Red de comunicación de módulos
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Red de comunicaciones
Vista general
La multiplexación es un método para enviar 2 o más señales simultáneamente por los mismos circuitos de red. La multiplexación permite que 2 o más módulos electrónicos (nodos) se comuniquen simultáneamente por una red de par trenzado [datos (+) y datos (-)]. La información o los mensajes que pueden comunicarse por estos cables consisten en comandos, estado o datos. La ventaja de usar multiplexación es reducir el peso del vehículo al disminuir el número de componentes redundantes y de cableado eléctrico.
El vehículo tiene 3 redes de comunicación de módulos, conectadas al conector de enlace de datos (DLC), ubicado debajo del tablero de instrumentos:
- Red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN)
- Red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN)
- Red de área de controlador de infoentretenimiento (I-CAN)
Funcionamiento del sistema
Diagrama del sistema
Tabla de red de módulos
Terminación de red
La red de área de controlador (CAN) usa resistencias de terminación de red para mejorar la fiabilidad de la comunicación. Los módulos de terminación están ubicados en ambos extremos de la red. Como los mensajes de red se transmiten en forma de señales de voltaje, las resistencias de terminación estabilizan las señales de voltaje de la red.
Cada módulo de terminación tiene una resistencia interna de 120 ohmios que conecta la conexión de bus positiva y negativa. Con dos resistencias de 120 ohmios en un circuito en paralelo, la impedancia total de la red, o resistencia total, es de 60 ohmios.
La terminación de red mejora la fiabilidad de los mensajes del bus mediante:
- estabilización del voltaje del bus.
- eliminación de interferencias eléctricas.
Módulo de pasarela
El módulo de control de carrocería (BCM) y el grupo de instrumentos (IPC) son los módulos de pasarela. El BCM traduce los mensajes de la HS-CAN a la MS-CAN y viceversa. El IPC traduce los mensajes de la HS-CAN a la I-CAN y viceversa. Esto permite que un mensaje se distribuya por las tres redes. El BCM y el IPC son los únicos módulos de este vehículo que tienen esta capacidad.
Red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN)
La HS-CAN funciona a una velocidad máxima de transferencia de datos de 500 Kbps y está diseñada para la transferencia y el control de información del tren motriz en tiempo real.
Los módulos de la HS-CAN se comunican mediante mensajes en bus. La HS-CAN usa un cable de par trenzado sin blindaje, con los circuitos de bus de datos (+) y bus de datos (-). Además de la comunicación con el equipo de diagnóstico, la HS-CAN permite compartir información entre todos los módulos de la red.
Red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN)
La MS-CAN funciona a una velocidad máxima de transferencia de datos de 125 Kbps y está diseñada para la transferencia de información general.
Los módulos de la MS-CAN se comunican mediante mensajes en bus. La MS-CAN usa un cable de par trenzado sin blindaje, con los circuitos de bus de datos (+) y bus de datos (-). Además de la comunicación con el equipo de diagnóstico, la MS-CAN permite compartir información entre todos los módulos de la red.
Red de área de controlador de infoentretenimiento (I-CAN)
La I-CAN funciona a una velocidad máxima de transferencia de datos de 500 Kbps y está diseñada para la transferencia y el control de información de audio y multimedia en tiempo real.
Los módulos de la I-CAN se comunican mediante mensajes en bus. La I-CAN usa un cable de par trenzado sin blindaje, con los circuitos de bus de datos (+) y bus de datos (-). La I-CAN permite compartir información entre todos los módulos de la red.
La I-CAN está conectada al DLC, pero los módulos de la I-CAN se comunican con el equipo de diagnóstico a través de la HS-CAN. El IPC se usa como módulo de pasarela para los mensajes que se transfieren entre el equipo de diagnóstico y los módulos de la I-CAN.
Tolerancia a fallos de la red de área de controlador (CAN)
NOTA: Los oscilogramas que se muestran a continuación proceden del osciloscopio del Sistema de Diagnóstico Integrado (IDS), tomados con la configuración CAN preconfigurada del IDS. Los oscilogramas son de datos (+) y datos (-) tomados simultáneamente (2 canales) a una velocidad de muestreo de 1 mega-muestra por segundo (1MS/s) o superior.
