Descripción y funcionamiento

Descripción

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA El sistema tiene las siguientes características:

• El conductor interactúa con el sistema mediante un botón de un solo paso para cambiar el terminal y arrancar el motor.
• Control de relés externos para conmutar los terminales ACC/ALL1/ALL2 y STARTER sin utilizar una llave de contacto mecánica.
• Bloqueo de la columna de dirección mediante el ESCL, verificando el estado del vehículo para garantizar la activación segura del ESCL.
• Indicación del estado del vehículo mediante LED o mensajes explícitos.
• Función de inmovilizador mediante comunicación del transpondedor AvG entre la llave FOB y el botón de encendido/apagado.
• Arquitectura redundante para alta fiabilidad del sistema.
• Interfaz con la red de comunicación CAN de baja velocidad del vehículo.
• Interfaz con la red de comunicación LIN del vehículo, según la plataforma.

Las funciones RKE y SMK no se consideran parte de este sistema de botón de arranque del motor y se indican en un sistema independiente. Función principal del sistema

• Bloqueo/desbloqueo de la columna de dirección mediante el ESCL.
• Conmutación de los terminales ACC/ALL1/ALL2.
• Control de la línea BAT (lado alto) del relé STARTER basado en la comunicación con la ECU EMS.
• Control de la función de inmovilizador.
• Control de la función de advertencia BES.

Sistema de botón de arranque del motor: El sistema de botón de arranque permite al conductor operar el vehículo simplemente pulsando el botón (denominado SSB) en lugar de usar una llave mecánica convencional. También controla el bloqueo y desbloqueo de la columna de dirección (denominada ESCL) sin ninguna acción especial por parte del conductor. Si el conductor pulsa el SSB con el pedal de freno pisado, se realizan la autenticación de la llave inteligente y la transferencia de estado, el sistema BCM ejecuta el bloqueo/desbloqueo de la columna de dirección, según la orden de la unidad, y el arranque del motor. El conductor puede soltar el SSB una vez iniciada la secuencia. Tras una respuesta positiva a la solicitud del inmovilizador, el sistema activa el motor de arranque y se comunica con la EMS para supervisar el estado del motor en funcionamiento y detener el motor de arranque. El conductor puede parar el motor con una pulsación corta del botón SSB si el vehículo ya está detenido. La parada de emergencia del motor es posible con una pulsación larga del SSB o 3 pulsaciones consecutivas si el vehículo está en modo RUNNING ENGINE. Si no se cumplen las condiciones de arranque del motor al pulsar el SSB y se autentica una llave inteligente válida, el sistema desbloquea la columna de dirección y cambia los terminales a ON: se necesita una pulsación adicional del SSB para arrancar el motor. En vehículos equipados con SMK, la autenticación de la llave inteligente no requiere ninguna acción por parte del conductor. Para el modo de arranque de recuperación o para vehículos sin SMK, el conductor debe pulsar el botón de arranque/parada.

• Control del encendido y del arranque/parada del motor mediante el envío de una señal al IPM.
• Indicación del estado mediante LED ON/OFF (ámbar o azul).

Estado del indicador ON/OFF con el encendido desconectado Estado

NO	Indicador luminoso	Confirmación
1	Indicador de encendido	Puerta abierta, luces traseras encendidas, ACC, contacto (IGN) conectado
2	Lámpara indicadora encendida 30 s → Lámpara apagada	Puerta cerrada, luces traseras apagadas, contacto apagado
3	Indicador apagado	Bloqueo remoto, bloqueo pasivo
4	Regulador de luces traseras activado (indicador de iluminación)

Estado del indicador ON/OFF según la posición de la llave de encendido

NO	Condiciones de encendido	Estado del indicador del botón de encendido
1	Encendido desactivado	LED apagado
2	TODOS ACC	LED amarillo encendido
3	ENCENDIDO (motor apagado)	LED azul encendido
4	Arranque	Mantener el estado del LED antes del arranque
5	MOTOR EN MARCHA	LED apagado

Funcionamiento de cada función del botón de arranque

1. 1
   Alimentación conectada / contacto encendido

   • La alimentación pasa por los siguientes cambios: OFF → ACC → IGN → OFF al pulsar el botón sin pisar el freno (o pisando el freno) con la llave FOB dentro del vehículo. No obstante, repita ACC↔IGN cuando la velocidad no sea P. No es posible cambiar a OFF.
   • El arranque se inicia al pulsar el botón mientras se pisa el freno en posición P/N con la llave FOB.

