Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Guía básica de diagnóstico

Hoja de análisis de problemas del cliente

Procedimiento básico de inspección
Condiciones de medición de la resistencia de los componentes electrónicos
La resistencia medida a alta temperatura después de arrancar el vehículo puede ser alta o baja. Por ello, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68 °F), salvo que se indique lo contrario.

La resistencia medida, excepto a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), es un valor de referencia.

Procedimiento de inspección de problemas intermitentes
A veces, el caso más difícil de localización de averías es aquel en el que el síntoma aparece pero no se repite durante la prueba. Por ejemplo, el problema puede aparecer solo cuando el vehículo está frío y no aparecer cuando está caliente. En este caso, el técnico debe completar cuidadosamente la "Hoja de análisis de problemas del cliente" y reproducir (simular) el entorno y las condiciones en las que se produjo el problema.

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   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).
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   Inspeccione todas las conexiones. Compruebe si hay terminales con mal contacto, cables flojos, contactos doblados, rotos o oxidados, y asegúrese de que los conectores estén siempre bien fijados.

   

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   Mueva ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.
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   Repare o reemplace el componente defectuoso.
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   Realice una prueba de carretera para confirmar que el problema ha desaparecido.

● Simulación de vibración

a.	Sensores y actuadores: Sacuda ligeramente los sensores, actuadores o relés con el dedo. Una vibración fuerte puede dañar los sensores, actuadores o relés.

b.	Conectores y mazo: Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y después horizontal.

● Simulación de calor

a.	Caliente los componentes que se sospecha causan la avería con un secador de aire caliente u otra fuente de calor. NO caliente los componentes hasta el punto de causar daños. NO caliente directamente el ECM.

● Simulación de salpicadura de agua

a.	Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día lluvioso o una condición de alta humedad. NO rocíe agua directamente sobre el compartimento del motor ni sobre los componentes electrónicos.

● Simulación de carga eléctrica

a.	Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radio, ventiladores, luces, calefacción del lunotoo, etc.).

Procedimiento de inspección del conector

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   Manipulación de conectores

   a.	Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radio, ventiladores, luces, calefacción del lunetoo, etc.).

   b.	Al desconectar un conector con cierre, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Escuche el clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

   d.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

   e.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables. Utilice alambre fino para no dañar el terminal. No dañe el terminal al insertar el cable de la sonda de prueba.

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   Punto de comprobación del conector

   a.	Con el conector conectado: sujete el conector y compruebe el estado y la eficacia de la conexión y del cierre.

   b.	Con el conector desconectado: compruebe si hay terminales sueltos, terminales de crimpado o hilos rotos tirando ligeramente del mazo de cables. Inspeccione visualmente si hay óxido, contaminación, deformaciones o dobleces.

   c.	Compruebe el estado de ajuste de los terminales: Inserte un conector de repuesto en el receptáculo y compruebe la condición de ajuste de los terminales.

   d.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada uno esté sujeto en el terminal.

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   Método de reparación del conector

   a.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño. Nunca use papel de lija para pulir el punto de contacto; de lo contrario, el punto de contacto puede dañarse.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

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   Antes de retirar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para volver a instalarlo correctamente.
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   Compruebe si el mazo de cables está retorcido, tensado o aflojado.
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   Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.
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   Compruebe si hay mazos de cables que giren, se muevan o vibren respecto a bordes afilados de componentes.
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   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.
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   Si la cubierta del mazo de cables está dañada, asegúrela, repárela o reemplace el mazo.
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    Procedimientos para circuito abierto

    • Prueba de continuidad
    • Prueba de tensión

    Si se produce un circuito abierto (como se muestra en [FIG. 1]), puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el paso 3 (método de comprobación de tensión), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad

    Al medir la resistencia, mueva ligeramente el mazo de cables en sentido vertical u horizontal.

    Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Circuito normal; 1 MΩ o más → Circuito abierto

    a.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre los conectores (A) y (C), como se muestra en la [FIG. 2]. En la [FIG. 2], si la resistencia medida en las líneas 1 y 2 es "superior a 1 MΩ" e "inferior a 1 Ω", respectivamente, la línea 1 tiene un circuito abierto. (La línea 2 es normal.) Para localizar el punto exacto de la rotura, inspeccione el subtramo de la línea 1 según se describe en el siguiente paso.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre los conectores (C) y (B1), y entre (B2) y (A), como se muestra en la [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre los conectores (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, por lo que hay un circuito abierto entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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    Método de prueba de tensión

    a.

    Con cada conector todavía conectado, mida la tensión entre masa de chasis y el terminal 1 de cada uno de los conectores (A), (B) y (C), como se muestra en la [FIG. 4]. Las tensiones medidas en los conectores son 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, hay un circuito abierto entre los conectores (C) y (B).

