Manual de servicio Honda Civic: Carga del sistema de A/C

Desmontaje

Guantera - Desplazamiento

Baje la guantera (A).

Procedimiento

Los vapores del refrigerante o del lubricante del aire acondicionado pueden irritar los ojos, la nariz o la garganta.

Tenga cuidado al conectar el equipo de servicio.

No respire el refrigerante ni sus vapores.

No utilice el detector de fugas cerca de vapores inflamables. Su sensor funciona a altas temperaturas y podría encender los vapores, causando lesiones personales y/o daños al equipo.

NOTA:

Si se produce una descarga accidental del sistema, ventile el área de trabajo antes de reanudar el servicio.

Puede obtener información adicional de salud y seguridad de los fabricantes del refrigerante y del lubricante.

Revise el sistema por fugas usando un detector de fugas de refrigerante R-134a con una precisión de 14 g (0.5 oz) por año o mejor.

Estación de recuperación/reciclaje/carga de refrigerante R-134a - Conexión

Conecte una estación de recuperación/reciclaje/carga de refrigerante R-134a (A) al puerto de servicio de alta presión (B) y al puerto de servicio de baja presión (C), como se muestra, siguiendo las instrucciones del fabricante del equipo.

Recuperación de refrigerante del A/C

Recupere el refrigerante del sistema de A/C.

Mida la cantidad de aceite refrigerante extraído del sistema de A/C al finalizar el proceso de recuperación. Asegúrese de volver a agregar la misma cantidad de aceite refrigerante nuevo al sistema de A/C antes de cargarlo.

Vaciado del sistema de A/C

Vacíe el sistema. La bomba de vacío debe funcionar un mínimo de 30 minutos para eliminar toda la humedad del sistema. Cuando el manómetro de succión marque -93.3 kPa (-700 mmHg, -27.55 inHg) durante al menos 30 minutos, cierre todas las válvulas y apague la bomba de vacío.

Si el manómetro de succión no alcanza aproximadamente -93.3 kPa (-700 mmHg, -27.55 inHg) en 15 minutos, probablemente hay una fuga grande en el sistema. Cargue parcialmente el sistema y revise si hay fugas.

Carga de refrigerante del A/C

Cargue el sistema con la cantidad especificada de refrigerante R-134a. No sobrecargue el sistema; el compresor del A/C se dañará.

Seleccione las unidades de medida adecuadas para su estación de carga de refrigerante.

Capacidad de refrigerante:

375 a 425 g

13.2 a 15.0 oz

0,375 a 0,425 kg

0,827 a 0,937 lb

Refrigerante del A/C: Comprobación de fugas

Consejos de uso del detector de fugas (consulte el manual del operador para obtener instrucciones de funcionamiento completas)

Coloque el vehículo en un área de trabajo sin corrientes de aire. Esto ayudará a detectar fugas pequeñas.

Al usar el detector de fugas por primera vez, déjelo calentar durante 2 minutos con la sonda en una atmósfera limpia. Esto permite que el sensor de temperatura del detector se estabilice.

La verificación de calibración debe realizarse en el modo ‘‘Búsqueda 2’’. Una vez hecho esto, los demás modos de verificación no requieren calibración.

Al comprobar fugas a través de la manguera de drenaje del módulo HVAC, evite aspirar agua hacia la sonda. El agua puede dañar la bomba interna y el sensor.

Evite doblar la extensión flexible de la sonda. Los dobleces pueden restringir el flujo de aire y dar lecturas falsas.

Como el detector se recalibra automáticamente para los gases ambientales, puede ser necesario alejarlo de la fuga para despejar el sensor. Una vez despejado el sensor, vuelva a comprobar la fuga sospechosa.

Al retirar la punta transparente de la sonda, tenga cuidado de no perder la bola de flujo.

El R-134a es más pesado que el aire; compruebe siempre por debajo y a los lados de todas las posibles fuentes de fuga.