   

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   Alimentación desconectada / contacto apagado

   • El apagado del contacto es posible con el vehículo parado. (El apagado del contacto es posible en cualquier posición de la palanca selectora.)
   • El selector se bloqueará en la posición N para aparcar tras pulsar el botón de desbloqueo de la palanca de cambios automática, después de apagar el vehículo en P.

   

3. 3
   Cómo apagar el encendido a la fuerza y reiniciar el motor durante la conducción

   • Es un método para detener el vehículo a la fuerza en caso de emergencia (por ejemplo, fuga de combustible o pedal del acelerador defectuoso que no regresa).
   • El motor se apaga y vuelve al estado ACC cuando el botón se pulsa durante 2 segundos o más, o más de 3 veces con éxito en 3 segundos durante la conducción. El reinicio está disponible durante los siguientes 30 segundos, independientemente de la llave. El llavero y la fuente de alimentación realizan las siguientes transiciones: OFF → ACC → IGN → OFF pulsando el botón sin pisar el freno (o pisando el freno) dentro del vehículo con el mando (FOB). (Sin embargo, cuando no está en la posición P, ACC↔IGN se repite. La conversión a OFF no es posible.)

   

4. 4
   Función de retardo de 0,5 segundos para la entrada del interruptor de freno. El arranque es posible con el pedal de freno pisado 0,5 segundos después de pulsar el botón de arranque con el motor apagado.
5. 5
   El indicador del botón de arranque (LED) se enciende según el estado de la fuente de alimentación.

   • Alimentación desconectada: el LED está apagado
   • Estado de la fuente de alimentación ACC: se enciende el LED amarillo
   • Alimentación conectada: se enciende el LED azul
   • Durante el arranque: el LED anterior permanece encendido hasta el inicio
   • Estado inicial APAGADO: LED APAGADO

   

MODO DE CONDUCCIÓN DE RECUPERACIÓN

• Cuando la entrada del freno no se realiza (especificación AT): transición a «START» al pulsar el SSB durante más de 10 segundos en el estado ACC.
• Si hay un problema de comunicación entre la EMS y la CAN (principalmente, el estado de la EMS no está disponible para su determinación): transición al estado «MOTOR» desde «START» según la entrada del módulo de plataforma de confianza.
• En caso de ausencia de las dos líneas de entrada del SSB, la conexión y desconexión de la alimentación está disponible pulsando el SSB dos veces en 10 segundos (SSB LIMP HOME PRESS). El zumbador suena al pulsar el botón por primera vez. El ciclo de alimentación está disponible y el sonido del zumbador se detiene al pulsar el botón dos veces en diez segundos.

llave inteligente

El SMK controla todas las funciones relacionadas con:

• Control del botón de encendido/apagado (SSB),
• Comunicación del inmovilizador (con la unidad de control del motor para activar el inmovilizador),
• Servidor de autenticación (validez del transpondedor y, en caso de autenticación, del mando pasivo opcional SMK),
• comprobación de la integridad del sistema,
• diagnóstico del sistema,
• Visualización de mensajes/control del zumbador

El módulo actúa como maestro de todo el sistema. Cuando se utilizan funciones SMK, como «Acceso pasivo», «Bloqueo pasivo» y «Autorización pasiva», se integran para las operaciones de conmutación de terminales. Recopila información del estado del vehículo de otros módulos (velocidad del vehículo, estado de la alarma, puerta del conductor abierta, etc.), lee entradas (p. ej., SSB, sensor capacitivo/botón de bloqueo, interruptor de posición PARK), controla salidas (p. ej., antenas interiores y exteriores) e intercambia datos con otros dispositivos a través de la red CAN y de interfaces de un solo hilo. El diagnóstico y el aprendizaje de los componentes del sistema BES también son gestionados por el SMK. El SMK controla las funciones relacionadas con la «Gestión de terminales», activando relés externos para ACC, ALL 1 y ALL 2. Esta unidad también controla el relé del STARTER. El SMK también controla la iluminación del SSB, así como el «indicador de estado del sistema», compuesto por dos LED de distinto color. La compatibilidad con las llaves inteligentes (FOB) también corre a cargo del SMK. El SMK lee datos de entrada (inserción de la llave, velocidad del vehículo, estado de los contactos del relé), controla salidas (cables de salida del relé del motor) y se comunica con otros dispositivos mediante CAN. La arquitectura interna del SMK está diseñada para que la gestión de terminales esté protegida incluso si fallan uno o dos microcontroladores, si existe incoherencia del sistema o si se interrumpe la comunicación en la red. Si fallan uno o dos controladores, el controlador restante desactiva el relé del motor de arranque. Los relés de terminal ALL1 y ALL2 se mantendrán en el estado memorizado hasta que se produzca un fallo, y el conductor puede desactivar estos terminales ALL pulsando el SSB con la secuencia de pulsaciones EMERGENCY_STOP. Sin embargo, no se permite volver a arrancar el motor. El estado del relé ACC depende del tipo de fallo. Las funciones principales del SMK son:

