Rete di comunicazione tra moduli
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO
Rete di comunicazione
Panoramica
Il multiplexing è un metodo per inviare 2 o più segnali contemporaneamente sugli stessi circuiti di rete. Il multiplexing consente a 2 o più moduli elettronici (nodi) di comunicare simultaneamente tramite una rete a doppino intrecciato [dati (+) e dati (-)]. Le informazioni o i messaggi che possono essere trasmessi su questi fili includono comandi, stati o dati. Il vantaggio dell'utilizzo del multiplexing è la riduzione del peso del veicolo, grazie alla diminuzione del numero di componenti ridondanti e del cablaggio elettrico.
Il veicolo dispone di 3 reti di comunicazione tra moduli, collegate al connettore di collegamento dati (DLC), situato sotto il quadro strumenti:
- Controller Area Network ad alta velocità (HS-CAN)
- Controller Area Network a media velocità (MS-CAN)
- Controller Area Network per infotainment (I-CAN)
Funzionamento del sistema
Schema del sistema
Schema della rete dei moduli
Terminazione di rete
La Controller Area Network (CAN) utilizza resistenze di terminazione di rete per migliorare l'affidabilità della comunicazione. I moduli di terminazione sono situati a entrambe le estremità della rete. Poiché i messaggi di rete vengono trasmessi sotto forma di segnali di tensione, i segnali di tensione di rete sono stabilizzati dalle resistenze di terminazione.
Ogni modulo di terminazione include una resistenza interna da 120 ohm che collega il positivo e il negativo della linea di bus. Con due resistenze da 120 ohm collegate in un circuito in parallelo, l'impedenza totale della rete, ovvero la resistenza totale, è di 60 ohm.
La terminazione di rete migliora l'affidabilità dei messaggi sul bus perché:
- stabilizza la tensione del bus.
- elimina le interferenze elettriche.
Modulo gateway
Il modulo di controllo carrozzeria (BCM) e il gruppo strumenti (IPC) sono i moduli gateway. Il BCM traduce i messaggi dalla HS-CAN alla MS-CAN e viceversa. L'IPC traduce i messaggi dalla HS-CAN alla I-CAN e viceversa. Ciò consente di distribuire un messaggio attraverso tutte e tre le reti. Il BCM e l'IPC sono gli unici moduli di questo veicolo con tale capacità.
Controller Area Network ad alta velocità (HS-CAN)
La HS-CAN opera a una velocità massima di trasferimento dati di 500 Kbps ed è progettata per il trasferimento e il controllo delle informazioni del powertrain in tempo reale.
I moduli sulla HS-CAN comunicano tramite messaggi su bus. La HS-CAN utilizza un cavo a doppino intrecciato non schermato, con circuiti di bus dati (+) e bus dati (-). Oltre alla comunicazione con lo strumento di diagnosi, la HS-CAN consente la condivisione di informazioni tra tutti i moduli della rete.
Controller Area Network a media velocità (MS-CAN)
La MS-CAN opera a una velocità massima di trasferimento dati di 125 Kbps ed è progettata per il trasferimento di informazioni generali.
I moduli sulla MS-CAN comunicano tramite messaggi su bus. La MS-CAN utilizza un cavo a doppino intrecciato non schermato, con circuiti di bus dati (+) e bus dati (-). Oltre alla comunicazione con lo strumento di diagnosi, la MS-CAN consente la condivisione di informazioni tra tutti i moduli della rete.
Controller Area Network per infotainment (I-CAN)
La I-CAN opera a una velocità massima di trasferimento dati di 500 Kbps ed è progettata per il trasferimento e il controllo di informazioni audio e multimediali in tempo reale.
I moduli sulla I-CAN comunicano tramite messaggi su bus. La I-CAN utilizza un cavo a doppino intrecciato non schermato, con circuiti di bus dati (+) e bus dati (-). La I-CAN consente la condivisione di informazioni tra tutti i moduli della rete.
La I-CAN è collegata al DLC, ma i moduli della I-CAN comunicano con lo strumento di diagnosi tramite la HS-CAN. L'IPC funge da modulo gateway per il trasferimento dei messaggi tra lo strumento di diagnosi e i moduli della I-CAN.
Tolleranza ai guasti della Controller Area Network (CAN)
NOTA: Le tracce dell'oscilloscopio riportate di seguito provengono dall'oscilloscopio del Sistema Diagnostico Integrato (IDS), acquisite utilizzando le impostazioni CAN preconfigurate dell'IDS. Le tracce riguardano sia i dati (+) sia i dati (-), rilevati contemporaneamente (2 canali) a una frequenza di campionamento di 1 mega-campione al secondo (1MS/s) o superiore.