Los detectores de fugas de halógeno son sensibles a los productos químicos: líquidos limpiaparabrisas, disolventes/limpiadores y algunos adhesivos del vehículo. Mantenga estos productos químicos fuera del área al realizar la detección de fugas.

Consejos de uso del colorante fluorescente

Utilice únicamente cápsulas de colorante fluorescente de dosis única Tracer-Stick de Tracerline®. Otros colorantes contienen disolventes que pueden contaminar el aceite refrigerante y provocar fallos en los componentes.

Añadir cantidades excesivas de colorante puede dañar el compresor del A/C.

El aceite PAG es soluble en agua, por lo que la condensación en el núcleo del evaporador o en las tuberías del refrigerante puede arrastrar el aceite PAG y el colorante fluorescente lejos de la fuga real. La condensación también puede arrastrar el colorante a través del drenaje del módulo HVAC.

Después de comprobar y reparar las fugas, limpie a fondo cualquier colorante residual de las zonas donde se encontraron fugas. Utilice el limpiador de colorante GLO-AWAY de Tracerline® y agua caliente para eliminar el colorante (siga las instrucciones de la botella). Las manchas de colorante residual pueden provocar diagnósticos erróneos de futuras fugas en el sistema de A/C.

Si algún colorante del refrigerante entra en contacto con la superficie de pintura exterior, elimínelo de la siguiente manera:

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Lave cuidadosamente las superficies afectadas para eliminar la suciedad y evitar arañazos en la pintura.

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Mezcle agua y alcohol isopropílico en una proporción 50/50. Empape una toalla suave de algodón 100 % con la mezcla de agua y alcohol, y coloque el paño sobre las zonas afectadas para eliminar el colorante.

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Después de eliminar el colorante con el paño empapado en agua y alcohol, lave cuidadosamente las zonas afectadas y compruebe que no quede colorante.

Con el motor APAGADO, utilice primero un detector de fugas de halógeno para localizar la fuente de la fuga. Siga una trayectoria continua para asegurarse de no pasar por alto ninguna posible fuga. Pruebe las siguientes zonas del sistema en busca de fugas:

Posible zona de fuga

Procedimiento de diagnóstico con el detector de fugas

Notas

Puertos de servicio

Compruebe los puertos de servicio con las tapas instaladas

Si el detector ‘‘detecta’’ una fuga, use colorante fluorescente para confirmarla

Al colocar las tapas de los puertos de servicio, asegúrese de que los sellos de las tapas estén colocados y que las tapas estén bien apretadas. Las tapas son los sellos finales del sistema

Condensador del A/C

Si el detector ‘‘detecta’’ una fuga, use colorante fluorescente para confirmarla

Compruebe si hay uniones o conexiones cubiertas de polvo aceitoso

Compruebe si hay zonas dañadas o corroídas

Compruebe todos los racores, acoplamientos, zonas soldadas o soldadas con latón y las zonas alrededor de los puntos de fijación

Mueva la sonda lentamente (2,5 cm/s o menos) y manténgala a menos de 6 mm del componente que se está comprobando. Esto maximiza la probabilidad de detectar una fuga

Si detecta una fuga, sople aire comprimido sobre la zona y vuelva a comprobar si hay fugas. En fugas grandes, despejar la zona con aire comprimido puede ayudar a localizar la fuente de la fuga

Evaporador

Compruebe en la manguera de drenaje del evaporador

Compruebe en la rejilla de ventilación del lado del pasajero y encienda el ventilador a baja velocidad

Tuberías del A/C

Mueva las mangueras de goma al comprobar los extremos metálicos engarzados

Si el detector ‘‘detecta’’ una fuga, use colorante fluorescente para confirmarla

Compruebe todos los racores, acoplamientos, interruptores de presión, zonas soldadas o soldadas con latón y las zonas alrededor de los puntos de fijación de las tuberías y componentes del A/C

Compruebe si hay zonas dañadas o corroídas

Mueva la sonda lentamente (2,5 cm/s o menos) y manténgala a menos de 6 mm del componente que se está comprobando. Esto maximiza la probabilidad de detectar una fuga

Cierre las válvulas de acoplamiento rápido y, a continuación, desconecte los acoplamientos rápidos de los puertos de servicio del vehículo.