• Relé de control de terminales
• Compruebe la velocidad del vehículo recibida de la ECU del sensor ABS/ESP.
• Control de los LED del SSB (encendido, apagado)
• Control de la estación base situada en el SSB mediante la interfaz serie directa.
• Verificación de la coherencia del sistema para diagnosticar un fallo del SMK y pasar al modo de conducción de recuperación.
• Suministro de información sobre la velocidad del vehículo
• Control del botón de encendido/apagado (SSB)
• Control del motor de arranque eléctrico

El botón de encendido/apagado (SSB) es un botón de un solo paso para que el conductor controle el vehículo. Al pulsar este botón se puede:

• Activación de los modos de alimentación «OFF», «ACC», «IGN» y «START» conmutando los terminales correspondientes
• Arranque del motor
• Apagado del motor

El contacto está proporcionado por un microinterruptor y una lámpara de emergencia, para resaltar el marcado del botón si es necesario. Dos (2) LED de colores situados en el centro del botón indican el estado del sistema. Además, hay iluminación LED integrada en el SSB para iluminar los símbolos de «Arranque/Parada del motor».

Bloqueo electrónico de la columna de dirección (ESCL). El ESCL es necesario para bloquear la columna de dirección y evitar el uso no autorizado del vehículo. Para obtener el máximo nivel de seguridad, el ESCL es supervisado y controlado por el SMK. Esta arquitectura redundante garantiza que el motor del ESCL reciba alimentación solo durante las operaciones de bloqueo/desbloqueo y que esté desconectado de las líneas de batería y de masa para evitar que funcione de forma inesperada mientras el vehículo está en movimiento. La comunicación entre el ESCL y el SMK se realiza mediante una interfaz de comunicación serie cifrada.

Tabla de estados del sistema BES. ESTADOS del sistema en MODO DE APRENDIZAJE. En modo de aprendizaje, el sistema BES puede encontrarse en 6 estados diferentes según el estado de los terminales, del ESCL y del motor:

Estado del sistema	Estado del terminal	Estado de ESCL	ESTADO DEL MOTOR
1. OFF - bloqueado	APAGADO	BLOQUEADO	PARADA
2. OFF - desbloqueado	APAGADO	desbloqueado	PARADA
3. ACC	SONIDO	desbloqueado	PARADA
4. ON	ON1, ON2, ACC	desbloqueado	PARADA
5. Arranque	IGN1, START	desbloqueado	Arranque
6. ON - motor	ON1, ON2, ACC	desbloqueado	EN MARCHA (significa «girando solo»)

En cuanto a los terminales, los estados del sistema son los descritos en la tabla anterior, iguales que en un sistema basado en una llave de contacto mecánica. La única diferencia respecto a un sistema basado en llave mecánica es que el sistema BES permite una transición específica de [OFF] a [START] sin pasar por los estados [ACC] y [ALL]. ESTADOS del sistema en MODO PRIMARIO. El sistema BES puede encontrarse en 5 estados diferentes (OFF, BLOQUEADO, etc.), según el estado de los terminales, del ESCL y del motor:

Estado del sistema	Estado del terminal	Estado de ESCL	ESTADO DEL MOTOR
1. OFF — DESBLOQUEADO	APAGADO	desbloqueado	PARADA
2. ACC	SONIDO	desbloqueado	PARADA
3. ON	ON1, ON2, ACC	desbloqueado	PARADA
4. Salida	IGN1, START con modelo de activación especial, consulte el capítulo 6.2.1 para más detalles	desbloqueado	Arranque
5. ON - motor	ON1, ON2, ACC	desbloqueado	EN MARCHA (significa «girando solo»)

En cuanto a los terminales, los estados del sistema son los descritos en la tabla anterior, iguales que en un sistema basado en una llave de contacto mecánica. La única diferencia respecto a un sistema basado en llave mecánica es que el sistema BES permite una transición específica de [OFF] a [START] sin pasar por los estados [ACC] y [ALL].