Réseau de communication des modules

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Réseau de communication

Vue d'ensemble

Le multiplexage est une méthode qui consiste à envoyer simultanément 2 signaux ou plus sur les mêmes circuits de réseau. Le multiplexage permet à 2 modules électroniques ou plus (nœuds) de communiquer simultanément sur un réseau à paire de fils torsadés [données (+) et données (-)]. Les informations ou messages pouvant être échangés sur ces fils comprennent des commandes, des états ou des données. L'avantage du multiplexage est de réduire la masse du véhicule en diminuant le nombre de composants redondants et de câblage électrique.

Le véhicule comporte 3 réseaux de communication de modules, reliés au connecteur de liaison de données (DLC), situé sous le tableau de bord :

• Réseau de contrôleurs à haute vitesse (HS-CAN)
• Réseau de contrôleurs à vitesse moyenne (MS-CAN)
• Réseau de zone de contrôleur d'infodivertissement (I-CAN)

Fonctionnement du système

Schéma du système

Tableau du réseau de modules

Terminaison du réseau

Le réseau de zone de contrôleur (CAN) utilise des résistances de terminaison pour améliorer la fiabilité de la communication. Des modules de terminaison sont situés aux deux extrémités du réseau. Les messages du réseau étant diffusés sous forme de signaux de tension, les signaux de tension du réseau sont stabilisés par les résistances de terminaison.

Chaque module de terminaison comporte une résistance interne de 120 ohms reliée entre la connexion positive et la connexion négative du bus. Avec deux résistances de 120 ohms montées en parallèle, l'impédance totale du réseau, ou résistance totale, est de 60 ohms.

La terminaison du réseau améliore la fiabilité des messages du bus en :

• stabilisant la tension du bus.
• éliminant les interférences électriques.

Module passerelle

Le module de commande de caisse (BCM) et le combiné d'instrumentation (IPC) sont les modules passerelles. Le BCM traduit les messages du HS-CAN vers le MS-CAN et inversement. L'IPC traduit les messages du HS-CAN vers l'I-CAN et inversement. Cela permet de diffuser un message sur les trois réseaux. Le BCM et l'IPC sont les seuls modules de ce véhicule ayant cette capacité.

Réseau de contrôleurs à haute vitesse (HS-CAN)

Le HS-CAN fonctionne à une vitesse maximale de transfert de données de 500 Kbit/s et est conçu pour le transfert et la commande en temps réel des informations du groupe motopropulseur.

Les modules du HS-CAN communiquent par messages diffusés sur le bus. Le HS-CAN utilise un câble à paire torsadée non blindée, avec les circuits bus de données (+) et bus de données (-). En plus de la communication avec l'outil de diagnostic, le HS-CAN permet le partage d'informations entre tous les modules du réseau.

Réseau de contrôleurs à vitesse moyenne (MS-CAN)

Le MS-CAN fonctionne à une vitesse maximale de transfert de données de 125 Kbit/s et est conçu pour le transfert d'informations générales.

Les modules du MS-CAN communiquent par messages diffusés sur le bus. Le MS-CAN utilise un câble à paire torsadée non blindée, avec les circuits bus de données (+) et bus de données (-). En plus de la communication avec l'outil de diagnostic, le MS-CAN permet le partage d'informations entre tous les modules du réseau.

Réseau de zone de contrôleur d'infodivertissement (I-CAN)

Le I-CAN fonctionne à une vitesse maximale de transfert de données de 500 Kbit/s et est conçu pour le transfert et la commande en temps réel des informations audio et multimédia.

Les modules du I-CAN communiquent par messages diffusés sur le bus. Le I-CAN utilise un câble à paire torsadée non blindée, avec les circuits bus de données (+) et bus de données (-). Le I-CAN permet le partage d'informations entre tous les modules du réseau.

Le I-CAN est relié au DLC, mais les modules du I-CAN communiquent avec l'outil de diagnostic via le HS-CAN. L'IPC sert de module passerelle pour les messages transmis entre l'outil de diagnostic et les modules du I-CAN.

