Schémas de principe

Schéma de principe

Canister : Le canister est rempli de charbon actif et absorbe les vapeurs de carburant qui s'évaporent du réservoir. Lorsque les conditions appropriées sont réunies, le module ECM/PCM aspire les vapeurs de carburant absorbées dans le canister vers le collecteur d'admission. Electrovanne de purge du canister (PCSV) : La PCSV est installée sur le conduit reliant le canister et le collecteur d'admission. Il s'agit d'une électrovanne à modulation de largeur d'impulsion, commandée par un signal de l'ECM/PCM. Pour aspirer les vapeurs absorbées vers le collecteur d'admission, le module ECM/PCM ouvre la PCSV ; dans le cas contraire, le conduit reste fermé. Bouchon de réservoir de carburant : Le mécanisme de serrage à cliquet du bouchon de réservoir de carburant limite le risque de mauvais montage et assure l'étanchéité du goulot de remplissage. Après contact du joint entre le bouchon et la bride du goulot de remplissage, le cliquet émet un bruit sec caractéristique indiquant que le bouchon est correctement installé. Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) : Le capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) fait partie intégrante du système de surveillance. Le FTPS contrôle la pression et le niveau de dépression dans le réservoir de carburant pendant les cycles de fonctionnement de la PCSV, afin de vérifier le fonctionnement de la PCSV et l'absence de fuites dans le système de contrôle des émissions par évaporation. Electrovanne de fermeture du canister (CCV) : La CCV est située entre le canister et le filtre à air du réservoir de carburant. Elle ferme l'entrée d'air du canister pour le système de récupération des vapeurs de carburant et empêche les vapeurs de carburant de s'échapper du canister lorsque le véhicule est à l'arrêt. Surveillance du système d'évaporation : Le système de contrôle des émissions par évaporation comprend trois phases : la phase de génération de vapeurs, la phase de purge et la phase de contrôle d'étanchéité. Tout d'abord, le système OBD-II vérifie que la génération de vapeurs due à la température du carburant est suffisamment faible pour lancer la surveillance. Ensuite, il purge le système d'évaporation via la PCSV, avec une rampe, afin de maintenir un niveau de dépression donné. La dernière étape consiste à vérifier qu'il n'y a pas de perte de dépression due à une fuite du système. Contrôle de génération de vapeurs : Pendant la phase de stabilisation, la PCSV et la CCV sont fermées. La pression du système est mesurée comme pression initiale (DP_A). Après une durée déterminée (T1), la pression du système (DP_B) est à nouveau mesurée et l'écart par rapport à la pression initiale est calculé. Si cet écart (DP_B - DP_A) est supérieur au seuil, il y a une quantité excessive de vapeurs et la surveillance est interrompue jusqu'au contrôle suivant. À l'inverse, si l'écart est inférieur à un autre seuil négatif, la PCSV est considérée comme défectueuse, par exemple bloquée en position ouverte. Purge : La PCSV s'ouvre avec une rampe définie afin d'atteindre une pression donnée. Si la pression ne peut pas être abaissée sous la valeur seuil, le système est considéré comme ayant un bouchon de réservoir ouvert ou une fuite importante. Contrôle d'étanchéité : La PCSV se ferme et le système attend un certain temps pour stabiliser la pression. Pendant la période de contrôle (T2), le système mesure la pression du système au début et à la fin (DP_C, DP_D). La valeur de diagnostic correspond à la différence de pression corrigée de la vitesse naturelle de génération de vapeurs (DP_B - DP_A) mesurée pendant la phase de contrôle de génération de vapeurs. Emplacement des composants

1. Électrovanne de purge du charbon actif (PCSV) 2. Conduite de vapeur 3. Soupape ORVR 4. Filtre à air du réservoir de carburant

5. Électrovanne de fermeture du filtre à charbon actif (CCV) 6. Filtre à charbon actif (canister) 7. Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)

Surveillance du système d'évaporation

Système d'évaporation et système de contrôle ORVR : Ce système comprend les éléments suivants :

• Clapet de limitation de remplissage
• Clapet de coupure de carburant
• Clapet de coupure de carburant (anti-renversement)
• Clapet bidirectionnel (surpression/dépression)
• Séparateur liquide/vapeur de carburant, installé à proximité du goulot de remplissage.
• Canister installé sous le longeron gauche et la protection du plancher arrière.
• Tubulures et divers raccords

Lors du remplissage, de l'air ambiant est aspiré par le goulot de remplissage afin d'éviter l'émission de vapeurs de carburant dans l'atmosphère. Les vapeurs de carburant présentes dans le réservoir sont ensuite forcées vers le canister à travers la soupape de purge. Le séparateur liquide/vapeur isole le carburant liquide et laisse passer uniquement les vapeurs propres vers le canister. Lorsque le moteur tourne, les vapeurs accumulées dans le canister sont aspirées vers le collecteur d'admission, puis dans la chambre de combustion du moteur. Pendant ce processus de purge, le charbon actif du canister est régénéré et retrouve sa capacité d'absorption.

1. Bouchon du réservoir de carburant 2. Goulot de remplissage 3. Soupape d'arrêt de carburant 4. Réservoir de carburant 5. Soupape ORVR 6. Soupape 2 voies et anti-renversement 7. Flexible de vapeur

8. Flexible de vapeur 9. Canister 10. Soupape de fermeture du canister (CCV) 11. Conduite d'alimentation en carburant 12. Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) 13. Électrovanne de purge (PCSV)