Diagramas esquemáticos

Diagrama esquemático

El canister está lleno de carbón activo y absorbe los vapores de combustible evaporados en el depósito de combustible. Cuando se cumplen las condiciones apropiadas, el ECM/PCM aspira los vapores de combustible absorbidos en el canister hacia el colector de admisión. Válvula de control de purga electromagnética (PCSV): La válvula de control de purga electromagnética (PCSV) está instalada en el conducto que conecta el canister y el colector de admisión. Es una válvula electromagnética de ciclo de trabajo y es controlada por una señal del ECM/PCM. Para aspirar los vapores absorbidos hacia el colector de admisión, el módulo ECM/PCM abre la PCSV; de lo contrario, el conducto permanece cerrado. Tapón del depósito de combustible: El mecanismo de trinquete del tapón roscado del depósito de combustible reduce la probabilidad de una instalación incorrecta y sella el cuello de llenado. Después de que la junta del tapón del depósito de combustible y la brida del cuello de llenado entren en contacto, el trinquete emite un chasquido audible, lo que indica que el sellado está instalado. Sensor de presión del depósito de combustible (FTPS): El sensor de presión del depósito de combustible (FTPS) es una parte integral del sistema de monitorización. El FTPS verifica la válvula de control de purga electromagnética (PCSV) y las fugas en el sistema de control de emisiones por evaporación. Controla la presión y el nivel de vacío en el depósito de combustible durante los ciclos de funcionamiento de la PCSV. Válvula de cierre del canister (CCV): La válvula de cierre del canister (CCV) está ubicada entre el canister y el filtro de aire del depósito de combustible. Cierra la entrada de aire al canister del sistema de captura de vapores de combustible y evita que los vapores de combustible salgan del canister cuando el vehículo no está en funcionamiento. Monitorización del sistema de evaporación: El sistema de control de emisiones por evaporación consta de las fases de generación de vapor, evacuación y prueba de fugas. Primero, el sistema OBD-II comprueba si la generación de vapor debida a la temperatura del combustible es lo suficientemente baja como para iniciar la monitorización. A continuación, evacua el sistema de evaporación mediante la PCSV con una rampa para mantener un nivel de vacío determinado. El último paso es comprobar que no se pierda vacío debido a alguna fuga del sistema. Prueba de generación de vapor: Durante el período de estabilización, la PCSV y la CCV están cerradas. La presión del sistema se mide como presión inicial (DP_A). Tras un período determinado (T1), la presión del sistema (DP_B) se mide de nuevo y se calcula la diferencia respecto a la presión inicial. Si esta diferencia (DP_B - DP_A) es mayor que el umbral, existe una cantidad excesiva de vapor y el monitor se interrumpe para la siguiente comprobación. Por el contrario, si la diferencia está por debajo de otro umbral negativo, la PCSV se considera defectuosa, por ejemplo, obstruida en posición abierta. Evacuación: La PCSV se abre con una rampa determinada para alcanzar la presión hasta un nivel específico. Si la presión no puede reducirse por debajo del valor umbral, el sistema se considera con el tapón del depósito abierto o con una fuga grande. Prueba de fugas: La PCSV se cierra y el sistema espera un tiempo para alcanzar una presión estabilizada. Durante el período de prueba (T2), el sistema mide la presión inicial y final del sistema (DP_C, DP_D). El valor de diagnóstico es la diferencia de presión corregida según la tasa natural de generación de vapor (DP_B - DP_A) en la fase de prueba de generación de vapor. Ubicación de los componentes

1. Válvula electromagnética de control de purga (PCSV) 2. Línea de vapor 3. Válvula ORVR 4. Filtro de aire del depósito de combustible

5. Válvula de cierre del depósito de carbón activo (CCV) 6. Depósito de carbón activo 7. Sensor de presión del depósito de combustible (FTPS)

Monitorización del sistema de evaporación

Sistema de evaporación y sistema de control ORVR. Este sistema consta de los siguientes elementos:

• Válvula de ventilación de llenado
• Válvula de corte de combustible
• Válvula de corte de combustible (por vuelco)
• Válvula de dos vías (alivio de presión/vacío)
• Separador de líquido/vapor de combustible, instalado junto al cuello de llenado.
• Canister de carbón activo, instalado debajo del larguero izquierdo y la protección del piso trasero.
• Tubos y diversos acoplamientos

Durante el repostaje, el aire ambiente es aspirado por el cuello de llenado, por lo que los vapores de combustible no se liberan al aire. Los vapores de combustible del depósito son entonces forzados hacia el canister a través de la válvula de descarga. El separador de líquido/vapor de combustible aísla el combustible líquido y deja pasar solo vapor limpio hacia el canister. Durante el funcionamiento del motor, los vapores que han entrado en el canister son aspirados hacia el colector de admisión y luego hacia la cámara de combustión del motor. De acuerdo con este proceso de purga, el carbón activo del canister se regenera y recupera su capacidad de absorción.

1. Tapón del depósito de combustible 2. Boca de llenado de combustible 3. Válvula de corte de combustible 4. Depósito de combustible 5. Válvula ORVR 6. Válvula de 2 vías y de corte 7. Manguera de evaporación

8. Manguera de evaporación 9. Cánister 10. Válvula de cierre del absorbedor (CCV) 11. Línea de suministro de combustible 12. Sensor de presión del depósito de combustible (FTPS) 13. Electroválvula de control de purga (PCSV)