Los oscilogramas siguientes se visualizan a 500 mV por división (eje vertical) y 20 μs por división (eje horizontal). Las lecturas tomadas con otro osciloscopio pueden variar respecto a las mostradas. Compare cualquier lectura sospechosa con un vehículo conocido en buen estado.
Funcionamiento normal de la CAN
Los circuitos de datos (+) y datos (-) se regulan cada uno a aproximadamente 2,5 voltios durante el tráfico neutro o en reposo de la red. Cuando se envían mensajes por el circuito de datos (+), el voltaje aumenta aproximadamente 1,0 voltio. De forma inversa, el circuito de datos (-) se reduce aproximadamente 1,0 voltio cuando se envía un mensaje.
La comunicación correcta de un mensaje suele identificarse por el ligero pico al final de la transmisión del mensaje. Cualquier señal significativamente diferente de la forma de onda normal de la CAN puede provocar que se almacenen DTC de red (códigos U) o puede causar una interrupción total de la red.
Circuitos CAN cortocircuitados entre sí
Si los circuitos de datos (+) y datos (-) se cortocircuitan entre sí, la señal permanece continuamente en el voltaje base (2,5 V) y se pierden todas las capacidades de comunicación.
Circuito CAN (+) cortocircuitado a masa
Si el circuito de datos (+) se cortocircuita a masa, tanto el circuito de datos (+) como el de datos (-) se llevan a nivel bajo (0 V) y se pierden todas las capacidades de comunicación.
Circuito CAN (-) cortocircuitado a masa
Si el circuito de datos (-) se cortocircuita a masa, el circuito de datos (-) se lleva a nivel bajo (0 V) y el circuito de datos (+) alcanza un pico de voltaje casi normal (3,0 V) durante la comunicación, pero cae a 0 V en lugar del voltaje base normal (2,5 V). La comunicación puede continuar, pero con un nivel degradado.
Circuito CAN (+) cortocircuitado a voltaje de batería
Si el circuito de datos (+) se cortocircuita a voltaje de batería, el circuito de datos (+) se lleva a nivel alto (12 V) y el circuito de datos (-) cae a un voltaje anormalmente alto (superior a 5 V) durante la comunicación y alcanza el voltaje de batería (12 V) como pico de voltaje. La comunicación puede continuar, pero con un nivel degradado.
Circuito CAN (-) cortocircuitado a voltaje de batería
Si el circuito de datos (-) se cortocircuita a voltaje de batería, tanto el circuito de datos (+) como el de datos (-) se llevan a nivel alto (12 V) y se pierden todas las capacidades de comunicación.
Corrupción de la señal del circuito CAN
Las oscilaciones rítmicas, los picos inductivos o las interferencias aleatorias pueden interrumpir las comunicaciones de la red. La fuente de la señal de corrupción puede ser una interferencia eléctrica externa, como motores o solenoides, o una interferencia interna generada por un módulo de la red. En algunos casos, un circuito abierto en el circuito de datos (+) o de datos (-) hacia un módulo de la red puede hacer que el módulo emita interferencia por el circuito que sigue conectado. La forma de onda mostrada es un ejemplo de un patrón de "diente de sierra" transmitido por un módulo con un circuito de red abierto.
Otras corrupciones pueden presentarse cuando un módulo se enciende y apaga de forma intermitente. Al encenderse, el módulo puede iniciar la comunicación desfasada respecto a los demás módulos de la red, provocando interrupciones momentáneas de la comunicación.
Mensajes multiplexados de la red de área de controlador (CAN)
Los módulos de la red CAN utilizan la comunicación simultánea de 2 o más mensajes en los mismos circuitos de red. La siguiente tabla resume los mensajes enviados y recibidos en la red.
Tabla de mensajes de comunicación
NOTA: Esta tabla describe los mensajes específicos de HS-CAN, MS-CAN e I-CAN transmitidos por cada módulo, y el/los módulo(s) que reciben el mensaje.