Tolérance aux pannes du réseau de zone de contrôleur (CAN)

REMARQUE : Les oscillogrammes ci-dessous proviennent de l'oscilloscope du Système de diagnostic intégré (IDS), réglé avec les paramètres CAN préconfigurés de l'IDS. Les relevés concernent les données (+) et les données (-) prises simultanément (2 voies), à une fréquence d'échantillonnage de 1 méga-échantillon par seconde (1 Méch/s) ou plus.

Les relevés ci-dessous sont affichés à 500 mV par division (axe vertical) et 20 microsecondes (20 µs) par division (axe horizontal). Les relevés effectués avec un autre oscilloscope peuvent différer de ceux présentés. Comparer tout relevé suspect à celui d'un véhicule de référence en bon état.

Fonctionnement normal du CAN

Les circuits données (+) et données (-) sont chacun régulés à environ 2,5 volts lorsque le réseau est au repos ou en trafic neutre. Lors de l'envoi d'un message sur le circuit données (+), la tension augmente d'environ 1,0 volt. Inversement, la tension du circuit données (-) diminue d'environ 1,0 volt lorsqu'un message est envoyé.

Une communication réussie d'un message peut généralement être identifiée par le léger pic en fin de transmission. Tout signal sensiblement différent de la forme d'onde CAN normale peut provoquer l'enregistrement de DTC réseau (codes U) ou entraîner une panne complète du réseau.

Circuits CAN court-circuités entre eux

En cas de court-circuit entre les circuits données (+) et données (-), le signal reste en permanence à la tension de base (2,5 V) et toute capacité de communication est perdue.

Circuit CAN (+) court-circuité à la masse

En cas de court-circuit du circuit données (+) à la masse, les circuits données (+) et données (-) sont tous deux ramenés à l'état bas (0 V) et toute capacité de communication est perdue.

Circuit CAN (-) court-circuité à la masse

En cas de court-circuit du circuit données (-) à la masse, le circuit données (-) est ramené à l'état bas (0 V) et le circuit données (+) atteint une tension de crête proche de la normale (3,0 V) pendant la communication, mais retombe à 0 V au lieu de la tension de base normale (2,5 V). La communication peut se poursuivre, mais à un niveau dégradé.

Circuit CAN (+) court-circuité à la tension de batterie

En cas de court-circuit du circuit données (+) à la tension de batterie, le circuit données (+) est ramené à l'état haut (12 V) et le circuit données (-) monte à une tension anormalement élevée (supérieure à 5 V) pendant la communication, et atteint la tension de batterie (12 V) en crête. La communication peut se poursuivre, mais à un niveau dégradé.

Circuit CAN (-) court-circuité à la tension de batterie

En cas de court-circuit du circuit données (-) à la tension de batterie, les circuits données (+) et données (-) sont tous deux ramenés à l'état haut (12 V) et toute capacité de communication est perdue.

Corruption du signal du circuit CAN

Des oscillations rythmiques, des pics inductifs ou des interférences aléatoires peuvent perturber les communications du réseau. La source du signal parasite peut être une interférence électrique externe, comme celle des moteurs ou des électrovannes, ou une interférence interne générée par un module du réseau. Dans certains cas, un circuit ouvert sur le circuit de données (+) ou de données (-) d'un module du réseau peut amener ce module à émettre une interférence sur le circuit encore connecté. La trace illustrée est un exemple de motif en « dents de scie » transmis par un module dont un circuit réseau est ouvert.

D'autres parasites peuvent apparaître lorsqu'un module est alimenté et coupé de façon intermittente. Lors de la mise sous tension, le module peut lancer une communication non synchronisée avec les autres modules du réseau, provoquant des coupures de communication momentanées.

Messages multiplexés du réseau CAN (Controller Area Network)

Les modules du réseau CAN utilisent la communication simultanée de 2 messages ou plus sur les mêmes circuits de réseau. Le tableau suivant résume les messages émis et reçus sur le réseau.

