Manuale di Assistenza Honda Civic: Ricarica del climatizzatore

Rimozione

Vano portaoggetti - Spostamento

Abbassare il vano portaoggetti (A).

Procedura

I vapori del refrigerante o del lubrificante del climatizzatore possono irritare occhi, naso o gola.

Prestare attenzione quando si collegano le attrezzature di servizio.

Non respirare il refrigerante o i suoi vapori.

Non utilizzare il rilevatore di perdite in prossimità di vapori infiammabili. Il suo sensore funziona ad alte temperature e potrebbe incendiare i vapori, causando lesioni personali e/o danni all'attrezzatura.

NOTA:

In caso di scarico accidentale del sistema, ventilare l'area di lavoro prima di riprendere le operazioni.

Ulteriori informazioni su salute e sicurezza sono disponibili presso i produttori di refrigerante e lubrificante.

Controllare il sistema per eventuali perdite utilizzando un rilevatore di perdite di refrigerante R-134a con una precisione di 14 g (0,5 oz) all'anno o migliore.

Stazione di recupero/riciclaggio/ricarica del refrigerante R-134a - Collegamento

Collegare una stazione di recupero/riciclaggio/ricarica del refrigerante R-134a (A) alla presa di servizio ad alta pressione (B) e alla presa di servizio a bassa pressione (C), come illustrato, seguendo le istruzioni del costruttore dell'attrezzatura.

Recupero del refrigerante del climatizzatore

Recuperare il refrigerante dal circuito del climatizzatore.

Misurare la quantità di olio refrigerante rimosso dal circuito del climatizzatore al termine del recupero. Assicurarsi di reintegrare la stessa quantità di olio refrigerante nuovo nel circuito prima della ricarica.

Vuotatura del circuito del climatizzatore

Vuotare il circuito. La pompa del vuoto deve funzionare per almeno 30 minuti per eliminare tutta l'umidità dal sistema. Quando il manometro di aspirazione indica -93,3 kPa (-700 mmHg, -27,55 inHg) per almeno 30 minuti, chiudere tutte le valvole e spegnere la pompa del vuoto.

Se il manometro di aspirazione non raggiunge circa -93,3 kPa (-700 mmHg, -27,55 inHg) entro 15 minuti, è probabile una perdita importante nel sistema. Caricare parzialmente il sistema e controllare le perdite.

Ricarica del refrigerante del climatizzatore

Caricare il sistema con la quantità specificata di refrigerante R-134a. Non sovraccaricare il sistema, altrimenti il compressore del climatizzatore verrà danneggiato.

Selezionare le unità di misura appropriate per la stazione di ricarica del refrigerante.

Capacità refrigerante:

Da 375 a 425 g

Da 13,2 a 15,0 oz

da 0,375 a 0,425 kg

da 0,827 a 0,937 lbs

Climatizzatore - Controllo perdite di refrigerante

Suggerimenti per l'uso del rilevatore di perdite (consultare il manuale d'uso dell'operatore per le istruzioni complete di funzionamento)

Posizionare il veicolo in un'area di lavoro priva di vento. Ciò faciliterà il rilevamento di piccole perdite.

Quando si utilizza il rilevatore di perdite per la prima volta, lasciarlo riscaldare per 2 minuti con la sonda in un'atmosfera pulita. In questo modo il sensore di temperatura del rilevatore si stabilizza.

Il controllo della calibrazione deve essere eseguito in modalità ''Search 2''. Una volta completato, gli altri modi di controllo non richiedono la calibrazione.

Quando si controllano le perdite attraverso il tubo di scarico della condensa del modulo HVAC, evitare di aspirare acqua nella sonda. L'acqua può danneggiare la pompa interna e il sensore.

Evitare di piegare la prolunga flessibile della sonda. Le pieghe possono limitare il flusso d'aria e fornire letture errate.

Poiché il rilevatore si ricalibra automaticamente per i gas ambientali, può essere necessario allontanare il rilevatore dalla perdita per liberare il sensore. Una volta che il sensore si è liberato, ripetere il controllo della perdita sospetta.

Quando si rimuove la punta trasparente della sonda, fare attenzione a non perdere la sfera di flusso.

