Ford Taurus Werkstatthandbuch: Modulkommunikationsnetzwerk

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Kommunikationsnetz

Übersicht

Multiplexing ist ein Verfahren, bei dem 2 oder mehr Signale gleichzeitig über dieselben Netzwerkleitungen gesendet werden. Multiplexing ermöglicht es, dass 2 oder mehr elektronische Module (Knoten) gleichzeitig über ein verdrilltes Leitungspaar [Datenleitung (+) und Datenleitung (-)] kommunizieren. Die Informationen oder Nachrichten, die über diese Leitungen übertragen werden können, bestehen aus Befehlen, Statusmeldungen oder Daten. Der Vorteil von Multiplexing liegt darin, das Fahrzeuggewicht zu verringern, indem die Anzahl redundanter Bauteile und elektrischer Leitungen reduziert wird.

Das Fahrzeug verfügt über 3 Modulkommunikationsnetzwerke, die mit dem Diagnosestecker (DLC) unter der Instrumententafel verbunden sind:

High Speed Controller Area Network (HS-CAN)
Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN)
Infotainment Controller Area Network (I-CAN)

Systemfunktion

Systemschaltplan

Modulnetzwerk-Übersicht

Netzwerkabschluss

Das Controller Area Network (CAN) verwendet Netzwerkabschlusswiderstände, um die Kommunikationssicherheit zu verbessern. Abschlussmodule befinden sich an beiden Enden des Netzwerks. Da Netzwerknachrichten in Form von Spannungssignalen übertragen werden, werden die Netzwerkspannungssignale durch die Abschlusswiderstände stabilisiert.

Jedes Abschlussmodul enthält einen internen 120-Ohm-Widerstand, der zwischen der positiven und der negativen Busverbindung liegt. Mit zwei 120-Ohm-Widerständen in einer Parallelschaltung beträgt die Gesamtimpedanz bzw. der Gesamtwiderstand des Netzwerks 60 Ohm.

Der Netzwerkabschluss verbessert die Zuverlässigkeit der Busnachrichten durch:

Stabilisierung der Busspannung.
Beseitigung elektrischer Störungen.

Gateway-Modul

Das Body Control Module (BCM) und das Kombiinstrument (IPC) sind die Gateway-Module. Das BCM übersetzt Nachrichten vom HS-CAN in den MS-CAN und umgekehrt. Das IPC übersetzt Nachrichten vom HS-CAN in den I-CAN und umgekehrt. Dadurch kann eine Nachricht über alle drei Netzwerke verteilt werden. BCM und IPC sind die einzigen Module in diesem Fahrzeug, die diese Funktion haben.

High Speed Controller Area Network (HS-CAN)

Der HS-CAN arbeitet mit einer maximalen Datenübertragungsrate von 500 kBit/s und ist für die Echtzeit-Übertragung und -Steuerung von Antriebsstranginformationen ausgelegt.

Module am HS-CAN kommunizieren über Busnachrichten. Der HS-CAN verwendet ein ungeschirmtes verdrilltes Leitungspaar, die Datenbus-Leitungen (+) und (-). Neben der Kommunikation mit dem Diagnosegerät ermöglicht der HS-CAN den Informationsaustausch zwischen allen Modulen im Netzwerk.

Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN)

Der MS-CAN arbeitet mit einer maximalen Datenübertragungsrate von 125 kBit/s und ist für die allgemeine Informationsübertragung ausgelegt.

Module am MS-CAN kommunizieren über Busnachrichten. Der MS-CAN verwendet ein ungeschirmtes verdrilltes Leitungspaar, die Datenbus-Leitungen (+) und (-). Neben der Kommunikation mit dem Diagnosegerät ermöglicht der MS-CAN den Informationsaustausch zwischen allen Modulen im Netzwerk.

Infotainment Controller Area Network (I-CAN)

Der I-CAN arbeitet mit einer maximalen Datenübertragungsrate von 500 kBit/s und ist für die Echtzeit-Übertragung und -Steuerung von Audio- und Multimediainformationen ausgelegt.

