Dépannage

Méthodes de base de dépannage

Guide de diagnostic général

Fiche d'analyse du problème client

Procédure de contrôle de base
Conditions de mesure de la résistance des composants électroniques
La résistance mesurée à haute température après le démarrage du véhicule peut être élevée ou basse. Ainsi, toutes les résistances doivent être mesurées à la température ambiante (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.

La résistance mesurée, hors température ambiante (20 °C, 68 °F), est une valeur de référence.

Procédure de contrôle des problèmes intermittents
Parfois, le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où le symptôme apparaît mais ne se reproduit pas pendant le test. Par exemple, le problème peut n'apparaître que lorsque le véhicule est froid et jamais lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien doit soigneusement remplir la « Fiche d'analyse du problème client » et reproduire (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème est apparu.

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   Effacez le code de défaut de diagnostic (DTC).
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   Inspectez toutes les connexions. Vérifiez si une borne présente un mauvais contact, si un fil est desserré, plié, cassé ou oxydé, puis assurez-vous que les connecteurs sont toujours bien verrouillés.

   

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   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau verticalement et horizontalement.
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   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
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   Effectuez un essai routier pour vérifier que le problème a disparu.

● Simulation de vibrations

a.	Capteurs et actionneurs : secouez légèrement les capteurs, actionneurs ou relais avec le doigt. Une vibration excessive peut endommager les capteurs, les actionneurs ou les relais.

b.	Connecteurs et faisceau : Secouer légèrement le connecteur et le faisceau dans le sens vertical, puis horizontal.

● Simulation de chaleur

a.	Chauffer les composants soupçonnés d'être à l'origine du dysfonctionnement avec un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur. NE PAS chauffer les composants jusqu'à les endommager. NE chauffez PAS directement le ECM.

● Simulation de projection d'eau

a.	Projeter de l'eau sur le véhicule pour simuler un jour de pluie ou une forte humidité. NE PAS projeter d'eau directement sur le compartiment moteur ou sur les composants électroniques.

● Simulation de charge électrique

a.	Mettez en marche tous les systèmes électriques pour simuler une charge électrique excessive (radio, ventilateurs, feux, dégivrage de lunette arrière, etc.).

Procédure de contrôle du connecteur

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   Manipulation des connecteurs

   a.	Mettez en marche tous les systèmes électriques pour simuler une charge électrique excessive (radio, ventilateurs, feux, dégivrage de lunette arrière, etc.).

   b.	Pour débrancher un connecteur à verrouillage, appuyez sur ou tirez le levier de verrouillage.

   b.	Écouter le clic de verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

   d.	Lorsque le testeur est utilisé pour vérifier la continuité ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du testeur du côté du faisceau de câbles.

   e.	Contrôlez les bornes des connecteurs étanches du côté connecteur. L'accès aux connecteurs étanches par le côté faisceau n'est pas possible. Utilisez un fil fin afin de ne pas endommager la borne. Ne pas endommager la borne lors de l'insertion de la sonde du testeur.

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   Points de contrôle des connecteurs

   a.	Connecteur branché : tout en maintenant le connecteur, vérifiez l'état et l'efficacité du verrouillage.

   b.	Connecteur débranché : vérifiez l'absence de bornes desserrées, de bornes à sertir ou de fils brisés en tirant légèrement sur le faisceau. Contrôlez visuellement la présence de rouille, de contamination, de déformation et de pliage.

   b.	Vérifier l'état de serrage des bornes : insérer un connecteur de rechange dans le connecteur, puis vérifier le serrage des bornes.

   d.	Tirer légèrement sur chaque fil individuel pour vérifier qu'il est bien fixé dans la borne.

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   Méthode de réparation du connecteur

   a.	Nettoyez les surfaces de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé et/ou d'un chiffon. Ne jamais utiliser de papier abrasif pour polir le point de contact, sous peine de l'endommager.

   b.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

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   Avant de déposer le faisceau, relever sa position et ses agrafes afin de le reposer correctement.
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   Vérifiez que le faisceau ne présente pas de torsions, de tensions ou de fixations desserrées.
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   Vérifiez que la température du faisceau de câbles n'est pas excessive.
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   Vérifiez que le faisceau ne frotte pas, ne bouge pas et ne vibre pas contre une arête vive de pièce.
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   Vérifiez la fixation entre le faisceau de câbles et toute pièce montée.
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   Si la gaine du faisceau est endommagée, la sécuriser, la réparer ou remplacer le faisceau.
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    Procédures pour circuit ouvert

    • Contrôle de continuité
    • Contrôle de tension

    Si une coupure de circuit se produit (comme illustré à la [FIG. 1]), elle peut être localisée en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou l'étape 3 (méthode de contrôle de tension), comme indiqué ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité

    Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau verticalement ou horizontalement.

    Spécification (résistance) 1 Ω ou moins → Circuit normal ; 1 MΩ ou plus → Coupure de circuit

    a.

    Débranchez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre les connecteurs (A) et (C), comme illustré sur la [FIG. 2]. Sur la [FIG. 2], si les résistances mesurées sur les lignes 1 et 2 sont respectivement « supérieure à 1 MΩ » et « inférieure à 1 Ω », la ligne 1 présente un circuit ouvert. (La ligne 2 est normale.) Pour localiser le point de coupure exact, vérifiez la sous-section de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre les connecteurs (C) et (B1), ainsi qu'entre (B2) et (A), comme illustré sur la [FIG. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre les connecteurs (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ, et le circuit ouvert se situe entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

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    Méthode de contrôle de tension

    a.