L'R-134a è più pesante dell'aria; controllare sempre sotto e ai lati di tutte le potenziali fonti di perdita.

I rilevatori di perdite ad alogeni sono sensibili ai prodotti chimici: liquidi lavacristalli, solventi/detergenti e alcuni adesivi per veicoli. Tenere questi prodotti lontani dall'area durante il rilevamento delle perdite.

Suggerimenti per l'uso del colorante fluorescente

Utilizzare esclusivamente le capsule monodose di colorante fluorescente Tracer-Stick di Tracerline®. Altri coloranti contengono solventi che possono contaminare l'olio refrigerante, causando guasti ai componenti.

L'aggiunta di quantità eccessive di colorante può danneggiare il compressore dell'A/C.

L'olio PAG è solubile in acqua, quindi la condensa sull'evaporatore o sulle tubazioni del refrigerante può dilavare l'olio PAG e il colorante fluorescente dalla perdita effettiva. La condensa può inoltre trasportare il colorante attraverso lo scarico del modulo HVAC.

Dopo aver controllato e riparato le perdite, pulire accuratamente il colorante residuo dalle aree in cui sono state trovate le perdite. Utilizzare il detergente per colorante GLO-AWAY di Tracerline® e acqua calda per rimuovere il colorante (seguire le istruzioni riportate sulla bottiglia). Le macchie di colorante residue possono causare diagnosi errate di future perdite nel sistema di climatizzazione.

Se il colorante per refrigeranti entra in contatto con una superficie verniciata esterna, rimuoverlo come segue:

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Lavare con cura le superfici interessate per rimuovere eventuale sporco e prevenire graffi alla vernice.

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Miscelare acqua e alcol isopropilico in proporzione 50/50. Imbevere un panno morbido in cotone 100 % con la miscela di acqua e alcol e applicarlo sulle aree interessate per rimuovere il colorante.

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Dopo aver rimosso il colorante con il panno imbevuto di acqua e alcol, lavare accuratamente le aree interessate e verificare che non vi sia colorante residuo.

Con il motore SPENTO, utilizzare prima un rilevatore di perdite ad alogeni per individuare la fonte della perdita. Seguire un percorso continuo per non tralasciare eventuali perdite. Verificare la presenza di perdite nelle seguenti aree del sistema:

Possibile area di perdita

Procedura diagnostica con il rilevatore di perdite

Note

Attacchi di servizio

Controllare gli attacchi di servizio con i tappi installati

Se il rilevatore segnala una perdita, utilizzare il colorante fluorescente per confermarla

Quando si montano i tappi sugli attacchi di servizio, assicurarsi che le guarnizioni dei tappi siano in posizione e che i tappi siano serrati. I tappi costituiscono le tenute finali del sistema

Condensatore dell'A/C

Se il rilevatore segnala una perdita, utilizzare il colorante fluorescente per confermarla

Controllare giunti o collegamenti ricoperti di polvere oleosa

Controllare la presenza di zone danneggiate o corrose

Controllare tutti i raccordi, gli accoppiamenti, le zone brasate/saldate e le aree attorno ai punti di fissaggio

Spostare la sonda lentamente (2,5 cm/secondo o meno) e mantenerla entro 6 mm dal componente da controllare. Questo massimizza la probabilità di rilevare una perdita

Se si rileva una perdita, soffiare aria compressa sull'area, quindi ripetere il controllo delle perdite. Per le perdite di grandi dimensioni, pulire l'area con aria compressa può aiutare a individuare la fonte della perdita

Evaporatore

Controllare al tubo di scarico della condensa dell'evaporatore

Controllare alla bocchetta lato passeggero e attivare la ventola alla velocità minima

Tubazioni dell'A/C

Muovere i tubi in gomma quando si controllano i terminali metallici pressati

Se il rilevatore segnala una perdita, utilizzare il colorante fluorescente per confermarla

Controllare tutti i raccordi, gli accoppiamenti, gli interruttori di pressione, le zone brasate/saldate e le aree attorno ai punti di fissaggio sulle tubazioni e sui componenti dell'A/C

Controllare la presenza di zone danneggiate o corrose

Spostare la sonda lentamente (2,5 cm/secondo o meno) e mantenerla entro 6 mm dal componente da controllare. Questo massimizza la probabilità di rilevare una perdita

Chiudere le valvole dei raccordi rapidi, quindi scollegare i raccordi rapidi dagli attacchi di servizio del veicolo.