Module am I-CAN kommunizieren über Busnachrichten. Der I-CAN verwendet ein ungeschirmtes verdrilltes Leitungspaar, die Datenbus-Leitungen (+) und (-). Der I-CAN ermöglicht den Informationsaustausch zwischen allen Modulen im Netzwerk.

Der I-CAN ist mit dem DLC verbunden, die I-CAN-Module kommunizieren jedoch über den HS-CAN mit dem Diagnosegerät. Das IPC dient als Gateway-Modul für die Nachrichten, die zwischen dem Diagnosegerät und den Modulen am I-CAN übertragen werden.

Controller Area Network (CAN) Fehlertoleranz

HINWEIS: Die folgenden Oszilloskop-Signalverläufe stammen vom Oszilloskop des Integrated Diagnostic System (IDS), aufgenommen mit den werkseitig voreingestellten CAN-Einstellungen des IDS. Die Signalverläufe für Datenleitung (+) und Datenleitung (-) wurden gleichzeitig (2-Kanal) mit einer Abtastrate von 1 Megasample pro Sekunde (1MS/s) oder höher aufgezeichnet.

Die folgenden Signalverläufe sind mit 500 mV pro Teilstrich (Vertikalachse) und 20 μs pro Teilstrich (Horizontalachse) dargestellt. Messwerte, die mit einem anderen Oszilloskop aufgenommen werden, können von den hier gezeigten abweichen. Verdächtige Messwerte mit einem bekannten guten Fahrzeug vergleichen.

Normale CAN-Funktion

Die Datenleitungen (+) und (-) werden im Ruhezustand oder bei ruhendem Netzwerkverkehr jeweils auf etwa 2,5 Volt geregelt. Wenn Nachrichten über die Datenleitung (+) gesendet werden, steigt die Spannung um etwa 1,0 Volt. Umgekehrt sinkt die Spannung der Datenleitung (-) beim Senden einer Nachricht um etwa 1,0 Volt.

Eine erfolgreiche Kommunikation einer Nachricht ist in der Regel an der leichten Spitze am Ende der Nachrichtenübertragung zu erkennen. Signale, die deutlich vom normalen CAN-Signalverlauf abweichen, können dazu führen, dass Netzwerk-DTCs (U-Codes) gespeichert werden oder ein vollständiger Netzwerkausfall auftritt.

CAN-Leitungen untereinander kurzgeschlossen

Wenn die Datenleitungen (+) und (-) untereinander kurzgeschlossen sind, bleibt das Signal dauerhaft auf der Grundspannung (2,5 V), und alle Kommunikationsfunktionen fallen aus.

CAN-Leitung (+) gegen Masse kurzgeschlossen

Wenn die Datenleitung (+) gegen Masse kurzgeschlossen ist, werden die Datenleitungen (+) und (-) auf Masse gezogen (0 V), und alle Kommunikationsfunktionen fallen aus.

CAN-Leitung (-) gegen Masse kurzgeschlossen

Wenn die Datenleitung (-) gegen Masse kurzgeschlossen ist, wird die Datenleitung (-) auf Masse gezogen (0 V). Die Datenleitung (+) erreicht während der Kommunikation eine nahezu normale Spitzenspannung (3,0 V), fällt jedoch auf 0 V statt auf die normale Grundspannung (2,5 V) ab. Die Kommunikation kann weiterhin stattfinden, jedoch mit eingeschränkter Leistung.

CAN-Leitung (+) gegen Batteriespannung kurzgeschlossen

Wenn die Datenleitung (+) gegen Batteriespannung kurzgeschlossen ist, wird die Datenleitung (+) auf hohen Pegel gezogen (12 V), und die Datenleitung (-) fällt während der Kommunikation auf eine unnormal hohe Spannung (über 5 V) ab und erreicht als Spitzenspannung die Batteriespannung (12 V). Die Kommunikation kann weiterhin stattfinden, jedoch mit eingeschränkter Leistung.

