Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeines Fehlersuchhandbuch

Problemanalyse-Blatt des Kunden

Allgemeines Prüfverfahren Messbedingungen für den Widerstand elektronischer Bauteile Der gemessene Widerstand kann bei hoher Temperatur nach dem Start des Fahrzeugs zu hoch oder zu niedrig sein. Daher sind alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68 °F) zu messen, sofern nicht anders angegeben.

Der gemessene Widerstand bei einer anderen Temperatur als der Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) ist ein Referenzwert.

Verfahren zur Prüfung intermittierender Fehler Manchmal ist der schwierigste Fall bei der Fehlersuche, dass das Problemsymptom auftritt, sich während der Prüfung jedoch nicht reproduzieren lässt. Beispielsweise kann das Problem nur auftreten, wenn das Fahrzeug kalt ist, und bei warmem Fahrzeug nicht auftreten. In diesem Fall muss der Techniker sorgfältig ein „Kundenproblem-Analyseblatt“ erstellen und die Umgebung und Bedingungen nachbilden (simulieren), unter denen das Problem aufgetreten ist.

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   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).
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   Alle Verbindungen prüfen: Klemmen auf schlechten Kontakt, lose Leitungen, verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte prüfen und anschließend sicherstellen, dass die Steckverbinder immer fest verriegelt sind.

   

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   Den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegen.
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   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.
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   Eine Probefahrt durchführen, um sicherzustellen, dass das Problem nicht mehr auftritt.

● Vibration simulieren

a.	Sensoren und Aktoren: Sensoren, Aktoren oder Relais mit dem Finger leicht abklopfen. Starke Vibrationen können Sensoren, Stellglieder oder Relais beschädigen.

b.	Steckverbinder und Kabelbaum: Steckverbinder und Kabelbaum zuerst in senkrechter, dann in waagerechter Richtung leicht rütteln.

● Wärme simulieren

a.	Verdächtige Bauteile mit einem Föhn oder einer anderen Wärmequelle erwärmen. Bauteile NICHT bis zur Beschädigung erhitzen. Erwärmen Sie das ECM NICHT direkt.

● Wassereinwirkung simulieren

a.	Fahrzeug mit Wasser besprühen, um Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren. Wasser NICHT direkt auf den Motorraum oder elektronische Bauteile spritzen.

● Elektrische Last simulieren

a.	Alle elektrischen Systeme einschalten, um übermäßige elektrische Last zu simulieren. (Radio, Gebläse, Leuchten, Heckscheibenheizung usw.)

Prüfverfahren für Steckverbinder

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   Handhabung von Steckverbindern

   a.	Alle elektrischen Systeme einschalten, um übermäßige elektrische Last zu simulieren. (Radio, Gebläse, Leuchten, Heckscheibenheizung usw.)

   b.	Beim Abziehen eines Steckverbinders mit Verriegelung den Verriegelungshebel drücken oder ziehen.

   b.	Auf das Einrastgeräusch der Steckverbinder achten. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.

   d.	Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.

   e.	Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich. Verwenden Sie einen dünnen Draht, damit die Klemme nicht beschädigt wird. Anschluss beim Einführen der Prüfsonde nicht beschädigen.

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   Prüfpunkte am Steckverbinder

   a.	Solange der Steckverbinder angeschlossen ist: Den Steckverbinder festhalten und den Verbindungszustand und die Verriegelungswirkung prüfen.

   b.	Wenn der Steckverbinder abgezogen ist: Auf fehlende Klemmen, gecrimpte Klemmen oder gebrochene Adern prüfen, indem man leicht am Kabelbaum zieht. Visuell auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Verbiegung prüfen.

   b.	Festen Sitz der Klemmen prüfen: Ersatzstecker in die Buchse einstecken und anschließend den Sitz der Klemmen prüfen.

   d.	Einzelne Drähte leicht ziehen, um sicherzustellen, dass jeder Draht fest in der Klemme sitzt.

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   Reparaturverfahren für Steckverbinder

   a.	Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch. Kontaktstellen niemals mit Schleifpapier polieren, da die Kontaktstelle sonst beschädigt werden kann.

   b.	Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

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   Vor dem Lösen des Kabelbaums Lage des Kabelbaums und der Clips prüfen, um ihn korrekt wieder zu montieren.
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   Den Kabelbaum auf verdrehte, gespannte oder lose Kabelstränge prüfen.
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   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.
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   Prüfen, ob sich Kabelstränge bewegen, drehen oder vibrieren, relativ zu scharfen Kanten von Bauteilen.
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   Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.
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   Ist die Isolierung des Kabelbaums beschädigt, Kabelbaum sichern, reparieren oder ersetzen.
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    Verfahren bei Unterbrechung

    • Durchgangsprüfung
    • Spannungsprüfung

    Tritt eine Leitungsunterbrechung auf (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung) wie unten beschrieben gefunden werden.

    

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    Methode der Durchgangsprüfung

    Beim Messen des Widerstands den Kabelbaum leicht vertikal oder horizontal bewegen.

    Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Stromkreis in Ordnung; 1 MΩ oder mehr → Leitungsunterbrechung

    a.

    Die Steckverbinder (A) und (C) abziehen und den Widerstand zwischen den Steckverbindern (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] gezeigt. Wenn in [ABB. 2] der gemessene Widerstand in Leitung 1 und Leitung 2 „mehr als 1 MΩ“ bzw. „unter 1 Ω“ beträgt, hat Leitung 1 eine Unterbrechung. (Leitung 2 ist in Ordnung.) Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, Teilstrecke der Leitung 1 gemäß dem nächsten Schritt prüfen.

    b.