Tableau des messages de communication

REMARQUE : Ce tableau décrit les messages spécifiques HS-CAN, MS-CAN et I-CAN diffusés par chaque module, ainsi que le ou les modules qui reçoivent ce message.

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Réseau de communication

Outil(s) spécial(aux)

Tableau des symptômes

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Tests de diagnostic ciblés

Test pinpoint A : Le PCM ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 23, Commandes électroniques du moteur - 2.0L GTDI, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 24, Commandes électroniques du moteur - 3.5L/3.7L Ti-VCT, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 25, Commandes électroniques du moteur - 3.5L GTDI, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le PCM communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN). Une session IDS ne peut pas être établie si la communication avec le PCM échoue lors de la tentative d'identification du véhicule.

TEST PINPOINT A : LE PCM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test pinpoint B : Le module ABS ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 42, Systèmes de dynamique du véhicule, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module ABS communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que les fusibles BJB 5 (50 A), 43 (20 A) et 92 (10 A) sont en bon état.

TEST PINPOINT B : LE MODULE ABS NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test pinpoint C : Le module de commande de carrosserie (BCM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 10, Masses, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de commande de carrosserie (BCM) communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN) et communique avec les autres modules par le réseau CAN moyenne vitesse (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BJB haute intensité 1 (100 A) est en bon état.

TEST PINPOINT C : LE BCM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test pinpoint D : Le combiné d'instruments (IPC) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 60, Groupe d'instruments, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le combiné d'instruments (IPC) communique avec l'outil de diagnostic et les autres modules du réseau par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN), et communique avec les autres modules du réseau par le réseau CAN infodivertissement (I-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BCM 23 (15 A) est en bon état.

TEST PINPOINT D : L'IPC NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test pinpoint E : Le module de commande de direction assistée (PSCM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 43, Commandes de direction assistée, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de commande de direction assistée (PSCM) communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN).

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BJB haute intensité 4 (100 A) et le fusible BJB 89 (5 A) sont en bon état.

TEST PINPOINT E : LE PSCM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test pinpoint F : Le module de commande de retenue (RCM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 46, Système de retenue supplémentaire, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de commande de retenue (RCM) communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BCM 41 (7,5 A) est en bon état.

TEST PINPOINT F : LE RCM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

AVERTISSEMENT : Ne sondez jamais les connecteurs électriques des coussins gonflables, du pavillon de sécurité ou du rideau gonflable latéral. Le non-respect de cette instruction peut entraîner le déploiement accidentel de ces ensembles, ce qui augmente le risque de blessures corporelles graves, voire mortelles.

AVERTISSEMENT : Ne démontez jamais et ne modifiez jamais les composants déployables de la ceinture de sécurité, y compris les prétendeurs, les limiteurs d'effort et les générateurs de gaz. Ne sondez jamais par l'arrière les connecteurs électriques des dispositifs déployables. Toute altération ou tout sondage par l'arrière peut provoquer un déploiement accidentel et entraîner des blessures corporelles ou la mort.

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

REMARQUE : Le système de retenue supplémentaire (SRS) doit être entièrement opérationnel et exempt de défaut avant de rendre le véhicule au client.

Test pinpoint G : Le module de classification des occupants (OCSM) ne communique pas avec l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 46, Système de retenue supplémentaire, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de classification des occupants (OCSM) communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BCM 41 (7,5 A) est en bon état.

TEST PINPOINT G : L'OCSM NE COMMUNIQUE PAS AVEC L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test pinpoint H : Le module d'affichage tête haute (HUD) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 136, Système de messagerie d'urgence du véhicule, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module d'affichage tête haute (HUD) communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BCM 11 (10 A) ou le fusible 35 (5 A) est en bon état.

TEST PINPOINT H : LE MODULE HUD NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test pinpoint I : Le module de commande de colonne de direction (SCCM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter à Schémas de câblage, cellule 90, Feux de clignotants/stop/détresse pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de commande de colonne de direction (SCCM) communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BCM 23 (15 A) ou le fusible 24 (15 A) est en bon état.