Le tracce riportate di seguito sono visualizzate a 500 mV per divisione (asse verticale) e 20 microsecondi (20μs) per divisione (asse orizzontale). Le letture effettuate con un oscilloscopio diverso possono variare rispetto a quelle mostrate. Confrontare qualsiasi lettura sospetta con quella di un veicolo di riferimento funzionante.
Funzionamento normale della CAN
I circuiti dati (+) e dati (-) sono ciascuno regolati a circa 2,5 volt durante il traffico di rete a riposo o in condizione neutra. Quando un messaggio viene inviato sul circuito dati (+), la tensione aumenta di circa 1,0 volt. Viceversa, il circuito dati (-) si riduce di circa 1,0 volt quando viene inviato un messaggio.
Una comunicazione corretta di un messaggio può solitamente essere riconosciuta dal leggero picco alla fine della trasmissione del messaggio. Qualsiasi segnale significativamente diverso dalla normale forma d'onda CAN può causare l'insorgenza di DTC di rete (codici U) o può provocare un'interruzione completa della rete.
Circuiti CAN cortocircuitati tra loro
In caso di cortocircuito tra i circuiti dati (+) e dati (-), il segnale rimane costantemente alla tensione di base (2,5 V) e tutte le capacità di comunicazione vengono perse.
Circuito CAN (+) cortocircuitato a massa
In caso di cortocircuito del circuito dati (+) a massa, sia il circuito dati (+) sia quello dati (-) vengono portati a bassa tensione (0 V) e tutte le capacità di comunicazione vengono perse.
Circuito CAN (-) cortocircuitato a massa
In caso di cortocircuito del circuito dati (-) a massa, il circuito dati (-) viene portato a bassa tensione (0 V) e il circuito dati (+) raggiunge una tensione di picco quasi normale (3,0 V) durante la comunicazione, ma scende a 0 V invece che alla normale tensione di base (2,5 V). La comunicazione può continuare, ma a un livello degradato.
Circuito CAN (+) cortocircuitato alla tensione della batteria
In caso di cortocircuito del circuito dati (+) alla tensione della batteria, il circuito dati (+) viene portato a tensione alta (12 V) e il circuito dati (-) scende a una tensione anomalmente alta (superiore a 5 V) durante la comunicazione, raggiungendo la tensione della batteria (12 V) come tensione di picco. La comunicazione può continuare, ma a un livello degradato.
Circuito CAN (-) cortocircuitato alla tensione della batteria
In caso di cortocircuito del circuito dati (-) alla tensione della batteria, sia il circuito dati (+) sia quello dati (-) vengono portati a tensione alta (12 V) e tutte le capacità di comunicazione vengono perse.
Alterazione del segnale del circuito CAN
Oscillazioni ritmiche, picchi induttivi o interferenze casuali possono disturbare le comunicazioni della rete. La fonte del segnale di disturbo può essere esterna, come interferenze elettriche di motori o solenoidi, oppure interna, generata da un modulo sulla rete. In alcuni casi, un circuito aperto sul dato (+) o sul dato (-) verso un modulo di rete può far sì che il modulo emetta interferenze sul circuito che è ancora collegato. La traccia mostrata è un esempio di andamento "a dente di sega" trasmesso da un modulo con un circuito di rete aperto.
Altri disturbi possono essere presenti quando un modulo viene alimentato e disalimentato in modo intermittente. All'accensione, il modulo può avviare la comunicazione non sincronizzata con gli altri moduli della rete, causando interruzioni momentanee della comunicazione.
Messaggi multiplexati della Controller Area Network (CAN)
I moduli sulla CAN utilizzano la comunicazione simultanea di 2 o più messaggi sugli stessi circuiti di rete. La tabella seguente riassume i messaggi inviati e ricevuti sulla rete.
Tabella dei messaggi di comunicazione
NOTA: La tabella descrive i messaggi specifici HS-CAN, MS-CAN e I-CAN trasmessi da ciascun modulo e il/i modulo/i che ricevono il messaggio.
DIAGNOSI E PROVE
Rete di comunicazione
Attrezzi speciali
Tabella dei sintomi
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Test diagnostici dettagliati
Test diagnostico A: Il PCM non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 23 degli schemi elettrici, Controlli elettronici del motore - 2.0L GTDI.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 24 degli schemi elettrici, Controlli elettronici del motore - 3.5L/3.7L Ti-VCT.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 25 degli schemi elettrici, Controlli elettronici del motore - 3.5L GTDI.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il PCM comunica con lo strumento di scansione tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN). Non è possibile stabilire una sessione IDS se la comunicazione con il PCM non riesce durante il tentativo di identificazione del veicolo.