    Den Steckverbinder (B) abziehen und den Widerstand zwischen den Steckverbindern (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] gezeigt. In diesem Fall ist der gemessene Widerstand zwischen den Steckverbindern (C) und (B1) größer als 1 MΩ, und die Unterbrechung befindet sich zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1).

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    Methode der Spannungsprüfung

    a.

    Wenn alle Steckverbinder noch angeschlossen sind, die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und Klemme 1 jedes der Steckverbinder (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] gezeigt. Die gemessenen Spannungen der Steckverbinder betragen 5 V, 5 V bzw. 0 V. Somit liegt zwischen den Steckverbindern (C) und (B) eine Unterbrechung vor.

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    Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

    • Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

    Tritt ein Masseschluss auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Schadstelle mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Masse) wie unten beschrieben gefunden werden.

    

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    Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)

    Den Kabelbaum beim Messen des Widerstands leicht vertikal oder horizontal bewegen.

    Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Masseschluss; 1 MΩ oder mehr → Stromkreis in Ordnung

    a.

    Die Steckverbinder (A) und (C) abziehen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 6] gezeigt. Wenn der gemessene Widerstand in Leitung 1 und Leitung 2 „unter 1 Ω“ bzw. „mehr als 1 MΩ“ beträgt, hat Leitung 1 eine Unterbrechung. (Leitung 2 ist in Ordnung.) Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, Teilstrecke der Leitung 1 gemäß dem nächsten Schritt prüfen.

    b.

    Trennen Sie Steckverbinder (B) und messen Sie den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Fahrzeugmasse, wie in [RIS. 7] dargestellt. Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ohm oder weniger. Der Masseschluss liegt zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1).

Prüfverfahren für den Kabelbaum Prüfverfahren für Stromkreise ● Unterbrechungsprüfung ● Kurzschlussprüfung ● Spannungsabfallprüfung Diese Prüfung kontrolliert den Spannungsabfall an einer Leitung, einer Verbindung oder einem Schalter.

A.	Schließen Sie den Pluspol des Voltmeters an das Leitungsende (oder die Seite des Steckverbinders bzw. Schalters) an, das der Batterie am nächsten liegt.

B.	Verbinden Sie den Minusdraht mit dem anderen Ende des Drahtes (oder der anderen Seite des Steckers bzw. Schalters).

C.	Betätigen Sie den Stromkreis.

D.	Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen den beiden Messpunkten an. Eine Differenz bzw. ein Abfall von mehr als 0,1 V (50 mV in 5-V-Stromkreisen) kann auf einen Fehler hinweisen. Prüfen Sie den Stromkreis auf lose oder verschmutzte Verbindungen.

Symptomtabelle der Fehlersuche

Hauptsymptom	Diagnoseverfahren	Prüfen Sie außerdem
Motor lässt sich nicht starten (Motor dreht nicht durch)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Anlasser prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Anlasser“) 3 Neutralstellungsschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter (M/T)
Motor lässt sich nicht starten (unvollständige Verbrennung)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 Fehlersuche im Wegfahrsperrensystem (siehe Elektrische Karosserieanlage – „Wegfahrsperrensystem“) (bei blinkender Wegfahrsperren-Kontrollleuchte).	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Rutschender oder gerissener Steuerriemen Verunreinigter Kraftstoff
Schwieriges Starten	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf (unruhiger, schwankender oder falscher Leerlauf)	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 3 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM) 4 Prüfen Sie den Leerlaufregelkreis. (Fehlercode prüfen.) 5 Untersuchen Sie das Drosselklappengehäuse und prüfen Sie es. 6 Prüfen Sie den ECT-Sensor und seinen Stromkreis. (Fehlercode prüfen.)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Motor geht aus	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 Prüfen Sie den Leerlaufregelkreis. (Fehlercode prüfen.) 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 5 Prüfen Sie den CKPS-Stromkreis. (Fehlercode prüfen.)	Fehlercode Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechte Fahrbarkeit (Ruckeln)	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Untersuchen Sie das Drosselklappengehäuse und prüfen Sie es. 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 Prüfen Sie den ECT-Sensor und seinen Stromkreis. (Fehlercode prüfen.) 5 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen. (Siehe Mechanik des Motors – „Abgaskrümmer“) 6 Prüfen Sie die langfristige und die kurzfristige Kraftstoffkorrektur. (Siehe CUSTOMER DATASTREAM.)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Klopfen	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Untersuchen Sie die Motorkühlflüssigkeit. (Siehe Motormechanik – „Kühler“.) 3 Untersuchen Sie den Kühler und den elektrischen Kühlerlüfter. (Siehe Motormechanik – „Kühler“.) 4 Zündkerzen prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Verunreinigter Kraftstoff
Schlechter Kraftstoffverbrauch	1 Prüfen Sie die Fahrweise des Kunden. · Ist die Klimaanlage bzw. der Defroster dauerhaft eingeschaltet? · Ist der Reifendruck korrekt? · Wird übermäßig schweres Gepäck transportiert? · Erfolgt die Beschleunigung zu stark oder zu häufig? 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 4 Prüfen Sie die Abgasanlage auf mögliche Verstopfung. 5 Prüfen Sie den ECT-Sensor und seinen Stromkreis.	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schwieriges Betanken (Überlaufen beim Tanken)	1 Kraftstofftank-Schlauch/-Leitung prüfen. · Eingeklemmt, geknickt oder verstopft? · Ist der Einfüllschlauch gerissen? 2 Untersuchen Sie den Kraftstoffbehälter-Entlüftungsschlauch zwischen EVAP-Behälter und Luftfilter. 3 Prüfen Sie den EVAP-Behälter.	Defekte Zapfpistole der Tankstelle (falls das Problem an einer bestimmten Tankstelle beim Tanken auftritt)