CAN-Leitung (-) gegen Batteriespannung kurzgeschlossen

Wenn die Datenleitung (-) gegen Batteriespannung kurzgeschlossen ist, werden die Datenleitungen (+) und (-) auf hohen Pegel gezogen (12 V), und alle Kommunikationsfunktionen fallen aus.

CAN-Leitung Signalverfälschung

Rhythmische Schwingungen, induktive Spannungsspitzen oder zufällige Störungen können die Netzwerkkommunikation stören. Die Störquelle kann außerhalb des Fahrzeugs liegen, etwa in Motoren oder Magnetventilen, oder innerhalb des Netzwerks durch ein Modul erzeugt werden. In manchen Fällen kann eine Unterbrechung in der Datenleitung (+) oder (-) zu einem Netzwerkmodul dazu führen, dass das Modul auf der noch angeschlossenen Leitung Störungen aussendet. Das abgebildete Signal ist ein Beispiel für ein "Sägezahn"-Muster, das von einem Modul mit einer unterbrochenen Netzwerkleitung gesendet wird.

Weitere Störungen können auftreten, wenn ein Modul zeitweise ein- und ausgeschaltet wird. Beim Einschalten kann das Modul die Kommunikation nicht synchron zu den anderen Modulen im Netzwerk beginnen, was zu kurzzeitigen Kommunikationsausfällen führt.

Controller Area Network (CAN) Multiplex-Nachrichten

Die Module im CAN nutzen die gleichzeitige Übertragung von zwei oder mehr Nachrichten über dieselben Netzwerkleitungen. Die folgende Tabelle fasst die im Netzwerk gesendeten und empfangenen Nachrichten zusammen.

Kommunikationsnachrichtentabelle

HINWEIS: Diese Tabelle beschreibt die spezifischen HS-CAN-, MS-CAN- und I-CAN-Nachrichten, die von jedem Modul gesendet werden, sowie die Module, die diese Nachricht empfangen.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Kommunikationsnetz

Spezialwerkzeug(e)

Symptomtabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Pinpoint-Tests

Pinpoint-Test A: Das PCM reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 23, Elektronische Motorsteuerung - 2.0L GTDI, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 24, Elektronische Motorsteuerung - 3.5L/3.7L Ti-VCT, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 25, Elektronische Motorsteuerung - 3.5L GTDI, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das PCM kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN). Wenn die PCM-Kommunikation beim Identifizieren des Fahrzeugs fehlschlägt, kann keine IDS-Sitzung aufgebaut werden.

PINPOINT-TEST A: DAS PCM REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test B: Das ABS-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 42, Fahrdynamiksysteme, für Schaltplan- und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das ABS-Modul kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Sicherungen 5 (50 A), 43 (20 A) und 92 (10 A) der BJB auf Funktion prüfen.

PINPOINT-TEST B: DAS ABS-MODUL REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test C: Das Karosseriesteuermodul (BCM) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 10, Masse, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltplan und Steckerinformationen SIEHE Schaltplan-Zelle 13, Stromverteilung/BCM.

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Karosseriesteuermodul (BCM) kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN) und mit den anderen Modulen über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Hochstrom-Sicherung 1 (100 A) der BJB auf Funktion prüfen.

PINPOINT-TEST C: DAS BCM REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test D: Das Kombiinstrument (IPC) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 60, Kombiinstrument, für Schaltplan- und Steckerinformationen siehe Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Kombiinstrument (IPC) kommuniziert mit dem Diagnosegerät und anderen Netzwerkmodulen über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN) und mit anderen Netzwerkmodulen über das Infotainment Controller Area Network (I-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

BCM-Sicherung 23 (15 A) auf Funktion prüfen.

PINPOINT-TEST D: DAS IPC REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test E: Das Servolenkungs-Steuermodul (PSCM) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 43, Servolenkungssteuerung, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Servolenkungs-Steuermodul (PSCM) kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Hochstrom-Sicherung 4 (100 A) und Sicherung 89 (5 A) der BJB auf Funktion prüfen.

