Schemi elettrici

Schema elettrico

Il canister è riempito di carbone attivo e assorbe i vapori di carburante evaporati dal serbatoio. I vapori di carburante raccolti nel canister vengono aspirati nel collettore di aspirazione dal modulo ECM/PCM quando sono soddisfatte le condizioni appropriate. Valvola di spurgo a solenoide (PCSV) La valvola di spurgo a solenoide (PCSV) è installata nel passaggio che collega il canister e il collettore di aspirazione. È una valvola a solenoide a duty cycle controllata da un segnale dell'ECM/PCM. Per aspirare i vapori assorbiti nel collettore di aspirazione, il modulo ECM/PCM apre la PCSV; in caso contrario, il passaggio rimane chiuso. Tappo del serbatoio carburante Il dispositivo a cricchetto sul tappo filettato del serbatoio carburante riduce la possibilità di installazione errata e sigilla il bocchettone di riempimento. Dopo che la guarnizione del tappo del serbatoio e la flangia del bocchettone di riempimento entrano in contatto, il cricchetto emette un forte scatto che indica che il tappo è installato correttamente. Sensore di pressione del serbatoio carburante (FTPS) Il sensore di pressione del serbatoio carburante (FTPS) è parte integrante del sistema di monitoraggio. L'FTPS monitora la valvola di spurgo a solenoide (PCSV) e le perdite nel sistema di controllo delle emissioni evaporative, controllando la pressione e il livello di vuoto nel serbatoio carburante durante i cicli di funzionamento della PCSV. Valvola di chiusura del canister (CCV) La valvola di chiusura del canister (CCV) è situata tra il canister e il filtro dell'aria del serbatoio carburante. Chiude l'ingresso dell'aria nel canister del sistema di recupero dei vapori di carburante e impedisce che i vapori di carburante fuoriescano dal canister quando il veicolo non è in funzione. Monitoraggio del sistema evaporativo Il sistema di monitoraggio delle emissioni evaporative è composto dalle fasi di generazione dei vapori di carburante, evacuazione e test di tenuta. Innanzitutto il sistema OBD-II verifica che la generazione di vapori dovuta alla temperatura del carburante sia sufficientemente bassa per avviare il monitoraggio. Quindi evacua il sistema evaporativo tramite la PCSV con una rampa per mantenere un determinato livello di vuoto. Il passo finale è verificare che non vi sia perdita di vuoto dovuta a perdite nel sistema. Test di generazione vapori Durante la fase di stabilizzazione la PCSV e la CCV sono chiuse. La pressione del sistema viene misurata come pressione iniziale (DP_A). Dopo un determinato periodo di tempo (T1), la pressione del sistema (DP_B) viene misurata di nuovo e si calcola la differenza rispetto alla pressione iniziale. Se questa differenza (DP_B - DP_A) è superiore alla soglia, significa che la quantità di vapori è eccessiva e il monitoraggio viene interrotto per il controllo successivo. Al contrario, se la differenza è inferiore a un'altra soglia negativa, la PCSV viene considerata guasta, ad esempio bloccata in posizione aperta. Evacuazione La PCSV si apre con una rampa definita per raggiungere una pressione fino a un determinato livello. Se la pressione non può essere ridotta al di sotto del valore di soglia, il sistema viene considerato con il tappo del serbatoio aperto o con una perdita di grandi dimensioni. Test di tenuta La PCSV si chiude e il sistema attende un certo tempo per ottenere una pressione stabilizzata. Durante il periodo di test (T2) il sistema misura la pressione iniziale e finale del sistema (DP_C, DP_D). Il valore diagnostico è la differenza di pressione corretta in base alla velocità naturale di generazione dei vapori (DP_B - DP_A) nella fase di test di generazione vapori. Posizione dei componenti

1. Elettrovalvola di spurgo del canister (PCSV) 2. Linea vapori 3. Valvola ORVR 4. Filtro aria del serbatoio carburante

5. Valvola di chiusura del canister (CCV) 6. Canister 7. Sensore pressione serbatoio carburante (FTPS)

Monitoraggio del sistema evaporativo

Sistema evaporativo e sistema di controllo emissioni ORVR Questo sistema è composto dai seguenti elementi:

• Valvola di sfiato di riempimento
• Valvola di intercettazione carburante
• Valvola di intercettazione carburante (antiribaltamento)
• Valvola a due vie (sfiato pressione/vuoto)
• Separatore liquido/vapore di carburante, installato vicino al bocchettone di riempimento.
• Canister a carbone attivo installato sotto il longherone sinistro e la protezione del pavimento posteriore.
• Tubi e vari raccordi

Durante il rifornimento, l'aria esterna viene aspirata nel bocchettone di riempimento, quindi i vapori di carburante non vengono rilasciati nell'aria. I vapori di carburante nel serbatoio vengono poi forzati nel canister attraverso la valvola di scarico. Il separatore liquido/vapore di carburante isola il carburante liquido e lascia passare solo il vapore puro nel canister. Durante il funzionamento del motore, i vapori presenti nel canister vengono aspirati nel collettore di aspirazione e quindi nella camera di combustione del motore. Con questo processo di spurgo il carbone del canister viene rigenerato e recupera la sua capacità di assorbimento.

1. Tappo del serbatoio del carburante 2. Bocchettone del carburante 3. Valvola di chiusura del carburante 4. Serbatoio del carburante 5. Valvola ORVR 6. Valvola a 2 vie e di chiusura 7. Tubo di sfiato evaporativo

8. Tubo di sfiato evaporativo 9. Canister 10. Valvola di chiusura dell'assorbitore (CCV) 11. Linea di alimentazione del carburante 12. Sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTPS) 13. Elettrovalvola di controllo dello spurgo (PCSV)