TEST PINPOINT I : LE SCCM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test pinpoint J : Le module de régulateur de vitesse (C-CM) ne communique pas avec l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 31, Régulateur de vitesse, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de régulateur de vitesse (C-CM) communique avec l'outil de diagnostic par le réseau HS-CAN.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible BJB 79 (5 A) ou le fusible BJB 91 (10 A) est en bon état.

TEST PINPOINT J : LE C-CM NE COMMUNIQUE PAS AVEC L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test pinpoint K : Le module d'aide au stationnement (PAM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage, cellule 131, Aide au stationnement, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module d'aide au stationnement (PAM) communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 34 (10 A) du BCM est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC K : LE PAM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé L : le module d'actionneur de fonctions à distance (RFA) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter au schéma de câblage, cellule 110, Verrouillage électrique des portes, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module d'actionneur de fonctions à distance (RFA) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier le fusible 11 (10 A) ou le fusible 27 (20 A) du BCM

TEST DE DIAGNOSTIC L : LE MODULE RFA NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé M : le module d'interface de protocole des accessoires (APIM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter à la cellule 130 des schémas de câblage, Système audio/navigation, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module d'interface de protocole des accessoires (APIM) communique avec l'outil de diagnostic et d'autres modules du réseau à haute vitesse (HS-CAN). L'APIM communique également avec d'autres modules du réseau à vitesse moyenne (MS-CAN) et du réseau infodivertissement (I-CAN) avec l'écran tactile de 8 pouces.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 9 (10 A) du BCM est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC M : L'APIM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé N : le module de commande audio avant (ACM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter à la cellule 130 des schémas de câblage, Système audio/navigation, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de commande audio avant (ACM) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau à haute vitesse (HS-CAN). L'IPC sert de module passerelle.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 29 (20 A) du BCM est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC N : L'ACM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé O : le module d'interface des commandes avant (FCIM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter à la cellule 130 des schémas de câblage, Système audio/navigation, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module d'interface des commandes avant (FCIM) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau à haute vitesse (HS-CAN). L'IPC sert de module passerelle.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 9 (10 A) du BCM est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC O : LE FCIM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé P : le module d'interface commandes avant/affichage (FCDIM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter à la cellule 130 des schémas de câblage, Système audio/navigation, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module d'interface commandes avant/affichage (FCDIM) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau infodivertissement (I-CAN). L'IPC sert de module passerelle.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 9 (10 A) du BCM est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC P : LE FCDIM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé Q : le module du système de positionnement global (GPSM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter à la cellule 130 des schémas de câblage, Système audio/navigation, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module du système de positionnement global (GPSM) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 29 (20 A) du BCM est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC Q : LE GPSM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé R : le module de contrôle de pression des pneus (TPM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 118, Système de contrôle de pression des pneus, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de contrôle de pression des pneus (TPM) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 9 (10 A) du module de commande de carrosserie (BCM) est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC R : LE MODULE TPM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé S : le module de commande de détection d'obstacles latéral gauche (SOD-L) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 136, Système de messagerie d'urgence du véhicule, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de commande de détection d'obstacles latéral gauche (SOD-L) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 34 (10 A) du BCM est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC S : LE SOD-L NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé T : le module de commande de détection d'obstacles latéral droit (SOD-R) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 136, Système de messagerie d'urgence du véhicule, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de commande de détection d'obstacles latéral droit (SOD-R) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 34 (10 A) du BCM est en bon état.

