire pour maintenir la température moteur correcte.

Le liquide de refroidissement moteur circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Le liquide est envoyé par la pompe à liquide de refroidissement à travers le bloc-cylindres et les culasses. Un circuit séparé alimente également le radiateur de chauffage en liquide de refroidissement depuis le moteur. La pompe à liquide de refroidissement assure la circulation du liquide de refroidissement. Le thermostat du liquide de refroidissement est une soupape de régulation commandée par la température du liquide. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide de refroidissement contourne le circuit du radiateur et retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat s'ouvre, le liquide circule dans le circuit du radiateur pour transférer au air extérieur la chaleur produite par le moteur.

La surchauffe moteur survient généralement lorsque le débit de liquide de refroidissement ne peut pas être régulé au bon niveau, lorsque la chaleur du moteur ne peut pas être transférée par le liquide de refroidissement (y compris le liquide de refroidissement), ou lorsque la chaleur produite par le moteur ne peut pas être évacuée vers l'air extérieur par le radiateur.

Causes possibles

• Volet actif de calandre
• Niveau de liquide de refroidissement bas
• Fuite externe de liquide de refroidissement moteur
• Poche d'air dans le circuit
• Bouchon de pression mal installé
• Circulation d'air limitée à travers le condenseur de climatisation/radiateur
• Fuite interne de liquide de refroidissement moteur
• État/concentration du liquide de refroidissement
• Composants d'amélioration moteur non d'origine
• Ventilateur de refroidissement électrique
• Capteur ECT
• Radiateur
• Thermostat
• Indicateur de température
• Pompe de liquide de refroidissement
• Restriction du débit de liquide de refroidissement

Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut

Le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement normale

Fonctionnement normal et conditions de défaillance

Le système de refroidissement maintient la température du moteur pendant son fonctionnement. Un débit correct du liquide de refroidissement à travers le moteur, le radiateur et le reste des circuits et composants du système de refroidissement est essentiel pour maintenir la température correcte du moteur.

Dans le moteur, le liquide de refroidissement circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Le liquide est envoyé par la pompe à travers le bloc-cylindres et les culasses. Un circuit distinct depuis le moteur alimente également le radiateur de chauffage en liquide de refroidissement. La pompe à liquide de refroidissement assure la circulation du liquide. Le thermostat du liquide de refroidissement est une vanne de régulation actionnée par la température du liquide. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide contourne le circuit du radiateur et retourne à la pompe. Lorsque le thermostat s'ouvre, le liquide circule dans le circuit du radiateur afin de transférer la chaleur du moteur à l'air extérieur.

Le problème de non-atteinte de la température normale de fonctionnement du moteur survient généralement lorsque le débit de liquide de refroidissement dans certains circuits (radiateur, radiateur de chauffage) est supérieur à celui attendu compte tenu des conditions. Le chauffage ne peut pas être intégré au moteur, car l'échangeur thermique évacuerait trop de chaleur, y compris via le radiateur, le radiateur de chauffage et le refroidisseur d'huile. De plus, ce problème peut être lié à un niveau bas de liquide de refroidissement ou à de l'air emprisonné, empêchant le liquide chaud d'atteindre le radiateur de chauffage, à un système de climatisation défectueux, ou à des problèmes de perception ou d'indication liés à un capteur de température moteur incorrect.

Causes possibles

• Niveau de liquide de refroidissement bas
• Thermostat
• Capteur ECT
• Indicateur de température

Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut

AVERTISSEMENT : Laissez toujours le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne dévissez pas le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou que le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent être projetés avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

C1 EFFECTUEZ L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION

Effectuez la procédure d'inspection et de contrôle décrite dans cette section. Un problème a-t-il été signalé ? Oui RÉPARER si nécessaire. Non ALLER à C2

C2 VÉRIFIEZ LES DTC (CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC) P0125 OU P0128

Le contact est mis. À l'aide d'un outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM. Le DTC P0125 ou P0128 est-il présent ? Oui ALLER à C3 Non Le circuit de refroidissement fonctionne. Si un capteur de température défectueux est suspecté, CONTRÔLEZ le fonctionnement du capteur de température. VOIR : Instruments, centre d'informations et signaux d'avertissement sonores (413-01 Instruments, centre d'informations et signaux d'avertissement sonores, Diagnostic et essai). Si vous suspectez un dysfonctionnement du système de climatisation, CONTRÔLEZ le fonctionnement du système de climatisation. Pour la double régulation automatique de température, VOIR : Système de climatisation — véhicules équipés de : double régulation automatique de température (DATC) (412-00 Système de climatisation — Informations générales, Diagnostic et contrôle). Pour la régulation manuelle électronique de température (EMTC), VOIR : Système de climatisation — véhicules équipés de : régulation manuelle électronique de température (EMTC) (412-00 Système de climatisation — Informations générales, Diagnostic et contrôle). Si d'autres codes de diagnostic de panne (DTC) sont détectés,