TEST DIAGNOSTICO A: IL PCM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Test diagnostico B: Il modulo ABS non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare gli schemi elettrici Cella 42, Sistemi di dinamica del veicolo per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo ABS comunica con lo strumento di scansione tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che i fusibili 5 (50A), 43 (20A) e 92 (10A) della BJB siano integri.
TEST DIAGNOSTICO B: IL MODULO ABS NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Test diagnostico C: Il modulo di controllo della carrozzeria (BCM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 10 degli schemi elettrici, Masse.
Consultare le Celle di cablaggio 13, Distribuzione dell'alimentazione/BCM per lo schema e le informazioni sui connettori.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo di controllo della carrozzeria (BCM) comunica con lo strumento di scansione tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN) e comunica con gli altri moduli tramite la Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile ad alta corrente 1 (100A) della BJB sia integro.
TEST DIAGNOSTICO C: IL BCM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Test diagnostico D: Il quadro strumenti (IPC) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare Schemi elettrici Cella 60, Quadro strumenti per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il quadro strumenti (IPC) comunica con lo strumento di scansione e con gli altri moduli della rete tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN), e comunica con gli altri moduli della rete tramite la Infotainment Controller Area Network (I-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 23 (15A) del BCM sia integro.
TEST DIAGNOSTICO D: L'IPC NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Test diagnostico E: Il modulo di controllo dello sterzo assistito (PSCM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 43 degli schemi elettrici, Controlli dello sterzo assistito.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo di controllo dello sterzo assistito (PSCM) comunica con lo strumento di scansione tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN).
Ispezione visiva e controlli preliminari di diagnosi
Verificare che il fusibile ad alta corrente 4 (100A) della BJB e il fusibile BJB 89 (5A) siano integri.
TEST DIAGNOSTICO E: IL PSCM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Test diagnostico F: Il modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 46 degli schemi elettrici, Sistema supplementare di ritenuta.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) comunica con lo strumento di scansione tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 41 (7.5A) del BCM sia integro.
TEST DIAGNOSTICO F: L'RCM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
AVVERTENZA: Non inserire mai sonde nei connettori elettrici degli airbag, del Safety Canopy o dei gruppi della tendina laterale airbag. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare l'attivazione accidentale di tali gruppi, che aumenta il rischio di gravi lesioni personali o morte.
AVVERTENZA: Non smontare né manomettere mai i componenti attivabili della cintura di sicurezza, inclusi pretensionatori, limitatori di carico e generatori di gas. Non inserire mai sonde nei connettori elettrici dei dispositivi attivabili dal retro. La manomissione o l'inserimento di sonde dal retro può causare un'attivazione accidentale e provocare lesioni personali o morte.
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
NOTA: Il Sistema supplementare di ritenuta (SRS) deve essere completamente funzionante e privo di guasti prima di riconsegnare il veicolo al cliente.
Test diagnostico G: Il modulo del sistema di riconoscimento degli occupanti (OCSM) non comunica con lo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 46 degli schemi elettrici, Sistema supplementare di ritenuta.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo del sistema di riconoscimento degli occupanti (OCSM) comunica con lo strumento di scansione tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 41 (7.5A) del BCM sia integro.
TEST DIAGNOSTICO G: L'OCSM NON COMUNICA CON LO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Test diagnostico H: Il modulo del display a testa alta (HUD) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 136 degli schemi elettrici, Sistema di messaggistica di emergenza del veicolo.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo del display a testa alta (HUD) comunica con lo strumento di scansione tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 11 (10A) o il fusibile 35 (5A) del BCM siano integri.
TEST DIAGNOSTICO H: IL MODULO HUD NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Test diagnostico I: Il modulo di controllo della colonna dello sterzo (SCCM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Fare riferimento a Schemi elettrici Cella 90, Luci di segnalazione direzione/arresto/emergenza per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo di controllo della colonna dello sterzo (SCCM) comunica con lo strumento di scansione tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 23 (15A) o il fusibile 24 (15A) del BCM siano integri.
TEST DIAGNOSTICO I: L'SCCM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Test diagnostico J: Il modulo del controllo di velocità (C-CM) non comunica con lo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 31 degli schemi elettrici, Controllo di velocità.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo del controllo di velocità (C-CM) comunica con lo strumento di scansione tramite la HS-CAN.
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 79 (5A) o il fusibile 91 (10A) della BJB siano integri.
