Description et fonctionnement

Description

DESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME Le système présente les caractéristiques suivantes :

• L'interaction homme-machine s'effectue à l'aide d'un bouton à action unique pour changer la borne et démarrer le moteur.
• Commande des relais externes pour la commutation des bornes ACC/ALL1/ALL2 et du STARTER sans utilisation d'un contacteur d'allumage mécanique.
• Verrouillage de la colonne de direction par l'ESCL, vérification de l'état du véhicule afin de garantir l'activation sécurisée de l'ESCL.
• Indication de l'état du véhicule par LED ou messages explicites.
• Fonction antidémarrage par communication transpondeur AvG entre la télécommande et le bouton marche/arrêt.
• Architecture redondante pour une haute disponibilité du système
• Interface avec le réseau de communication CAN lent du véhicule.
• Interface avec le réseau de communication LIN du véhicule, selon la plateforme.

Les fonctions RKE et SMK ne sont pas considérées comme faisant partie de ce bouton de démarrage du moteur et sont décrites dans un système distinct. Fonction principale du système

• Verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction par l'ESCL.
• Commutation des bornes ACC/ALL1/ALL2.
• Commande de la ligne BAT (côté haut) du relais STARTER, sur la base de la communication avec le calculateur EMS.
• Commande de la fonction antidémarrage.
• Commande de la fonction d'avertissement BES.

Système de bouton de démarrage Le système de bouton de démarrage permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule en appuyant simplement sur le bouton (appelé SSB) au lieu d'utiliser une clé mécanique standard. Il commande également le verrouillage et le déverrouillage de la colonne de direction (appelé ESCL) sans aucune action particulière de la part du conducteur. Si le conducteur appuie sur le SSB alors que les conditions préalables sont réunies, en appuyant sur la pédale de frein, l'authentification de la télécommande et la transmission de l'état sont effectuées, le système BES assure le verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction, sur commande, et le démarrage du moteur. Le conducteur peut relâcher le SSB dès que la séquence est lancée. Après une réponse positive à la requête de l'antidémarrage, le système active le démarreur et communique avec l'EMS pour contrôler l'état du moteur en marche et arrêter le démarreur. Le conducteur peut arrêter le moteur par une brève pression sur le SSB si le véhicule est déjà à l'arrêt. Un arrêt d'urgence du moteur est possible par une pression longue sur le SSB ou 3 pressions successives lorsque le véhicule est en mode RUNNING ENGINE. Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies lors de l'appui sur le SSB et que la télécommande valide est authentifiée, le système déverrouille la colonne de direction et passe les bornes en position ON : une nouvelle pression sur le SSB est nécessaire pour démarrer le moteur. Pour un véhicule équipé du système SMK, l'authentification par télécommande ne nécessite aucune action de la part du conducteur. Pour le mode de démarrage de secours ou pour les véhicules sans SMK, le conducteur doit appuyer sur le bouton start/stop.

• Commande de l'allumage et de la mise en marche/arrêt du moteur par envoi d'un signal à l'IPM.
• Indication de l'état par voyant LED ON/OFF (ambre ou bleu).

État du voyant ON/OFF contact coupé État

NON	Témoin lumineux	Confirmation
1	Témoin de mise sous tension	Porte ouverte, feux arrière allumés, ACC, contact mis
2	Témoin ALLUMÉ pendant 30 s → témoin ÉTEINT	Porte fermée, feux arrière éteints, contact coupé
3	Témoin ÉTEINT	Verrouillage à distance, verrouillage passif
4	Gradateur des feux arrière activé (témoin d'éclairage)

État du voyant ON/OFF selon la position du contacteur d'allumage

NON	Conditions de contact	État du témoin du bouton marche/arrêt
1	Contact coupé	LED éteinte
2	TOUS ACC	LED jaune allumée
3	CONTACT MIS (moteur coupé)	LED bleue allumée
4	Démarrage	Maintenir l'état de la LED avant le démarrage
5	MOTEUR EN MARCHE	LED éteinte

Fonctionnement pour chaque fonction du bouton de démarrage

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   Alimentation activée / contact mis

   • Le contact passe par les états suivants : OFF → ACC → IGN → OFF par pression du bouton, sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein) à l'intérieur du véhicule, avec la télécommande (toutefois, répéter ACC↔IGN lorsque la vitesse n'est pas en P. Impossible de passer à OFF.)
   • Le démarrage est déclenché par pression sur le bouton, pédale de frein enfoncée, en position P/N, avec la télécommande.