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS
Red de comunicaciones
Herramientas especiales
Tabla de Síntomas
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Pruebas de diagnóstico puntual
Prueba de diagnóstico preciso A: El PCM no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 23, Controles electrónicos del motor - 2.0L GTDI para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 24, Controles electrónicos del motor - 3.5L/3.7L Ti-VCT para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 25, Controles electrónicos del motor - 3.5L GTDI para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El PCM se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN). No se puede establecer una sesión de IDS si falla la comunicación con el PCM al intentar identificar el vehículo.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO A: EL PCM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba de diagnóstico preciso B: El módulo ABS no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 42, Sistemas de dinámica del vehículo, para obtener el esquema e información de conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo ABS se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que los fusibles BJB 5 (50A), 43 (20A) y 92 (10A) estén OK.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO B: EL MÓDULO ABS NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba de diagnóstico preciso C: El módulo de control de la carrocería (BCM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 10, Masas para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de control de la carrocería (BCM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN) y se comunica con los demás módulos a través de la red de área de controlador de media velocidad (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible BJB de alta corriente 1 (100A) esté OK.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO C: EL BCM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba de diagnóstico preciso D: El cuadro de instrumentos (IPC) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte las Celdas de diagramas eléctricos 60, Grupo de instrumentos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El cuadro de instrumentos (IPC) se comunica con la herramienta de exploración y con los demás módulos de la red a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN), y se comunica con otros módulos de la red a través de la red de área de controlador de infoentretenimiento (I-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 23 (15A) del BCM esté OK.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO D: EL IPC NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba de diagnóstico preciso E: El módulo de control de la dirección asistida (PSCM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 43, Controles de la dirección asistida para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de control de la dirección asistida (PSCM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN).
Inspección visual y verificaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible BJB de alta corriente 4 (100A) y el fusible BJB 89 (5A) estén OK.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO E: EL PSCM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba de diagnóstico preciso F: El módulo de control de sujeción (RCM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 46, Sistema de sujeción suplementario para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de control de sujeción (RCM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 41 (7.5A) del BCM esté OK.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO F: EL RCM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
ADVERTENCIA: Nunca introduzca sondas en los conectores eléctricos de los conjuntos de airbag, de la cortina de seguridad (Safety Canopy) o de la cortina lateral de airbag. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar el despliegue accidental de estos conjuntos, lo que aumenta el riesgo de lesiones personales graves o muerte.
ADVERTENCIA: Nunca desmonte ni manipule los componentes desplegables del cinturón de seguridad, incluidos los pretensores, los limitadores de carga y los infladores. Nunca introduzca sondas por la parte posterior de los conectores eléctricos de los dispositivos desplegables. La manipulación o la introducción de sondas por la parte posterior puede provocar un despliegue accidental y causar lesiones personales o la muerte.
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
NOTA: El sistema de sujeción suplementario (SRS) debe estar completamente operativo y sin fallas antes de entregar el vehículo al cliente.
Prueba de diagnóstico preciso G: El módulo del sistema de clasificación de ocupantes (OCSM) no se comunica con la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 46, Sistema de sujeción suplementario para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo del sistema de clasificación de ocupantes (OCSM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 41 (7.5A) del BCM esté OK.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO G: EL OCSM NO SE COMUNICA CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba de diagnóstico preciso H: El módulo de la pantalla de visualización frontal (HUD) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 136, Sistema de mensajería de emergencia del vehículo para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de la pantalla de visualización frontal (HUD) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 11 (10A) o el fusible 35 (5A) del BCM esté OK.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO H: EL MÓDULO HUD NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba de diagnóstico preciso I: El módulo de control de la columna de dirección (SCCM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado Celda 90, Luces de señal de giro/freno/emergencia para información de esquemas y conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de control de la columna de dirección (SCCM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 23 (15A) o el fusible 24 (15A) del BCM esté OK.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO I: EL SCCM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba de diagnóstico preciso J: El módulo de control de crucero (C-CM) no se comunica con la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 31, Control de crucero para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de control de crucero (C-CM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la HS-CAN.