TEST DIAGNOSTICO J: IL C-CM NON COMUNICA CON LO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Test diagnostico K: Il modulo di assistenza al parcheggio (PAM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare gli schemi elettrici Cella 131, Assistenza al parcheggio per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo di assistenza al parcheggio (PAM) comunica con lo strumento di scansione tramite la High Speed Controller Area Network (HS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 34 (10A) sia integro.
PINPOINT TEST K: IL PAM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test L: il modulo Remote Function Actuator (RFA) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare Schemi elettrici, Cella 110, Chiusura centralizzata porte per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo Remote Function Actuator (RFA) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare il fusibile BCM 11 (10A) o il fusibile 27 (20A)
PINPOINT TEST L: IL MODULO RFA NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test M: il modulo Accessory Protocol Interface Module (APIM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare le Celle degli schemi elettrici 130, Sistema audio/navigazione per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
L'Accessory Protocol Interface Module (APIM) comunica con lo strumento di scansione e con altri moduli di rete sulla rete High Speed Controller Area Network (HS-CAN). L'APIM comunica inoltre con altri moduli di rete sulla rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN) e sulla rete Infotainment Controller Area Network (I-CAN) con touchscreen da 8 pollici.
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 9 (10A) sia integro.
PINPOINT TEST M: L'APIM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test N: il modulo Audio Front Control Module (ACM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare le Celle degli schemi elettrici 130, Sistema audio/navigazione per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
L'Audio Front Control Module (ACM) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete High Speed Controller Area Network (HS-CAN). L'IPC viene utilizzato come modulo gateway.
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 29 (20A) sia integro.
PINPOINT TEST N: L'ACM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test O: il modulo Front Controls Interface Module (FCIM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare le Celle degli schemi elettrici 130, Sistema audio/navigazione per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il Front Controls Interface Module (FCIM) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete High Speed Controller Area Network (HS-CAN). L'IPC viene utilizzato come modulo gateway.
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 9 (10A) sia integro.
PINPOINT TEST O: L'FCIM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test P: il modulo Front Control/Display Interface Module (FCDIM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare le Celle degli schemi elettrici 130, Sistema audio/navigazione per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il Front Control/Display Interface Module (FCDIM) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Infotainment Controller Area Network (I-CAN). L'IPC viene utilizzato come modulo gateway.
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 9 (10A) sia integro.
PINPOINT TEST P: L'FCDIM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test Q: il modulo Global Positioning System Module (GPSM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare le Celle degli schemi elettrici 130, Sistema audio/navigazione per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il Global Positioning System Module (GPSM) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 29 (20A) sia integro.
PINPOINT TEST Q: IL GPSM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test R: il modulo Tire Pressure Monitor (TPM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare gli Schemi elettrici, Cella 118, Tire Pressure Monitor System per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo Tire Pressure Monitor (TPM) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 9 (10A) del Body Control Module (BCM) sia integro.
PINPOINT TEST R: IL MODULO TPM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Pinpoint Test S: il modulo Side Obstacle Detection Control Module - Left (SOD-L) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 136 degli schemi elettrici, Sistema di messaggistica di emergenza del veicolo.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il Side Obstacle Detection Control Module - Left (SOD-L) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 34 (10A) sia integro.
PINPOINT TEST S: IL SOD-L NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test T: il modulo Side Obstacle Detection Control Module - Right (SOD-R) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 136 degli schemi elettrici, Sistema di messaggistica di emergenza del veicolo.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il Side Obstacle Detection Control Module - Right (SOD-R) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 34 (10A) sia integro.
Questo test diagnostico serve a diagnosticare quanto segue:
- Fusibile
- Cablaggi, terminali o connettori
- SOD-R
PINPOINT TEST T: IL SOD-R NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test U: il modulo Driver Seat Module (DSM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare gli Schemi elettrici, Cella 123, Memory Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il Driver Seat Module (DSM) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 23 (30A) della Battery Junction Box (BJB) e il fusibile 7 (7,5A) del Body Control Module (BCM) siano integri.
PINPOINT TEST U: IL DSM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test V: il modulo Heating Ventilation Air Conditioning (HVAC) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare gli Schemi elettrici Cella 54, Sistema di climatizzazione manuale per lo schema e le informazioni sui connettori.
Consultare gli Schemi elettrici Cella 55, Sistema di climatizzazione automatico per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo HVAC comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 46 (10A) sia integro
PINPOINT TEST V: IL MODULO HVAC NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test W: il modulo Audio Digital Signal Processing (DSP) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare le Celle degli schemi elettrici 130, Sistema audio/navigazione per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il modulo Audio Digital Signal Processing (DSP) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete High Speed Controller Area Network (HS-CAN). L'IPC viene utilizzato come modulo gateway.