    Connecteurs toujours branchés, mesurez la tension entre la masse châssis et la borne 1 de chacun des connecteurs (A), (B) et (C), comme illustré sur la [FIG. 4]. Les tensions mesurées aux connecteurs sont respectivement de 5 V, 5 V et 0 V. Il y a donc un circuit ouvert entre les connecteurs (C) et (B).

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    Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

    • Contrôle de continuité avec masse châssis

    Si un court-circuit à la masse se produit (comme illustré à la [FIG. 5]), le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité à la masse), comme indiqué ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)

    Secouez légèrement le faisceau verticalement ou horizontalement lors de la mesure de la résistance.

    Spécification (résistance) 1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse ; 1 MΩ ou plus → Circuit normal

    a.

    Débranchez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de caisse, comme illustré sur la [FIG. 6]. Si les résistances mesurées sur les lignes 1 et 2 sont respectivement « inférieure à 1 Ω » et « supérieure à 1 MΩ », la ligne 1 est ouverte. (La ligne 2 est normale.) Pour localiser le point de coupure exact, vérifiez la sous-section de la ligne 1 comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse du châssis, ainsi qu'entre (B1) et la masse du châssis, comme illustré sur [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse du châssis est de 1 Ω ou moins. Le court-circuit à la masse se situe entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

Procédure de contrôle du faisceau électrique
Procédure de contrôle des circuits électriques
● Test de circuit ouvert
● Test de court-circuit
● Test de chute de tension
Ce test vérifie la chute de tension sur un fil, une connexion ou un interrupteur.

A.	Raccordez la borne positive du voltmètre à l'extrémité du fil (ou au côté du connecteur ou de l'interrupteur) la plus proche de la batterie.

B.	Raccordez le fil négatif à l'autre extrémité du fil (ou à l'autre côté du connecteur ou du commutateur).

C.	Actionnez le circuit.

D.	Le voltmètre indiquera la différence de tension entre les deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV dans les circuits 5 V) peut indiquer un problème. Vérifiez le circuit pour détecter des connexions desserrées ou sales.

Tableau des symptômes du guide de diagnostic et de dépannage

Symptôme principal	Procédure de diagnostic	Vérifiez également
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Contrôlez le démarreur. (Voir Système électrique moteur — « Démarreur ») 3 Contacteur de verrouillage (A/T) ou contacteur d'embrayage de démarrage (M/T)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Dépannez le système antidémarrage (Voir Système électrique de carrosserie — « Système antidémarrage ») (si le témoin antidémarrage clignote).	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution patinante ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvais ralenti (ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme. (Voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande de ralenti (Vérifiez le code de défaut.) 5 Inspectez et contrôlez le corps de papillon. 6 Vérifiez le capteur ECT et son circuit (Vérifiez le code de défaut.)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Le moteur cale	1 Contrôlez la batterie. (Voir Système électrique moteur — « Batterie ») 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Vérifiez le circuit de commande de ralenti (Vérifiez le code de défaut.) 4 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 5 Vérifiez le circuit CKPS (Vérifiez le code de défaut.)	Code de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise conduite (à-coups)	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Inspectez et contrôlez le corps de papillon. 3 Contrôlez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage ») 4 Vérifiez le capteur ECT et son circuit (Vérifiez le code de défaut.) 5 Vérifiez le système d'échappement pour détecter un éventuel colmatage. (Voir Système mécanique moteur — « Collecteur d'échappement ») 6 Vérifiez la correction de carburant à long terme et la correction de carburant à court terme (Voir CUSTOMER DATASTREAM.)	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cognement	1 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 2 Inspectez le liquide de refroidissement moteur (Voir Système mécanique moteur — « Radiateur »). 3 Inspectez le radiateur et le ventilateur électrique du système de refroidissement (Voir Système mécanique moteur — « Radiateur »). 4 Contrôlez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique moteur — « Système d'allumage »)	Code de défaut Carburant contaminé
Faible économie de carburant	1 Vérifiez la conduite du client. · Le mode climatisation ou dégivrage est-il activé en permanence ? · La pression des pneus est-elle correcte ? · Le véhicule transporte-t-il une charge excessive ? · Les accélérations sont-elles trop fortes ou trop fréquentes ? 2 Vérifiez la pression de carburant (Voir Système d'alimentation en carburant — « Contrôle de la pression de carburant »). 3 Contrôlez l'injecteur. (Voir Système de gestion moteur — « Injecteur ») 4 Vérifiez que le système d'échappement n'est pas obstrué. 5 Vérifiez le capteur ECT et son circuit.	Code de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de ravitaillement (débordement pendant le plein)	1 Inspectez le flexible/tube du réservoir de carburant. · Pincé, tordu ou obstrué ? · Flexible de remplissage endommagé ? 2 Inspectez le tuyau de purge des vapeurs du réservoir de carburant entre le boîtier de charbon actif EVAP et le filtre à air. 3 Vérifiez le boîtier de charbon actif EVAP.	Pistolet de remplissage défectueux de la station-service (si ce problème survient à une station-service spécifique lors du remplissage)