Collegare il set di connessione universale, dal kit di rilevamento perdite Optimax Jr., al raccordo della valvola di servizio. Chiudere la valvola di controllo (la manopola nera sul set di connessione).

Collegare il raccordo rapido del tubo di bassa pressione della stazione di carica al raccordo della valvola di servizio e aprire la valvola del raccordo rapido. Fare il vuoto nel set di connessione utilizzando la pompa per vuoto della stazione di carica, quindi chiudere la valvola del raccordo rapido.

Scollegare il set di connessione universale e installare una capsula di colorante Tracer-Stick® tra il set di connessione e il raccordo della valvola di servizio (vedere le istruzioni del produttore per maggiori dettagli).

Collegare il raccordo rapido del set di connessione universale all'attacco di servizio a bassa pressione del veicolo. Aprire la valvola del raccordo rapido del tubo di bassa pressione della stazione di carica, ma non aprire la valvola di controllo.

Avviare il motore e impostare il climatizzatore al raffreddamento massimo. Aprire la valvola di controllo per far entrare il refrigerante e il colorante nel sistema di climatizzazione attraverso l'attacco di servizio a bassa pressione. Chiudere la valvola di controllo quando la capsula di colorante Tracer-Stick® è vuota.

Far funzionare il motore e il climatizzatore per 15 minuti per far circolare completamente il colorante. Quindi spegnere il motore e ispezionare le seguenti aree del sistema per individuare eventuali perdite:

NOTA:

Controllare le perdite in un'area di lavoro buia, utilizzando la lampada UV e gli occhiali speciali del kit di controllo perdite. Altre lampade UV potrebbero non funzionare bene con il colorante Tracer-Stick®.

Le perdite di piccole dimensioni possono richiedere fino a 1 settimana di funzionamento del veicolo (con uso normale del climatizzatore) per diventare visibili.

Possibile area di perdita

Procedura diagnostica con colorante fluorescente

Attacchi di servizio

Se si rileva una perdita, sostituire il tappo/la guarnizione O-ring o la tubazione dell'A/C secondo necessità

Tubazioni dell'A/C

Cerchiare la zona della perdita con un pennarello indelebile

Se si rileva una perdita, rimuovere e sostituire la tubazione dell'A/C

Condensatore dell'A/C

Se si rileva una perdita, rimuovere il condensatore dell'A/C

Determinare se la perdita si trova nel condensatore dell'A/C o nel ricevitore/essiccatore

Cerchiare la zona della perdita con un pennarello indelebile

Sostituire il ricevitore/essiccatore o il condensatore dell'A/C, a seconda di quale perde

Compressore A/C

Controllare la presenza di perdite in tutti i giunti del compressore A/C, nel centro della frizione, nei bulloni anteriori dell'alloggiamento del compressore A/C e nei bulloni a spirale sul retro del compressore A/C

Se si individua una perdita, cerchiare la zona interessata con un pennarello indelebile

Se la valvola di sicurezza del compressore A/C sembra perdere, determinare se la perdita proviene dalla valvola di sicurezza o dal giunto tra il corpo del compressore A/C e la valvola. Se la perdita proviene dalla valvola di sicurezza, controllare le pressioni dell'impianto A/C e consultare la tabella delle prove di pressione nella prova dell'impianto A/C. Se la perdita proviene dal giunto corpo/valvola, sostituire la valvola di sicurezza del compressore A/C

Se la perdita proviene dai raccordi del tubo di aspirazione e/o del tubo di mandata sul compressore A/C, pulire i raccordi dell'A/C e sostituire gli O-ring dei raccordi di aspirazione/mandata

Per tutte le altre perdite del compressore A/C, rimuovere e sostituire il compressore A/C

Evaporatore

Iniziare la ricerca di perdite dall'evaporatore illuminando la zona del tubo di scarico della condensa dell'evaporatore

Se si individua una perdita, rimuovere il nucleo dell'evaporatore

Determinare se la perdita proviene dall'evaporatore o dalla valvola di espansione

Cerchiare la zona della perdita con un pennarello indelebile

Sostituire la valvola di espansione o il nucleo dell'evaporatore, a seconda di quale perde

Impianto A/C - Prova

Inserire un termometro (A) nella bocchetta centrale.

