Risoluzione dei problemi

Procedure generali di risoluzione dei problemi

Guida di base alla risoluzione dei problemi

Scheda di analisi dei problemi del cliente

Procedura di ispezione di base
Condizioni di misurazione della resistenza dei componenti elettronici
La resistenza misurata ad alta temperatura dopo l'avviamento del veicolo può essere alta o bassa. Pertanto, tutte le resistenze devono essere misurate a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.

La resistenza misurata, a eccezione di quella alla temperatura ambiente (20 °C, 68°F), è il valore di riferimento.

Procedura di ispezione per problemi intermittenti
A volte il caso più difficile nella diagnostica è quando il sintomo si verifica ma non si ripete durante il test. Ad esempio, il problema può comparire solo con motore freddo e non con motore caldo. In questo caso, il tecnico deve compilare attentamente la «Scheda di analisi del problema del cliente» e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui si verifica il problema.

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   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
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   Ispezionare tutti i collegamenti, controllare il terminale per contatto debole, filo allentato, contatti piegati, rotti o ossidati, quindi verificare che i connettori siano sempre fissati saldamente.

   

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   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
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   Riparare o sostituire il componente difettoso.
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   Eseguire una prova su strada per verificare che il problema sia scomparso.

● Simulazione di vibrazioni

a.	Sensori e attuatori: scuotere leggermente sensori, attuatori o relè con le dita. Una vibrazione forte può causare il guasto di sensori, attuatori o relè.

b.	Connettori e cablaggio: scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale, poi in orizzontale.

● Simulazione di calore

a.	Riscaldare i componenti sospettati di causare il guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore. NON riscaldare i componenti fino al punto di danneggiarli. NON riscaldare direttamente la ECM.

● Simulazione di spruzzi d'acqua

a.	Spruzzare acqua sul veicolo per simulare una giornata piovosa o un'elevata umidità. NON spruzzare acqua direttamente sul vano motore o sui componenti elettronici.

● Simulazione di carico elettrico

a.	Accendere tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (radio, ventilatori, luci, sbrinatore lunotto, ecc.).

Procedura di ispezione del connettore

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   Gestione del connettore

   a.	Accendere tutti i sistemi elettrici per simulare carichi elettrici eccessivi (radio, ventilatori, luci, sbrinatore lunotto, ecc.).

   b.	Per scollegare un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   b.	Prestare attenzione allo scatto quando i connettori si bloccano. Questo suono indica che sono fissati saldamente.

   d.	Quando si utilizza un tester per verificare la continuità o misurare la tensione, inserire sempre il puntale del tester dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare i terminali dei connettori impermeabili dal lato del connettore. Non è possibile accedere ai connettori impermeabili dal lato del cablaggio. Utilizzare un filo sottile per non danneggiare il terminale. Non danneggiare il terminale quando si inserisce il puntale del tester.

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   Punti di controllo per il connettore

   a.	Con il connettore collegato: tenendo il connettore, verificare lo stato del collegamento e l'efficacia del bloccaggio.

   b.	Con il connettore scollegato: verificare l'assenza di terminali, contatti a crimpare o fili interni rotti, tirando leggermente il cablaggio. Controllare visivamente la presenza di ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   b.	Controllare lo stato di serraggio dei terminali: inserire il connettore di ricambio nel connettore, quindi verificare le condizioni di serraggio dei terminali.

   d.	Tirare leggermente i singoli fili per verificare che ciascun filo sia fissato nel terminale.

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   Metodo di riparazione del connettore

   a.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno. Non usare mai carta vetrata per lucidare il punto di contatto, altrimenti il punto di contatto può essere danneggiato.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

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   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione del cablaggio e le fascette per poterlo reinstallare correttamente.
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   Verificare che il cablaggio non presenti torsioni, tensioni o fascette allentate.
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   Verificare che la temperatura del cablaggio non sia eccessiva.
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   Verificare che il cablaggio non sfreghi, non si muova o non vibri contro bordi taglienti o parti.
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   Verificare il collegamento tra il cablaggio e qualsiasi componente installato.
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   Se la guaina del cablaggio è danneggiata, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.
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    Procedure per il circuito aperto

    • Verifica della continuità
    • Verifica della tensione

    Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), può essere individuato eseguendo il passo 2 (metodo di controllo della continuità) o il passo 3 (metodo di controllo della tensione), come descritto di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità

    Durante la misurazione della resistenza, scuotere leggermente il cablaggio in verticale o in orizzontale.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o meno → Circuito normale 1 MΩ o più → Circuito aperto

    a.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra i connettori (A) e (C), come mostrato in [FIG. 2]. Nella [FIG. 2], se le resistenze misurate sulle linee 1 e 2 sono rispettivamente «superiore a 1 MΩ» e «inferiore a 1 Ω», la linea 1 presenta un circuito aperto (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di interruzione, controllare la sottolinea della linea 1 come descritto nel passaggio successivo.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra i connettori (C) e (B1), nonché tra (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso la resistenza misurata tra i connettori (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, e il circuito aperto si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Metodo di verifica della tensione

    a.