C3 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Contrôlez visuellement le niveau de liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion. Le niveau de liquide de refroidissement moteur est-il conforme aux spécifications ? Oui ALLER À C4 Non ALLER AU test précis A

C4 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR ECT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR)

À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les identifiants PID du PCM. Surveillez le PID de température ECT. À l'aide d'un pistolet à température infrarouge, mesurez et notez la température de la sortie du liquide de refroidissement à l'arrière de la culasse, à proximité du capteur ECT. La valeur de température est-elle proche de la valeur du PID ECT ? Oui INSTALLEZ un thermostat neuf. VOIR : Boîtier de thermostat (303-03A Refroidissement moteur — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Dépose et pose). Non INSTALLEZ un capteur ECT neuf. VOIR : Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) (Système de gestion électronique du moteur 303-14A — 1.5 L EcoBoost (118 kW/160 L ch) — I4, Dépose et pose).

Tests des composants

Contrôle de la pression du circuit de refroidissement

1. 1
   COUPEZ le moteur.
2. 2
   Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement moteur et ajustez-le si nécessaire.
3. 3
   Retirez le bouchon du vase d'expansion. Inspectez le bouchon et le vase d'expansion pour détecter tout problème pouvant entraîner une mauvaise étanchéité, tel que filetage croisé, bavures, joint torique endommagé, etc. Si un problème est détecté, INSTALLEZ un nouveau bouchon et/ou un nouveau vase d'expansion.
4. 4
   Fixez le testeur de pression et l'adaptateur (Snap-On TA53 ou équivalent) sur le bouchon du vase d'expansion. Le bouchon doit maintenir une pression de 145 kPa +/- 21 kPa (21 lb/po² +/- 3 lb/po²). Si un problème est détecté, INSTALLEZ un nouveau bouchon.
5. 5
   Fixez le testeur de pression et l'adaptateur (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 ou équivalent) sur le vase d'expansion.

ATTENTION : Ne dépassez pas la pression maximale du circuit de refroidissement indiquée dans le tableau des spécifications de cette section, sous peine d'endommager les composants du circuit de refroidissement.

1. 1
   Pour mettre le circuit de refroidissement moteur sous pression, actionnez lentement le piston de la pompe de test de pression et augmentez la pression jusqu'à 124 à 138 kPa (18-20 lb/po²). Observez le manomètre pendant environ 2 minutes. La pression ne doit pas chuter pendant ce temps. Si la pression chute, recherchez les fuites et réparez si nécessaire.
2. 2
   Laissez le véhicule reposer pendant au moins 5 heures ou pendant la nuit.

1. 1
   Si la chute de pression dépasse la plage attendue de 2 à 4 psi et qu'aucune fuite n'est détectée, mais que la pression continue de chuter, une fuite peut se trouver à l'intérieur du moteur. Contrôlez la présence d'huile moteur dans le liquide de refroidissement et de liquide de refroidissement dans l'huile moteur.
   VOIR : Moteur (303-00 Système moteur — Informations générales, Diagnostic et contrôle).
2. 2
   Si la pression ne chute pas, retirez le testeur de pression du circuit de refroidissement et l'adaptateur du vase d'expansion.
3. 3
   Installez le bouchon du vase d'expansion jusqu'à la butée.

Thermostat

Installez un nouveau thermostat uniquement après avoir effectué au moins l'un des contrôles suivants :

• Test de précision B ou C
• Inspection visuelle du thermostat

Inspection visuelle du thermostat

1. 1
   Retirez le thermostat.
2. 2
   Inspectez le thermostat pour détecter tout signe d'endommagement, notamment :

• Soupape non complètement fermée (lumière visible à travers la soupape)
• Corps étranger dans la soupape principale
• Cadre ou bride tordu ou cassé
• Ressort plié ou cassé
• Fuite de paraffine du réservoir de cire ou gonflement du réservoir
• Tout autre dommage ou déformation

3. Si des dommages sont détectés lors de l'inspection, retirez tous les corps étrangers ou débris et installez un nouveau thermostat.

Test d'étanchéité du radiateur retiré du véhicule

AVIS : Ne testez jamais l'étanchéité d'un radiateur en aluminium dans la même eau que celle utilisée pour les radiateurs en cuivre/laiton. Les fondants et nettoyants caustiques peuvent se trouver dans le bac de nettoyage et endommager les radiateurs en aluminium.

1. Contrôler l'étanchéité du radiateur dans de l'eau propre, en appliquant de l'air à la pression maximale indiquée dans le tableau « Caractéristiques techniques ».

Contrôle d'étanchéité du radiateur d'air de suralimentation déposé du véhicule

AVIS : Ne testez jamais l'étanchéité d'un radiateur en aluminium dans la même eau que celle utilisée pour les radiateurs en cuivre/laiton. Les fondants et nettoyants caustiques peuvent se trouver dans le bac de nettoyage et endommager les radiateurs en aluminium.

1. Contrôler l'étanchéité du radiateur dans de l'eau propre, en appliquant de l'air à la pression maximale indiquée dans le tableau « Caractéristiques techniques ».