   

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   Alimentation coupée / contact coupé

   • La coupure du contact est possible à l'arrêt du véhicule. (La coupure du contact est possible quelle que soit la position du levier de sélection.)
   • Le levier de vitesses se place sur N pour le stationnement en appuyant sur le bouton de déverrouillage du levier après la coupure du contact en position P.

   

3. 3
   Comment couper le contact de force et redémarrer le moteur pendant la conduite

   • Il s'agit d'une méthode d'arrêt forcé du véhicule en cas de fuite de carburant ou de situation d'urgence (par exemple, pédale d'accélérateur ne revenant pas).
   • Le moteur s'arrête et revient à l'état ACC lorsque le bouton est enfoncé pendant 2 secondes ou plus, et appuyé plus de 3 fois avec succès dans un délai de 3 secondes pendant la conduite. Le redémarrage est possible dans les 30 secondes suivantes, quelle que soit la clé. La clé FOB et l'alimentation passent par les transitions suivantes OFF → ACC → IGN → OFF en appuyant sur le bouton sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein) à l'intérieur du véhicule avec la clé FOB. (Cependant, lorsqu'il n'est pas en position P, ACC↔IGN se répète. La conversion en OFF n'est pas possible.)

   

4. 4
   Fonction de temporisation de 0,5 seconde pour l'entrée du contacteur de frein. Le démarrage est possible avec la pédale de frein enfoncée 0,5 seconde après l'appui sur le bouton de démarrage, moteur coupé.
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   L'état du voyant du bouton de démarrage (LED) s'allume selon l'état de l'alimentation.

   • Alimentation coupée : LED éteinte
   • Alimentation ACC : LED jaune allumée
   • Alimentation activée : LED bleue allumée
   • Pendant le démarrage : la LED précédente reste allumée jusqu'au démarrage
   • État initial ON : LED éteinte

   

MODE DE CONDUITE DE SECOURS

• En l'absence de signal de frein (spécification AT), passage en « START » lorsque le SSB est maintenu plus de 10 secondes à l'état ACC.
• En cas de problème de communication entre l'EMS et le CAN (principalement, impossible de déterminer l'état de l'EMS), passage à l'état « IGN » depuis « START » sur la base de l'entrée du module de plateforme de confiance.
• En cas d'absence des deux lignes d'entrée SSB, la mise sous/hors tension est possible en appuyant deux fois sur le SSB dans un délai de 10 secondes (SSB LIMP HOME PRESS). Le buzzer retentit à la première pression du bouton. Le cycle d'alimentation est possible, et le buzzer s'arrête lorsque le bouton est pressé deux fois dans un délai de dix secondes.

Clé intelligente

Le SMK commande toutes les fonctions concernant :

• Commande du bouton Marche/Arrêt (SSB),
• Communication de l'antidémarrage (avec le calculateur moteur pour l'activation de l'antidémarrage),
• Serveur d'authentification (validité du transpondeur et, en cas d'authentification, option clé passive SMK),
• contrôle d'intégrité du système,
• diagnostic du système,
• Affichage des messages / commande du buzzer

Le dispositif agit en tant que maître pour l'ensemble du système. Lors de l'application des fonctions SMK, telles que « Passive Entry », « Passive Lock » et « Passive Start », les opérations de commutation sont intégrées. Le module collecte les informations d'état du véhicule auprès des autres modules (vitesse du véhicule, état de l'alarme, porte conducteur ouverte, etc.), lit les entrées (par ex. SSB, capteur capacitif/bouton de verrouillage, contacteur de position PARK), pilote les sorties (par ex. antennes intérieures/extérieures) et communique avec les autres dispositifs via le réseau CAN ainsi que via les interfaces LIN. Le diagnostic et l'apprentissage des composants du système BES sont également commandés par le SMK. Le SMK gère les fonctions liées à la « Commande des bornes » en activant les relais externes ACC, ALL 1 et ALL 2. Ce module est également chargé de commander le relais STARTER. Le SMK commande également l'éclairage du SSB, ainsi que l'« indicateur d'état du système », composé de deux LED de couleurs différentes. La prise en charge de la télécommande relève également du SMK. Le SMK lit les entrées (insertion de la clé télécommande, vitesse du véhicule, état des contacts de relais), pilote les sorties (sorties de commande des bobines du relais moteur) et communique avec les autres dispositifs par CAN. L'architecture interne du SMK est conçue de manière à ce que la commande des bornes soit protégée même en cas de défaillance d'un ou de deux microcontrôleurs, d'incohérence du système ou d'interruption de la communication sur le réseau. En cas de défaillance d'un ou de deux contrôleurs, le contrôleur restant désactive le relais du démarreur. Les relais de borne ALL1 et ALL2 seront maintenus dans l'état mémorisé jusqu'à la panne, et le conducteur peut désactiver ces bornes ALL en appuyant sur le SSB selon la séquence EMERGENCY_STOP. Cependant, le redémarrage du moteur n'est pas autorisé. L'état du relais ACC dépend du type de défaillance. Les fonctions principales du SMK sont :