PINPOINT-TEST E: DAS PSCM REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test F: Das Rückhaltesystem-Steuergerät (RCM) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Rückhaltesystem-Steuergerät (RCM) kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

BCM-Sicherung 41 (7,5 A) auf Funktion prüfen.

PINPOINT-TEST F: DAS RCM REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

WARNUNG: Stechen Sie niemals in die Steckverbinder von Airbags, Safety-Canopy oder seitlichen Airbag-Vorhängen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann eine ungewollte Auslösung dieser Baugruppen verursachen und das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes erhöhen.

WARNUNG: Zerlegen oder manipulieren Sie niemals auslösbare Gurtkomponenten, einschließlich Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und Gasgeneratoren. Stechen Sie niemals von hinten in die Steckverbinder auslösbarer Komponenten (Backprobing). Manipulation oder Backprobing kann eine ungewollte Auslösung verursachen und zu Verletzungen oder zum Tod führen.

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

HINWEIS: Das Supplemental Restraint System (SRS) muss vollständig funktionsfähig und fehlerfrei sein, bevor das Fahrzeug an den Kunden übergeben wird.

Pinpoint-Test G: Das Insassenklassifizierungs-Steuermodul (OCSM) kommuniziert nicht mit dem Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 46, Supplemental Restraint System (Rückhaltesystem), für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Insassenklassifizierungs-Steuermodul (OCSM) kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

BCM-Sicherung 41 (7,5 A) auf Funktion prüfen.

PINPOINT-TEST G: DAS OCSM KOMMUNIZIERT NICHT MIT DEM DIAGNOSEGERÄT

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test H: Das Head-up-Display-Modul (HUD) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 136, Fahrzeug-Notrufsystem, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Head-up-Display-Modul (HUD) kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

BCM-Sicherung 11 (10 A) oder Sicherung 35 (5 A) auf Funktion prüfen.

PINPOINT-TEST H: DAS HUD-MODUL REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test I: Das Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Siehe Schaltpläne Zelle 90, Blinker/Bremsleuchten/Warnblinkleuchten für Schaltplan und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

BCM-Sicherung 23 (15 A) oder Sicherung 24 (15 A) auf Funktion prüfen.

PINPOINT-TEST I: DAS SCCM REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test J: Das Tempomat-Steuermodul (C-CM) kommuniziert nicht mit dem Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 31, Tempomat, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Tempomat-Steuermodul (C-CM) kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das HS-CAN.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

BJB-Sicherung 79 (5 A) oder Sicherung 91 (10 A) auf Funktion prüfen.

PINPOINT-TEST J: DAS C-CM KOMMUNIZIERT NICHT MIT DEM DIAGNOSEGERÄT

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test K: Das Einparkhilfe-Steuermodul (PAM) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 131, Einparkhilfe, für Schaltbild und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Einparkhilfe-Steuermodul (PAM) kommuniziert mit dem Diagnosegerät über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 34 (10 A) des BCM in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST K: DAS PAM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test L: Das Remote Function Actuator (RFA)-Modul reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 110, Elektrische Türverriegelung, für Schaltplan und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Remote Function Actuator (RFA)-Modul kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Sicherung 11 (10 A) des BCM oder Sicherung 27 (20 A) prüfen

