Electroválvula solenoide de control del freno 28 (28/B_VFS)

Descripción y funcionamiento

Descripción

• Cuando el TCM suministra corriente alterna a la electroválvula solenoide, la presión hidráulica del freno 28 es controlada directamente por la electroválvula solenoide.
• La electroválvula solenoide de control del freno 28 es una electroválvula solenoide de fuerza variable (VFS).

  

Componentes y ubicación de los componentes

Ubicación de los componentes

Especificaciones

Especificación

Procedimientos de reparación

inspección

Para el procedimiento de inspección, consulte el manual de códigos de avería.

Extracción

Tenga cuidado de no dañar los componentes ubicados debajo del vehículo (piso bajo la cubierta, filtro de combustible, depósito de combustible y canister) al elevar el vehículo con un elevador. (Consulte Información general — Puntos de elevación y apoyo) Cuando se enciendan los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de la electroválvula, siga el procedimiento siguiente para reemplazarla. La transmisión automática está formada por componentes delicados. Tenga cuidado de no dañar las piezas durante el montaje y el desmontaje. Mantenga la limpieza para que no entren sustancias extrañas en la transmisión automática. Utilice un delantal recubierto, guantes de látex y una bandeja de acero inoxidable para evitar que entren cuerpos extraños en la transmisión. El fluido para transmisión automática (ATF) puede reutilizarse. Recójalo en un recipiente limpio de 10 litros.

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   Apague el encendido y desconecte el cable negativo (-) de la batería.
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   Retire la batería y la bandeja de la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor: «Batería»)
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   Retire el conducto de admisión y el conjunto del filtro de aire. (Consulte Sistema mecánico del motor — «Filtro de aire»)
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   Retire la cubierta inferior. (Consulte Sistema mecánico del motor — «Compartimento del motor bajo la cubierta»)
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   Drene el refrigerante. (Si está equipado con calentador de ATF) (Consulte Sistema de refrigeración — «Refrigerante»).
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   Afloje el tapón de drenaje (A) y vuelva a instalarlo después de drenar completamente el ATF.

   Par de apriete: 33,3–43 N·m

   

   Reemplace la junta antes de volver a instalar el tapón de drenaje.

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   Afloje los pernos (A) y retire el soporte del mazo de cables.

   Par de apriete: 9,8–11.8 N·m

   

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   Afloje los pernos (A) y retire el soporte del mazo de cables de la batería.

   Par de apriete: 9,8–11.8 N·m

   

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   Retire la manguera de refrigeración de ATF (A).

   

   Coloque la abrazadera con cuidado para no dañar la manguera. Instale la abrazadera en la dirección correcta para que no interfiera con otras piezas. Después de la instalación, arranque el motor y compruebe si hay fugas en la manguera.

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    Afloje los pernos superiores (A) de la tapa del cuerpo de válvulas.

    Par de apriete: 11,8–13.7 N·m

    

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    Afloje los pernos y retire la tapa del cuerpo de válvulas (A).

    Par de apriete: 11,8–13.7 N·m

    Tenga cuidado al retirar la tapa del cuerpo de válvulas, ya que queda ATF residual en la tapa.

    

    Reemplace la junta (A) antes de volver a instalar el cuerpo de válvulas. Después de la instalación, arranque el motor y compruebe si hay fugas en la tapa del cuerpo de válvulas.

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    Afloje los pernos y retire el mazo de cables principal (A).

    Par de apriete: 9,8–11.8 N·m

    

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    Retire el soporte de apoyo (A).

    Par de apriete: 9,8–11.8 N·m

    

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    Afloje el perno (A).

    Par de apriete: 9,8–11.8 N·m

    

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    Retire el rodillo (A) con un imán.

    

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    Retire la electroválvula solenoide de control del freno 28 (A).

    

Instalación

Marque cuidadosamente el valor (A) y verifíquelo nuevamente antes del montaje. Introducir un valor incorrecto puede causar un cambio anormal durante el aprendizaje del TCM.

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   Para instalar, siga el procedimiento de extracción en orden inverso.
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   Llene la transmisión automática con aceite y compruebe el nivel. (Consulte Sistema de transmisión automática — «Fluido para transmisión automática»).
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   Borre los códigos de diagnóstico de avería (DTC) con el escáner de diagnóstico.

   Incluso al desconectar el terminal negativo de la batería, los códigos DTC no se borrarán. Por lo tanto, asegúrese de borrar los códigos de avería con el escáner de diagnóstico.

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   Restablezca los valores adaptativos de la transmisión automática con el escáner de diagnóstico.

   

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   Introduzca las especificaciones de presión de aceite con la herramienta de diagnóstico.

   

   

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   Para evitar retrasos al arrancar y golpes en los cambios durante la aceleración y el arranque, realice el aprendizaje del TCM después de reemplazar la electroválvula solenoide. (Consulte «Sistema de control de la transmisión automática — «Procedimientos de reparación»)