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible BJB 79 (5A) o el fusible BJB 91 (10A) estén OK.
PRUEBA DE DIAGNÓSTICO PRECISO J: EL C-CM NO SE COMUNICA CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba de diagnóstico preciso K: El módulo de asistencia de estacionamiento (PAM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado, celda 131, Asistente de estacionamiento, para obtener el esquema y la información de los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de asistencia de estacionamiento (PAM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 34 del BCM (10 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT K: EL PAM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint L: el módulo del actuador de funciones remotas (RFA) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte las Celdas de diagramas de cableado 110, Cierres de puertas eléctricos, para obtener información del esquema y de los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo del actuador de funciones remotas (RFA) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique el fusible 11 del BCM (10 A) o el fusible 27 (20 A)
PRUEBA PINPOINT L: EL MÓDULO RFA NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint M: el módulo de interfaz de protocolo de accesorios (APIM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado, celda 130, Audio/Navegación del sistema, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de interfaz de protocolo de accesorios (APIM) se comunica con la herramienta de exploración y con otros módulos de la red a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN). El APIM también se comunica con otros módulos de la red de velocidad media (MS-CAN) y con la red de área de controlador de infoentretenimiento (I-CAN) con la pantalla táctil de 8 pulgadas.
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 9 del BCM (10 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT M: EL APIM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint N: el módulo de control de audio frontal (ACM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado, celda 130, Audio/Navegación del sistema, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de control de audio frontal (ACM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN). El IPC se utiliza como módulo de enlace.
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 29 del BCM (20 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT N: EL ACM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint O: el módulo de interfaz de controles frontales (FCIM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado, celda 130, Audio/Navegación del sistema, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de interfaz de controles frontales (FCIM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN). El IPC se utiliza como módulo de enlace.
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 9 del BCM (10 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT O: EL FCIM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint P: el módulo de interfaz de control/visualización frontal (FCDIM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado, celda 130, Audio/Navegación del sistema, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de interfaz de control/visualización frontal (FCDIM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de infoentretenimiento (I-CAN). El IPC se utiliza como módulo de enlace.
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 9 del BCM (10 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT P: EL FCDIM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint Q: el módulo del sistema de posicionamiento global (GPSM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado, celda 130, Audio/Navegación del sistema, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo del sistema de posicionamiento global (GPSM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 29 del BCM (20 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT Q: EL GPSM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint R: el módulo del monitor de presión de los neumáticos (TPM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte las Celdas de diagramas de cableado 118, Sistema de monitoreo de presión de los neumáticos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo del monitor de presión de los neumáticos (TPM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 9 del módulo de control de la carrocería (BCM) (10 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT R: EL MÓDULO TPM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint S: el módulo de control de detección de obstáculos laterales - izquierdo (SOD-L) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 136, Sistema de mensajería de emergencia del vehículo para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de control de detección de obstáculos laterales - izquierdo (SOD-L) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 34 del BCM (10 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT S: EL SOD-L NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint T: el módulo de control de detección de obstáculos laterales - derecho (SOD-R) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte Diagramas de cableado, celda 136, Sistema de mensajería de emergencia del vehículo para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de control de detección de obstáculos laterales - derecho (SOD-R) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 34 del BCM (10 A) esté en buen estado.
Esta prueba de diagnóstico tiene como objetivo diagnosticar lo siguiente:
- Fusible
- Cableado, terminales o conectores
- SOD-R
PRUEBA PINPOINT T: EL SOD-R NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint U: el módulo del asiento del conductor (DSM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte las Celdas de diagramas de cableado 123, Asientos con memoria, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo del asiento del conductor (DSM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 23 (30 A) de la caja de distribución de la batería (BJB) y el fusible 7 (7,5 A) del módulo de control de la carrocería (BCM) estén en buen estado.
PRUEBA PINPOINT U: EL DSM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint V: el módulo de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.
Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo HVAC se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 46 del BCM (10 A) esté en buen estado
PRUEBA PINPOINT V: EL MÓDULO HVAC NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint W: el módulo de procesamiento digital de señales (DSP) de audio no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado, celda 130, Audio/Navegación del sistema, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de procesamiento digital de señales (DSP) de audio se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN). El IPC se utiliza como módulo de enlace.
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 5 del BCM (20 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT W: EL MÓDULO DSP DE AUDIO NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint X: el módulo de la puerta del conductor (DDM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte las Celdas de diagramas de cableado 124, Espejos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de la puerta del conductor (DDM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 7 del BCM (7,5 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT X: EL DDM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint Y: el módulo del volante calefactado (HSWM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los Diagramas de cableado, Celda 128, Columna de dirección ajustable para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo del volante calefactado (HSWM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 36 del módulo de control de la carrocería (BCM) (10 A) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT Y: EL HSWM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint Z: el módulo de asiento climatizado doble (DCSM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte las Celdas de diagramas de cableado 119, Asientos climatizados, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El módulo de asiento climatizado doble (DCSM) se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 28 (30 A) de la BJB esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT Z: EL DCSM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si se da servicio a un asiento equipado con un componente del Sistema Suplementario de Retención (SRS), el SRS debe desenergizarse. Consulte la Sección 501-20B.
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint AA: el módulo de función genérica (GFM) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte los diagramas de cableado, celda 96, opción de policía, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El GFM se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 42 (5 A) del módulo de control de carrocería (BCM) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT AA: EL GFM NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint AB: el módulo de procesamiento de imágenes A (IPM-A) no responde a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Consulte las Celdas de diagramas de cableado 124, Espejos eléctricos, para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
El IPM-A se comunica con la herramienta de exploración a través de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN).
Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico
Verifique que el fusible 34 (10 A) del módulo de control de carrocería (BCM) esté en buen estado.
PRUEBA PINPOINT AB: EL IPM-A NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint AC: sin comunicación en la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN), todos los módulos no responden
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
CONSULTE Red de comunicaciones.
PRUEBA PINPOINT AC: SIN COMUNICACIÓN HS-CAN, TODOS LOS MÓDULOS NO RESPONDEN
NOTA: Durante este procedimiento de prueba, varios módulos registran DTC de red. Borre los DTC de todos los módulos después de completar el procedimiento de diagnóstico.
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint AD: sin comunicación en la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN), todos los módulos no responden
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
CONSULTE Red de comunicaciones.
PRUEBA PINPOINT AD: SIN COMUNICACIÓN MS-CAN, TODOS LOS MÓDULOS NO RESPONDEN
NOTA: Durante este procedimiento de prueba, varios módulos registran DTC de red. Borre los DTC de todos los módulos después de completar el procedimiento de diagnóstico.
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint AE: sin comunicación en la red de área de controlador de infoentretenimiento (I-CAN), todos los módulos no responden
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
CONSULTE Red de comunicaciones.
PRUEBA PINPOINT AE: SIN COMUNICACIÓN I-CAN, TODOS LOS MÓDULOS NO RESPONDEN
NOTA: Durante este procedimiento de prueba, varios módulos registran DTC de red. Borre los DTC de todos los módulos después de completar el procedimiento de diagnóstico.
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
Prueba Pinpoint AF: sin alimentación a la herramienta de exploración
Resumen del diagnóstico
Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.
Consulte Diagramas de cableado, celda 14, Red de comunicación de módulos para obtener información sobre el esquema y los conectores.
Funcionamiento normal y condiciones de fallo
La herramienta de exploración se conecta al conector de enlace de datos (DLC) para comunicarse con los módulos de la red de área de controlador de alta velocidad (HS-CAN) y de la red de área de controlador de velocidad media (MS-CAN).
Una pérdida de masa o una masa deficiente en el DLC puede provocar fallas en HS-CAN o MS-CAN mientras la herramienta de exploración está conectada.
PRUEBA PINPOINT AF: SIN ALIMENTACIÓN AL DLC
NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.
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