PINPOINT-TEST L: DAS RFA-MODUL REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test M: Das Accessory Protocol Interface Module (APIM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 130, Audiosystem/Navigation, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Accessory Protocol Interface Module (APIM) kommuniziert mit dem Scan-Tool und anderen Netzwerkmodulen über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN). Das APIM kommuniziert außerdem mit anderen Netzwerkmodulen über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) und über das Infotainment Controller Area Network (I-CAN) mit einem 8-Zoll-Touchscreen.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 9 (10 A) des BCM in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST M: DAS APIM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test N: Das Audio Front Control Module (ACM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 130, Audiosystem/Navigation, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Audio Front Control Module (ACM) kommuniziert über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN) mit dem Scan-Tool. Das IPC dient als Gateway-Modul.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 29 (20 A) des BCM in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST N: DAS ACM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test O: Das Front Controls Interface Module (FCIM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 130, Audiosystem/Navigation, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Front Controls Interface Module (FCIM) kommuniziert über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN) mit dem Scan-Tool. Das IPC dient als Gateway-Modul.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 9 (10 A) des BCM in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST O: DAS FCIM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test P: Das Front Control/Display Interface Module (FCDIM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 130, Audiosystem/Navigation, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Front Control/Display Interface Module (FCDIM) kommuniziert über das Infotainment Controller Area Network (I-CAN) mit dem Scan-Tool. Das IPC dient als Gateway-Modul.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 9 (10 A) des BCM in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST P: DAS FCDIM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test Q: Das Global Positioning System Module (GPSM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 130, Audiosystem/Navigation, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Global Positioning System Module (GPSM) kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 29 (20 A) des BCM in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST Q: DAS GPSM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test R: Das Tire Pressure Monitor (TPM)-Modul reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufplan Zelle 118, Reifendruckkontrollsystem, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Tire Pressure Monitor (TPM)-Modul kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 9 (10 A) des Body Control Module (BCM) in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST R: DAS TPM-MODUL REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test S: Das Side Obstacle Detection Control Module - Left (SOD-L) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 136, Fahrzeug-Notrufsystem, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Side Obstacle Detection Control Module - Left (SOD-L) kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 34 (10 A) des BCM in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST S: DAS SOD-L REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test T: Das Side Obstacle Detection Control Module - Right (SOD-R) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufpläne Zelle 136, Fahrzeug-Notrufsystem, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Side Obstacle Detection Control Module - Right (SOD-R) kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 34 (10 A) des BCM in Ordnung ist.

Dieser Pinpoint-Test dient zur Diagnose folgender Fehler:

Sicherung
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
SOD-R

PINPOINT-TEST T: DAS SOD-R REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test U: Das Driver Seat Module (DSM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufplan Zelle 123, Memory-Sitze, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Driver Seat Module (DSM) kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 23 (30 A) des Battery Junction Box (BJB) und Sicherung 7 (7,5 A) des Body Control Module (BCM) in Ordnung sind.

PINPOINT-TEST U: DAS DSM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test V: Das Heating Ventilation Air Conditioning (HVAC)-Modul reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das HVAC-Modul kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 46 (10 A) des BCM in Ordnung ist

PINPOINT-TEST V: DAS HVAC-MODUL REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test W: Das Audio Digital Signal Processing (DSP)-Modul reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltpläne Zelle 130, Audiosystem/Navigation, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Audio Digital Signal Processing (DSP)-Modul kommuniziert über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN) mit dem Scan-Tool. Das IPC dient als Gateway-Modul.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 5 (20 A) des BCM in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST W: DAS AUDIO-DSP-MODUL REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test X: Das Driver Door Module (DDM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufplan Zelle 124, Elektrische Außenspiegel, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Driver Door Module (DDM) kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 7 (7,5 A) des BCM in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST X: DAS DDM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test Y: Das Heated Steering Wheel Module (HSWM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Schaltplan- und Steckerinformationen finden Sie in den Schaltplänen Zelle 128, Verstellbare Lenksäule.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Heated Steering Wheel Module (HSWM) kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 36 (10 A) des Body Control Module (BCM) in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST Y: DAS HSWM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test Z: Das Dual Climate Controlled Seat Module (DCSM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufplan Zelle 119, Klimatisierte Sitze, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Dual Climate Controlled Seat Module (DCSM) kommuniziert über das Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) mit dem Scan-Tool.

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 28 (30 A) des BJB in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST Z: DAS DCSM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wenn an einem Sitz mit Supplemental Restraint System (SRS)-Komponente gearbeitet wird, muss das SRS spannungsfrei geschaltet werden. Siehe Abschnitt 501-20B.