    Con tutti i connettori ancora collegati, misurare la tensione tra massa dello chassis e il terminale 1 di ciascuno dei connettori (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. Le tensioni misurate sui connettori sono rispettivamente 5V, 5V e 0V. Pertanto, esiste un circuito aperto tra i connettori (C) e (B).

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    Metodo di verifica del cortocircuito a massa

    • Verifica della continuità con massa telaio

    Se si verifica un cortocircuito a massa, come mostrato in [FIG. 5], il punto di guasto può essere individuato eseguendo il passo 2 (metodo di controllo della continuità verso massa), come descritto di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)

    Scuotere leggermente il cablaggio in verticale o in orizzontale durante la misurazione della resistenza.

    Specifica (resistenza) 1 Ω o meno → Cortocircuito a massa 1 MΩ o più → Circuito normale

    a.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa della carrozzeria, come mostrato in [FIG. 6]. Se le resistenze misurate sulle linee 1 e 2 sono rispettivamente «inferiore a 1 Ω» e «superiore a 1 MΩ», la linea 1 è interrotta (la linea 2 è normale). Per individuare il punto esatto di interruzione, controllare la sottolinea della linea 1 come descritto nel passaggio successivo.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa del telaio, nonché tra (B1) e la massa del telaio, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa del telaio è di 1 Ohm o inferiore. Il cortocircuito a massa si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

Procedura di ispezione del cablaggio
Procedura di verifica del circuito elettrico
● Test di circuito aperto
● Test di cortocircuito
● Test di caduta di tensione
Questo test verifica la caduta di tensione su un filo, un connettore o un interruttore.

A.	Collegare il puntale positivo del voltmetro all'estremità del cavo (o al lato del connettore o dell'interruttore) più vicina alla batteria.

B.	Collegare il cavo negativo all'altra estremità del cavo (o all'altro lato del connettore o dell'interruttore).

C.	Attivare il circuito.

D.	Il voltmetro indicherà la differenza di tensione tra i due punti. Una differenza o caduta superiore a 0,1 V (50 mV nei circuiti da 5 V) può indicare un problema. Controllare il circuito per individuare connessioni allentate o sporche.

Tabella dei sintomi per la ricerca guasti

Sintomo principale	Procedura diagnostica	Controllare inoltre
Impossibile avviare (il motore non gira)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Verificare il motorino di avviamento. (Vedere Impianto elettrico motore – «Motorino di avviamento») 3 Interruttore di blocco (A/T) o interruttore di avviamento della frizione (M/T)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Diagnosticare il sistema immobilizzatore. (Vedere Impianto elettrico carrozzeria — «Sistema immobilizzatore») (In caso di lampeggio della spia dell'immobilizzatore)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione slittata o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Cattivo funzionamento al minimo (minimo irregolare, instabile o errato)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 3 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Controllare il circuito di controllo del minimo. (Controllare il codice di guasto.) 5 Ispezionare e controllare il corpo farfallato. 6 Controllare il sensore ECT e il relativo circuito. (Controllare il codice di guasto.)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Il motore si spegne	1 Verificare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore – «Batteria») 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Controllare il circuito di controllo del minimo. (Controllare il codice di guasto.) 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 5 Controllare il circuito CKPS. (Controllare il codice di guasto.)	Codice di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (strappi)	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare e controllare il corpo farfallato. 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione») 4 Controllare il sensore ECT e il relativo circuito. (Controllare il codice di guasto.) 5 Verificare che l'impianto di scarico non sia ostruito. (Vedere Meccanica motore – «Collettore di scarico») 6 Controllare la correzione a lungo termine e la correzione a breve termine dell'alimentazione del carburante. (Vedere CUSTOMER DATASTREAM.)	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Colpo	1 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 2 Ispezionare il liquido di raffreddamento del motore. (Vedere Sistema meccanico motore — «Radiatore») 3 Ispezionare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. (Vedere Sistema meccanico motore — «Radiatore») 4 Verificare le candele. (Vedere Impianto elettrico motore – «Sistema di accensione»)	Codice di guasto Carburante contaminato
Scarsa economia di carburante	1 Verificare lo stile di guida del cliente. · Il climatizzatore o lo sbrinatore è sempre in funzione? · La pressione dei pneumatici è corretta? · Il veicolo viene caricato con un carico eccessivo? · L'accelerazione è troppo forte o troppo frequente? 2 Controllare la pressione del carburante. (Vedere Sistema di alimentazione — «Controllo della pressione del carburante») 3 Verificare gli iniettori. (Vedere Sistema di controllo motore – «Iniettore») 4 Controllare che il sistema di scarico non sia ostruito. 5 Controllare il sensore ECT e il relativo circuito.	Codice di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Ispezionare il tubo/la tubazione del serbatoio del carburante. · Sono schiacciati, attorcigliati o ostruiti? · Il tubo di riempimento è strappato? 2 Ispezionare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio tra il canister EVAP e il filtro dell'aria. 3 Controllare il canister EVAP.	Ugello di rifornimento della stazione di servizio difettoso (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)