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    Método de prueba de cortocircuito a masa

    • Prueba de continuidad con masa de la carrocería

    Si se produce un cortocircuito a masa (como se muestra en [FIG. 5]), el punto de avería puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad a masa), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)

    Mueva ligeramente el mazo de cables en sentido vertical u horizontal al medir la resistencia.

    Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más → Circuito normal

    a.

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 6]. Si la resistencia medida en las líneas 1 y 2 es "inferior a 1 Ω" y "superior a 1 MΩ", respectivamente, la línea 1 tiene un circuito abierto. (La línea 2 es normal.) Para localizar el punto exacto de la rotura, inspeccione el subtramo de la línea 1 según se describe en el siguiente paso.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y masa de la carrocería, y entre (B1) y masa de la carrocería, como se muestra en [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y masa de la carrocería es de 1 Ω o menos. Existe un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

Procedimiento de inspección del mazo de cables
Procedimiento de inspección de circuitos eléctricos
● Prueba de circuito abierto
● Prueba de cortocircuito
● Prueba de caída de tensión
Esta prueba comprueba la caída de tensión en un cable, una conexión o un interruptor.

A.	Conecte el terminal positivo del voltímetro al extremo del cable (o al lado del conector o del interruptor) más cercano a la batería.

B.	Conecte el cable negativo al otro extremo del cable (o al otro lado del conector o del interruptor).

C.	Accione el circuito.

D.	El voltímetro mostrará la diferencia de tensión entre los dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 V (50 mV en circuitos de 5 V) puede indicar un problema. Revise el circuito en busca de conexiones flojas o sucias.

Tabla de síntomas de la guía de diagnóstico y solución de problemas

Síntoma principal	Procedimiento de diagnóstico	Compruebe también
No es posible arrancar (el motor no gira)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Pruebe el motor de arranque. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Motor de arranque») 3 Interruptor de bloqueo (A/T) o interruptor de arranque del embrague (M/T)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Solucione las averías del sistema inmovilizador (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería: «Sistema inmovilizador») (si la luz del inmovilizador parpadea).	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Correa de distribución deslizante o rota Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido»)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Ralentí deficiente (ralentí brusco, inestable o incorrecto)	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 3 Compruebe la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte DATOS DEL CLIENTE) 4 Inspeccione el circuito de control de ralentí. (Verifique el código de avería.) 5 Inspeccione y revise el cuerpo de la mariposa. 6 Inspeccione el sensor ECT y su circuito. (Verifique el código de avería.)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
El motor se apaga	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Batería») 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Inspeccione el circuito de control de ralentí. (Verifique el código de avería.) 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 5 Inspeccione el circuito CKPS. (Verifique el código de avería.)	Código de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Conducción deficiente (tirones)	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Inspeccione y revise el cuerpo de la mariposa. 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido») 4 Inspeccione el sensor ECT y su circuito. (Verifique el código de avería.) 5 Compruebe si el sistema de escape presenta posibles obstrucciones. (Consulte Sistema mecánico del motor – «Colector de escape») 6 Inspeccione la corrección de combustible a largo plazo y la corrección de combustible a corto plazo. (Consulte CUSTOMER DATASTREAM.)	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 2 Inspeccione el refrigerante del motor. (Consulte Sistema mecánico del motor: «Radiador»). 3 Inspeccione el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. (Consulte Sistema mecánico del motor: «Radiador»). 4 Compruebe las bujías. (Consulte Sistema eléctrico del motor – «Sistema de encendido»)	Código de avería Combustible contaminado
Mal consumo de combustible	1 Revise el estilo de conducción del cliente. · ¿El aire acondicionado o el desempañador está encendido constantemente? · ¿La presión de los neumáticos es correcta? · ¿Se transporta una carga excesivamente pesada? · ¿Las aceleraciones son demasiado fuertes o demasiado frecuentes? 2 Inspeccione la presión del combustible. (Consulte Sistema de suministro de combustible: «Inspección de la presión del combustible»). 3 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor – «Inyector») 4 Inspeccione el sistema de escape por posible obstrucción. 5 Inspeccione el sensor ECT y su circuito.	Código de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado Chispa de encendido débil
Dificultad para repostar (rebose durante el repostaje)	1 Inspeccione la manguera/tubería del depósito de combustible. · ¿Está pinzada, torcida o bloqueada? · ¿Está rota la manguera de llenado? 2 Inspeccione la manguera de ventilación de vapores del depósito de combustible entre el depósito EVAP y el filtro de aire. 3 Inspeccione el depósito EVAP.	Boquilla de llenado defectuosa de la gasolinera (si el problema aparece en una gasolinera específica durante el repostaje)