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test AA: Das Generic Function Module (GFM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Siehe Schaltpläne Zelle 96, Police Option, für Schaltplan- und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das GFM kommuniziert mit dem Scan-Tool über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 42 (5 A) des Body Control Module (BCM) in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST AA: DAS GFM REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test AB: Das Image Processing Module - A (IPM-A) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Stromlaufplan Zelle 124, Elektrische Außenspiegel, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das IPM-A kommuniziert mit dem Scan-Tool über das High Speed Controller Area Network (HS-CAN).

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob Sicherung 34 (10 A) des Body Control Module (BCM) in Ordnung ist.

PINPOINT-TEST AB: DAS IPM-A REAGIERT NICHT AUF DAS SCAN-TOOL

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test AC: Keine HS-CAN-Kommunikation, alle Module reagieren nicht

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Siehe Kommunikationsnetzwerk.

PINPOINT-TEST AC: KEINE HS-CAN-KOMMUNIKATION, ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Prüfverfahrens Netzwerk-DTCs. Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens die DTCs in allen Modulen löschen.

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test AD: Keine MS-CAN-Kommunikation (Medium Speed Controller Area Network), alle Module reagieren nicht

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Siehe Kommunikationsnetzwerk.

PINPOINT-TEST AD: KEINE MS-CAN-KOMMUNIKATION, ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Prüfverfahrens Netzwerk-DTCs. Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens die DTCs in allen Modulen löschen.

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test AE: Keine I-CAN-Kommunikation (Infotainment Controller Area Network), alle Module reagieren nicht

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Siehe Kommunikationsnetzwerk.

PINPOINT-TEST AE: KEINE I-CAN-KOMMUNIKATION, ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

HINWEIS: Verschiedene Module speichern während dieses Prüfverfahrens Netzwerk-DTCs. Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens die DTCs in allen Modulen löschen.

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test AF: Keine Spannung am DLC

Diagnoseübersicht

Stromlaufpläne Zelle 14, Modul-Kommunikationsnetzwerk, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Scan-Tool wird an den Diagnosestecker (Data Link Connector, DLC) angeschlossen, um mit Modulen im High Speed Controller Area Network (HS-CAN) und im Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) zu kommunizieren.

Ein Masseverlust oder eine schlechte Masseverbindung am DLC kann bei angeschlossenem Scan-Tool zu HS-CAN- oder MS-CAN-Fehlern führen.

PINPOINT-TEST AF: KEINE SPANNUNG AM DLC

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Modul-Kommunikationsnetz

Kommunikationsnetz

Übersicht

Systemfunktion

Systemschaltplan

Modulnetzwerk-Übersicht

Netzwerkabschluss

Gateway-Modul

High Speed Controller Area Network (HS-CAN)

Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN)

Infotainment Controller Area Network (I-CAN)

Controller Area Network (CAN) Fehlertoleranz

Controller Area Network (CAN) Multiplex-Nachrichten

Kommunikationsnachrichtentabelle

Kommunikationsnetz

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Pinpoint-Test A: Das PCM reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Pinpoint-Test B: Das ABS-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Pinpoint-Test C: Das Karosseriesteuermodul (BCM) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Pinpoint-Test D: Das Kombiinstrument (IPC) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Pinpoint-Test F: Das Rückhaltesystem-Steuergerät (RCM) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Pinpoint-Test H: Das Head-up-Display-Modul (HUD) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Pinpoint-Test J: Das Tempomat-Steuermodul (C-CM) kommuniziert nicht mit dem Diagnosegerät

Pinpoint-Test K: Das Einparkhilfe-Steuermodul (PAM) reagiert nicht auf das Diagnosegerät

Pinpoint-Test N: Das Audio Front Control Module (ACM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Pinpoint-Test R: Das Tire Pressure Monitor (TPM)-Modul reagiert nicht auf das Scan-Tool

Dieser Pinpoint-Test dient zur Diagnose folgender Fehler:

Pinpoint-Test U: Das Driver Seat Module (DSM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Pinpoint-Test X: Das Driver Door Module (DDM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Pinpoint-Test AA: Das Generic Function Module (GFM) reagiert nicht auf das Scan-Tool

Pinpoint-Test AF: Keine Spannung am DLC

Testen Sie sich