Descripción y funcionamiento

Descripción

El sistema inmovilizador inmoviliza el vehículo si no se utiliza la llave de encendido correspondiente. Junto con los sistemas antirrobo disponibles actualmente en el mercado, como la alarma, el sistema inmovilizador se desarrolló para reducir drásticamente el número de robos de vehículos.

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   Transpondedor (TP) – comunicación con la ECU IMMO

   

   Protocolo de lectura del TP

   1. Tras el encendido (o la cancelación del reinicio de la CPU), la ECU_IMMO envía una solicitud al TP y se confirman el número de serie y la firma.
   2. Cuando la respuesta del transpondedor de entrada es incorrecta, la escritura se repite.
   3. Cuando la respuesta del transpondedor de entrada es correcta, los datos calculados mediante la operación de cifrado en el programa de la EEPROM se comparan con los datos recibidos del TP. Cuando los códigos son idénticos, la escritura finaliza. Si los códigos no son idénticos, la entrada continúa hasta que coincidan.
   4. Si el código de la EEPROM de la ECU_IMMO no está programado, cuando el transpondedor se introduce correctamente (verificación CRC OK), la entrada finaliza.
   5. Tras la activación de ALL1 (cancelación del reinicio de la CPU), la ECU_IMMO lee el código del transpondedor un máximo de 5 veces.
   6. En el estado ALL1 ON y EMS = estado de bloqueo, cuando se recibe RECONOCIMIENTO, el TP vuelve a autenticarse.

      

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   Autenticación del transpondedor / ECU IMMO / EMS

   

OPERACIONES DE COMPONENTES

PCM (Módulo de control del tren motriz)

1. El PCM (ECM) (A) verifica la llave de encendido mediante un algoritmo de cifrado especial, programado simultáneamente en el transpondedor y en el PCM (ECM). El motor solo arrancará si los resultados son idénticos. Los datos de todos los transpondedores válidos del vehículo se almacenan en el PCM (ECM). Se verifica el valor EN (código de número aleatorio) entre el EMS y el dispositivo codificado Smartra, y el EMS determina la validez de la llave codificada.

   

UNIDAD CODIFICADA DEL INMOVILIZADOR (A) El inmovilizador se comunica con el transpondedor integrado en la llave de encendido. Esta comunicación inalámbrica se realiza en la banda de radiofrecuencia (RF 125 kHz). El inmovilizador está instalado detrás del airbag, cerca del travesaño central. La señal de radiofrecuencia del transpondedor, recibida por la bobina de antena, es convertida por el inmovilizador en mensajes de comunicación en serie. Los mensajes recibidos del PCM (ECM) se convierten en señales FR y se transmiten al transpondedor a través de la antena de cuadro. El INMOVILIZADOR no realiza la verificación de autenticidad del transpondedor ni el cálculo del algoritmo de cifrado. Este dispositivo es simplemente una interfaz ampliada que convierte la velocidad de datos FR del transpondedor en la comunicación transmitida al PCM (ECM), y viceversa.

TRANSPONDEDOR (llaves integradas) El transpondedor tiene un algoritmo de cifrado avanzado. Durante el procedimiento de aprendizaje de la llave, el transpondedor se programa con datos específicos del vehículo. Estos datos se graban en la memoria del transpondedor. El procedimiento es único; por lo tanto, el contenido del transpondedor nunca puede modificarse ni reemplazarse.

[Llave maestra de liberación]

[Llave maestra del pasajero]

BOBINA DE ANTENA La bobina de antena (A) realiza las siguientes funciones.

• La bobina de antena transmite energía al transpondedor.
• La bobina de antena recibe la señal del transpondedor.
• La bobina de antena envía la señal del transpondedor al inmovilizador. Se encuentra directamente delante del bloqueo de la columna de dirección.