Posizionare un termoigrometro (B) vicino al condotto di aspirazione del ricircolo del gruppo ventilatore.

Condizioni di prova:

Spostare il veicolo fuori dalla luce diretta del sole e lasciarlo raffreddare fino alla temperatura ambiente. Se necessario, lavare il veicolo per raffreddarlo più rapidamente.

La temperatura di aspirazione del ventilatore deve essere di almeno 68 °F (20 °C).

Aprire il cofano.

Aprire le portiere anteriori.

Avviamento del motore.

Impostare la manopola o il pulsante di regolazione della temperatura su MAX COOL, il pulsante di selezione della modalità su VENT e il pulsante di ricircolo su RECIRCULATE.

Impostare il pulsante A/C su ON e la manopola o il pulsante di regolazione della ventola su Max.

Far girare il motore a 1.500 giri/min.

Nessun conducente o passeggero nel veicolo.

Ispezionare i componenti dell'A/C per le seguenti condizioni:

Frizione del compressore A/C non innestata.

Zone anomale di brina.

Rumori anomali.

Se si osserva una di queste condizioni, consultare l'Indice dei sintomi e della diagnosi.

Dopo aver fatto funzionare il climatizzatore per 10 minuti nelle condizioni di prova sopra indicate, leggere la temperatura di mandata dal termometro nella bocchetta centrale, la temperatura di aspirazione del ventilatore vicino al gruppo ventilatore, nonché la pressione di mandata (alta) e di aspirazione (bassa) sui manometri A/C.

Per completare la tabella temperatura di mandata (bocchetta)/temperatura di aspirazione del ventilatore:

Segnare la temperatura di mandata (bocchetta) sulla linea verticale.

Segnare la temperatura di aspirazione del ventilatore sulla linea inferiore.

Tracciare una linea verticale dal segno della temperatura di aspirazione del ventilatore.

Tracciare una linea orizzontale dal segno della temperatura di mandata (bocchetta) fino a intersecare la linea verticale.

NOTA: La temperatura di mandata (bocchetta) e la temperatura di aspirazione del ventilatore devono intersecarsi nell'area ombreggiata. Eventuali misurazioni al di fuori della linea possono indicare la necessità di ulteriori verifiche.

Temperatura di mandata (bocchetta) / temperatura di aspirazione del ventilatore

Per completare la tabella pressione lato alta (mandata)/temperatura di aspirazione del ventilatore:

Segnare la pressione lato alta (mandata) sulla linea verticale.

Segnare la temperatura di aspirazione del ventilatore sulla linea inferiore.

Tracciare una linea verticale dal segno della temperatura di aspirazione del ventilatore.

Tracciare una linea orizzontale dal segno della pressione lato alta (mandata) fino a intersecare la linea verticale.

NOTA: La pressione lato alta (mandata) e la temperatura di aspirazione del ventilatore devono intersecarsi nell'area ombreggiata. Eventuali misurazioni al di fuori della linea possono indicare la necessità di ulteriori verifiche.

Pressione lato alta (mandata) - livello 2217

Per completare la tabella pressione lato bassa (aspirazione)/temperatura di aspirazione del ventilatore:

Segnare la pressione lato bassa (aspirazione) lungo la linea verticale.

Segnare la temperatura di aspirazione del ventilatore lungo la linea inferiore.

Tracciare una linea verticale dal segno della temperatura di aspirazione del ventilatore.

Tracciare una linea orizzontale dal segno della pressione lato bassa (aspirazione) fino a intersecare la linea verticale.

NOTA: La pressione lato bassa (aspirazione) e la temperatura di aspirazione del ventilatore devono intersecarsi nell'area ombreggiata. Eventuali misurazioni al di fuori della linea possono indicare la necessità di ulteriori verifiche.

Pressione lato bassa (aspirazione) - livello 77