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 5 (20A) sia integro.
PINPOINT TEST W: IL MODULO AUDIO DSP NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test X: il modulo Driver Door Module (DDM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare gli Schemi elettrici, Cella 124, Power Mirrors per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il Driver Door Module (DDM) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BCM 7 (7,5A) sia integro.
PINPOINT TEST X: IL DDM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Pinpoint Test Y: il modulo Heated Steering Wheel Module (HSWM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare Schemi elettrici Cella 128, Colonna di sterzo regolabile per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
L'Heated Steering Wheel Module (HSWM) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 36 (10A) del Body Control Module (BCM) sia integro.
PINPOINT TEST Y: L'HSWM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Pinpoint Test Z: il modulo Dual Climate Controlled Seat Module (DCSM) non risponde allo strumento di scansione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare gli Schemi elettrici, Cella 119, Climate Controlled Seats per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il Dual Climate Controlled Seat Module (DCSM) comunica con lo strumento di scansione attraverso la rete Medium Speed Controller Area Network (MS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile BJB 28 (30A) sia integro.
PINPOINT TEST Z: IL DCSM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE
NOTA: Se si esegue l'assistenza su un sedile dotato di componente del Supplemental Restraint System (SRS), il sistema SRS deve essere disalimentato. Consultare la Sezione 501-20B.
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Test diagnostico AA: il modulo di funzione generico (GFM) non risponde allo strumento di diagnosi
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare gli Schemi elettrici, cella 96, opzione Polizia, per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il GFM comunica con lo strumento di diagnosi tramite la rete ad area del controller ad alta velocità (HS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 42 (5A) del modulo di controllo carrozzeria (BCM) sia integro.
TEST DIAGNOSTICO AA: IL GFM NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI DIAGNOSI
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Test diagnostico AB: il modulo di elaborazione immagini - A (IPM-A) non risponde allo strumento di diagnosi
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Consultare gli Schemi elettrici, Cella 124, Power Mirrors per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
L'IPM-A comunica con lo strumento di diagnosi tramite la rete ad area del controller ad alta velocità (HS-CAN).
Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari
Verificare che il fusibile 34 (10A) del modulo di controllo carrozzeria (BCM) sia integro.
TEST DIAGNOSTICO AB: L'IPM-A NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI DIAGNOSI
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Test diagnostico AC: nessuna comunicazione sulla rete ad area del controller ad alta velocità (HS-CAN), tutti i moduli non rispondono
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
CONSULTARE la rete di comunicazione.
TEST DIAGNOSTICO AC: NESSUNA COMUNICAZIONE HS-CAN, TUTTI I MODULI NON RISPONDONO
NOTA: durante questa procedura di test vari moduli memorizzano DTC di rete. Cancellare i DTC da tutti i moduli al termine della procedura diagnostica.
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Test diagnostico AD: nessuna comunicazione sulla rete ad area del controller a media velocità (MS-CAN), tutti i moduli non rispondono
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
CONSULTARE la rete di comunicazione.
TEST DIAGNOSTICO AD: NESSUNA COMUNICAZIONE MS-CAN, TUTTI I MODULI NON RISPONDONO
NOTA: durante questa procedura di test vari moduli memorizzano DTC di rete. Cancellare i DTC da tutti i moduli al termine della procedura diagnostica.
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Test diagnostico AE: nessuna comunicazione sulla rete ad area del controller di infotainment (I-CAN), tutti i moduli non rispondono
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
CONSULTARE la rete di comunicazione.
TEST DIAGNOSTICO AE: NESSUNA COMUNICAZIONE I-CAN, TUTTI I MODULI NON RISPONDONO
NOTA: durante questa procedura di test vari moduli memorizzano DTC di rete. Cancellare i DTC da tutti i moduli al termine della procedura diagnostica.
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produce letture di resistenza errate. Consultare la Sezione 414-01.
Test diagnostico AF: nessuna alimentazione allo strumento di diagnosi
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 14 degli schemi elettrici, Rete di comunicazione dei moduli.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Lo strumento di diagnosi è collegato al connettore diagnostico (DLC) per comunicare con i moduli sulla rete ad alta velocità (HS-CAN) e sulla rete a media velocità (MS-CAN).
Una perdita di massa o una massa scarsa al DLC può causare guasti HS-CAN o MS-CAN mentre lo strumento di diagnosi è collegato.
TEST DIAGNOSTICO AF: NESSUNA ALIMENTAZIONE AL DLC
NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.