Ce test de diagnostic permet de diagnostiquer les anomalies suivantes :

• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• SOD-R

TEST DE DIAGNOSTIC T : LE SOD-R NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé U : le module de siège conducteur (DSM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 123, Sièges à mémoire, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de siège conducteur (DSM) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 23 (30 A) de la boîte de jonction de batterie (BJB) et le fusible 7 (7.5 A) du module de commande de carrosserie (BCM) sont en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC U : LE DSM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé V : le module de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module HVAC communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 46 (10 A) du BCM est en bon état

TEST DE DIAGNOSTIC V : LE MODULE HVAC NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé W : le module de traitement numérique du signal audio (DSP) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter à la cellule 130 des schémas de câblage, Système audio/navigation, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de traitement numérique du signal audio (DSP) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau à haute vitesse (HS-CAN). L'IPC sert de module passerelle.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 5 (20 A) du BCM est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC W : LE MODULE DSP AUDIO NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé X : le module de porte conducteur (DDM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 124, Rétroviseurs électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de porte conducteur (DDM) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 7 (7.5 A) du BCM est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC X : LE DDM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé Y : le module de volant chauffant (HSWM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Reportez-vous aux schémas de câblage, cellule 128, colonne de direction réglable, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de volant chauffant (HSWM) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 36 (10 A) du module de commande de carrosserie (BCM) est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC Y : LE HSWM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic ciblé Z : le module de siège climatisé double (DCSM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 119, Sièges climatisés, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module de siège climatisé double (DCSM) communique avec l'outil de diagnostic via le réseau CAN à vitesse moyenne (MS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 28 (30 A) de la boîte de jonction de batterie (BJB) est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC Z : LE DCSM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : si un siège équipé d'un composant du système de retenue supplémentaire (SRS) fait l'objet d'une intervention, le SRS doit être mis hors tension. Se reporter à la section 501-20B.

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic AA : le module de fonction générique (GFM) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage, cellule 96, option police, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le GFM communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 42 (5 A) du module de commande de carrosserie (BCM) est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC AA : LE GFM NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic AB : le module de traitement d'image A (IPM-A) ne répond pas à l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 124, Rétroviseurs électriques, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

L'IPM-A communique avec l'outil de diagnostic par le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier que le fusible 34 (10 A) du module de commande de carrosserie (BCM) est en bon état.

TEST DE DIAGNOSTIC AB : L'IPM-A NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic AC : aucune communication sur le réseau CAN haute vitesse (HS-CAN), tous les modules ne répondent pas

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

CONSULTER le réseau de communication.

TEST DE DIAGNOSTIC AC : AUCUNE COMMUNICATION HS-CAN, TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

REMARQUE : plusieurs modules enregistrent des DTC de réseau pendant cette procédure de test. Effacer les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic AD : aucune communication sur le réseau CAN à moyenne vitesse (MS-CAN), tous les modules ne répondent pas

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

CONSULTER le réseau de communication.

TEST DE DIAGNOSTIC AD : AUCUNE COMMUNICATION MS-CAN, TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

REMARQUE : plusieurs modules enregistrent des DTC de réseau pendant cette procédure de test. Effacer les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic AE : aucune communication sur le réseau CAN infodivertissement (I-CAN), tous les modules ne répondent pas

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

CONSULTER le réseau de communication.

TEST DE DIAGNOSTIC AE : AUCUNE COMMUNICATION I-CAN, TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

REMARQUE : plusieurs modules enregistrent des DTC de réseau pendant cette procédure de test. Effacer les DTC de tous les modules après avoir terminé la procédure de diagnostic.

REMARQUE : Le fait de ne pas débrancher la batterie lorsque cela est demandé entraîne des mesures de résistance erronées. Se reporter à la section 414-01.

Test de diagnostic AF : absence d'alimentation de l'outil de diagnostic

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, Réseau de communication des modules, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

L'outil de diagnostic est raccordé à la prise de liaison de données (DLC) pour communiquer avec les modules du réseau CAN haute vitesse (HS-CAN) et du réseau CAN à moyenne vitesse (MS-CAN).

Une perte de masse ou une mauvaise masse au niveau de la prise DLC peut provoquer des défauts HS-CAN ou MS-CAN pendant que l'outil de diagnostic est raccordé.

TEST DE DIAGNOSTIC AF : ABSENCE D'ALIMENTATION DE LA PRISE DLC

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.