• Relais de commande des bornes
• Vérifier la vitesse du véhicule reçue du calculateur ABS/ESP.
• Commande des LED du SSB (allumée, éteinte)
• Commande de la station de base située dans le SSB via l'interface série directe.
• Contrôle de cohérence du système pour diagnostiquer une défaillance SMK et passer en mode de conduite de secours.
• Fourniture de l'information de vitesse du véhicule
• Commande du bouton Marche/Arrêt (SSB)
• Commande du démarreur

Bouton marche/arrêt (SSB) Un bouton à action unique est utilisé par le conducteur pour commander le véhicule. L'appui sur ce bouton permet de :

• Activation des modes d'alimentation « OFF », « ACC », « IGN » et « START » par commutation sur les bornes correspondantes
• Démarrage du moteur
• Arrêt du moteur

Le contact est assuré par un micro-interrupteur, et une lampe d'avertissement est prévue pour mettre en évidence le marquage du bouton si nécessaire. Deux (2) LED de couleur sont situées au centre du bouton pour afficher l'état du système. Un autre éclairage LED est également intégré au SSB pour éclairer les symboles « Démarrage/Arrêt moteur ».

Verrouillage électronique de colonne de direction (ESCL) L'ESCL est nécessaire pour verrouiller la colonne de direction afin d'empêcher toute utilisation non autorisée du véhicule. Pour assurer un niveau de sécurité complet, l'ESCL est contrôlé et surveillé par le SMK. Cette architecture redondante garantit que le moteur de l'ESCL n'est alimenté que pendant les opérations de verrouillage/déverrouillage et qu'il est déconnecté des lignes de batterie et de masse afin d'éviter toute opération inattendue pendant la conduite. La communication entre l'ESCL et le SMK s'effectue via une interface de communication série chiffrée.

Tableau des états du système BES ÉTATS du système en MODE D'APPRENTISSAGE En mode d'apprentissage, le système BES peut se trouver dans 6 états différents selon l'état des bornes, de l'ESCL et du moteur :

État du système	État des bornes	État ESCL	ÉTAT DU MOTEUR
1. OFF - verrouillé	OFF	VERROUILLÉ	ARRÊT
2. OFF - déverrouillé	OFF	DÉVERROUILLÉ	ARRÊT
3. ACC	AUDIO	DÉVERROUILLÉ	ARRÊT
4. ALL	ALL1, ALL2, ACC	DÉVERROUILLÉ	ARRÊT
5. START	IGN1, START	DÉVERROUILLÉ	Démarrage
6. ALL - moteur	ALL1, ALL2, ACC	DÉVERROUILLÉ	EN FONCTIONNEMENT (signifie « tourne seul »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système sont décrits dans le tableau ci-dessus. Ils sont identiques à ceux d'un système à contacteur d'allumage mécanique. La seule différence avec un système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES autorise une transition spécifique de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [ALL]. ÉTATS du système en MODE PRIMAIRE Le système BES peut être placé dans 5 états différents (OFF, LOCKED, ACC, ALL, START, si non disponible en mode vide), selon l'état des bornes, de l'ESCL et du moteur :

État du système	État des bornes	État ESCL	ÉTAT DU MOTEUR
1. OFF — DÉVERROUILLÉ	OFF	DÉVERROUILLÉ	ARRÊT
2. ACC	AUDIO	DÉVERROUILLÉ	ARRÊT
3. ALL	ALL1, ALL2, ACC	DÉVERROUILLÉ	ARRÊT
4. Départ	IGN1, START avec modèle d'activation spécial, voir chapitre 6.2.1. détails	DÉVERROUILLÉ	Démarrage
5. ALL - moteur	ALL1, ALL2, ACC	DÉVERROUILLÉ	EN FONCTIONNEMENT (signifie « tourne seul »)

En ce qui concerne les bornes, les états du système sont décrits dans le tableau ci-dessus. Ils sont identiques à ceux d'un système à contacteur d'allumage mécanique. La seule différence avec un système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES autorise une transition spécifique de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [ALL].