Conecte el juego de conexión universal, del kit de detección de fugas Optimax Jr., al racor de la válvula de servicio. Cierre la válvula de control (la perilla negra del juego de conexión).

Conecte el acoplamiento rápido de la manguera de baja presión de la estación de carga al racor de la válvula de servicio y abra la válvula del acoplamiento rápido. Haga vacío en el juego de conexión con la bomba de vacío de la estación de carga y, a continuación, cierre la válvula del acoplamiento rápido.

Desconecte el juego de conexión universal e instale una cápsula de colorante Tracer-Stick® entre el juego de conexión y el racor de la válvula de servicio (consulte las instrucciones del fabricante para más detalles).

Conecte el acoplamiento rápido del juego de conexión universal al puerto de servicio de baja presión del vehículo. Abra la válvula del acoplamiento rápido de la manguera de baja presión de la estación de carga, pero no abra la válvula de control.

Arranque el motor y ponga el sistema de A/C en enfriamiento máximo. Abra la válvula de control para que el refrigerante y el colorante entren en el sistema de A/C por el puerto de servicio de baja presión. Cierre la válvula de control cuando la cápsula de colorante Tracer-Stick® esté vacía.

Haga funcionar el motor y el sistema de A/C durante 15 minutos para que el colorante circule bien. A continuación, apague el motor e inspeccione las siguientes zonas del sistema en busca de fugas:

NOTA:

Compruebe si hay fugas en una zona de trabajo oscura y use la luz UV y las gafas especiales del kit de verificación de fugas. Otras luces UV pueden no funcionar bien con el colorante Tracer-Stick®.

Las fugas pequeñas pueden tardar hasta 1 semana de funcionamiento del vehículo (con uso normal del A/C) en hacerse visibles.

Posible zona de fuga

Procedimiento de diagnóstico con colorante fluorescente

Puertos de servicio

Si se encuentra una fuga, reemplace la tapa o el sello tórico según sea necesario, o la tubería del A/C

Tuberías del A/C

Use un rotulador permanente para marcar con un círculo la zona de la fuga

Si se encuentra una fuga, retire y reemplace la tubería del A/C

Condensador del A/C

Si se encuentra una fuga, retire el condensador del A/C

Determine si la fuga está en el condensador del A/C o en el receptor/deshidratador

Use un rotulador permanente para marcar con un círculo la zona de la fuga

Reemplace el receptor/deshidratador o el condensador del A/C, según cuál tenga la fuga

Compresor de A/C

Revise si hay fugas en todas las uniones del compresor del A/C, el centro del embrague, los pernos de la carcasa delantera del compresor del A/C y los pernos de la voluta en la parte trasera del compresor del A/C

Si encuentra una fuga, use un marcador permanente para encerrar en un círculo el área de la fuga

Si parece haber una fuga en la válvula de alivio del compresor del A/C, determine si la fuga proviene de la válvula de alivio o de la unión entre la carcasa del compresor del A/C y la válvula. Si la fuga proviene de la válvula de alivio, revise las presiones del sistema de A/C y consulte la tabla de prueba de presiones en la prueba del sistema de A/C. Si la fuga proviene de la unión carcasa/válvula, reemplace la válvula de alivio del compresor del A/C

Si la fuga proviene de los conectores de la manguera de succión y/o de la manguera de descarga del compresor del A/C, limpie los conectores del A/C y reemplace los O-rings del conector de succión/descarga

Para todas las demás fugas del compresor del A/C, retire y reemplace el compresor del A/C

Evaporador

Comience a revisar si hay fugas en el evaporador iluminando el área del tubo de drenaje del evaporador

Si encuentra una fuga, retire el núcleo del evaporador

Determine si la fuga proviene del evaporador o de la válvula de expansión

Use un marcador permanente para encerrar en un círculo el área de la fuga

Reemplace la válvula de expansión o el núcleo del evaporador, según cuál tenga la fuga

Prueba del sistema A/C

Inserte un termómetro (A) en la rejilla de ventilación central.

Coloque un higrotermómetro (B) cerca del conducto de entrada de recirculación de la unidad del ventilador.

Condiciones de prueba:

Saque el vehículo de la luz solar directa y deje que se enfríe hasta la temperatura ambiente. Si es necesario, lave el vehículo para enfriarlo más rápido.

La temperatura de admisión del ventilador debe ser de al menos 68 °F (20 °C).

Abra el cofre.

Abra las puertas delanteras.

Arranque del motor.

Ajuste el selector de temperatura o el botón de control de temperatura en MAX COOL, el selector de modo o botón en VENT y el control de recirculación en RECIRCULATE.

Encienda el botón de A/C y ajuste el selector de velocidad del ventilador o el botón de control del ventilador en Max.

Haga funcionar el motor a 1,500 rpm.

No debe haber conductor ni pasajeros en el vehículo.

Inspeccione los componentes del A/C para detectar las siguientes condiciones:

El embrague del compresor del A/C no se acopla.

Zonas de escarcha anormales.

Ruidos inusuales.

Si observa cualquiera de estas condiciones, consulte el Índice de diagnóstico de síntomas.

Después de hacer funcionar el aire acondicionado durante 10 minutos en las condiciones de prueba anteriores, lea la temperatura de salida en el termómetro de la rejilla central, la temperatura de admisión del ventilador cerca de la unidad del ventilador, y las presiones de descarga (alta) y succión (baja) en los manómetros del A/C.

Para completar la tabla de temperatura de ventilación (salida)/temperatura de admisión del ventilador:

Marque la temperatura de ventilación (salida) en la línea vertical.

Marque la temperatura de admisión del ventilador en la línea inferior.

Trace una línea vertical desde la marca de temperatura de admisión del ventilador.

Trace una línea horizontal desde la marca de temperatura de ventilación (salida) hasta que cruce la línea vertical.

NOTA: La temperatura de ventilación (salida) y la temperatura de admisión del ventilador deben cruzarse en el área sombreada. Cualquier medición fuera de la línea puede indicar la necesidad de una inspección adicional.

Temperatura de ventilación (salida) / temperatura de admisión del ventilador. Nivel 1 / Nivel 2 (°F / °C)

Para completar la tabla de presión del lado de alta (descarga)/temperatura de admisión del ventilador:

Marque la presión del lado de alta (descarga) en la línea vertical.

Marque la temperatura de admisión del ventilador en la línea inferior.

Trace una línea vertical desde la marca de temperatura de admisión del ventilador.

Trace una línea horizontal desde la marca de presión del lado de alta (descarga) hasta que cruce la línea vertical.

NOTA: La presión del lado de alta (descarga) y la temperatura de admisión del ventilador deben cruzarse en el área sombreada. Cualquier medición fuera de la línea puede indicar la necesidad de una inspección adicional.

Presión del lado alto (descarga) / temperatura de admisión del ventilador. Nivel 1 / Nivel 2 (kPa / psi)

Para completar la tabla de presión del lado de baja (succión)/temperatura de admisión del ventilador:

Marque la presión del lado de baja (succión) a lo largo de la línea vertical.

Marque la temperatura de admisión del ventilador a lo largo de la línea inferior.

Trace una línea vertical desde la marca de temperatura de admisión del ventilador.

Trace una línea horizontal desde la marca de presión del lado de baja (succión) hasta que cruce la línea vertical.

NOTA: La presión del lado de baja (succión) y la temperatura de admisión del ventilador deben cruzarse en el área sombreada. Cualquier medición fuera de la línea puede indicar la necesidad de una inspección adicional.

Presión del lado bajo (succión) / temperatura de admisión del ventilador. Nivel 1 / Nivel 2 (kPa / psi)