Inspección del disco de freno delantero

Consejos para reparar la vibración de frenado Descripción

1. La vibración de frenado presenta las 3 características siguientes:

Vibración del volante 1. El volante vibra en la dirección de giro. Esta característica es más notable al frenar a una velocidad del vehículo de 100—140 km/h {62.2—87 mph}

.

Vibración del piso

1. Al frenar, la carrocería del vehículo se sacude de delante hacia atrás. La intensidad de la sacudida no depende de la velocidad del vehículo.

Vibración del pedal de freno

1. Al frenar, una fuerza pulsante intenta empujar la pastilla de freno hacia atrás. La pulsación se transmite al pedal de freno.

2. Las principales causas posibles de la vibración de frenado son las siguientes:

Debido a un descentramiento (oscilación lateral) excesivo de la placa del disco, el espesor de la placa del disco es irregular. 1. Si el descentramiento es superior a 0,05 mm {0.002 in} en la posición 10 mm {0.39 in}

desde el borde de la placa del disco, se produce un desgaste irregular en el disco porque la pastilla hace contacto de forma irregular con la placa.

2. Si el descentramiento es inferior a 0,05 mm {0.002 in}

, no se produce desgaste irregular.

La placa del disco se deforma por el calor. 1. Los frenazos de emergencia repetidos pueden elevar la temperatura de algunas zonas de la placa del disco hasta aprox. 1 °C {1,832 °F}

. Esto provoca una placa del disco deformada.

Debido a la corrosión, cambian el espesor y el coeficiente de fricción de la placa del disco.

1. Si el vehículo permanece estacionado durante mucho tiempo en condiciones de humedad, se produce corrosión en la superficie de fricción de la placa del disco.

2. El espesor de la corrosión es irregular y a veces tiene forma de ondas, lo que altera el coeficiente de fricción y provoca una fuerza de reacción.

Procedimiento de inspección y reparación

Inspección del descentramiento lateral 1. Para fijar la placa del disco y el buje, inserte la arandela (espesor 10 mm {0.39 in}, diámetro interior superior a 12 mm {0.47 in}

) entre cada perno del buje y la tuerca del buje, y después apriete todas las tuercas del buje.

NOTA:

• Los componentes de la SST

  (49 B017 001 o 49 G019 003) puede utilizarse como arandela adecuada.

2. Después de apretar todas las tuercas del buje con el mismo par, coloque el comparador de cuadrante en la superficie de fricción de la placa del disco a 10 mm {0.39 in}

desde el borde de la placa del disco.

3. Gire la placa del disco una vez y mida el descentramiento.

Límite de descentramiento de la placa del disco delantero

• 0,05 mm {0.002 in}

Inspección de la variación de espesor

1. Limpie la superficie de fricción entre la placa del disco y la pastilla con un limpiador de frenos.

2. Mida los puntos indicados en la ilustración con un calibre (micrómetro).

3. Reste el valor mínimo del máximo. Si el resultado no está dentro de la especificación, rectifique la placa del disco con un torno.

Límite de variación de espesor

• 0,015 mm {0.00059 in}

ADVERTENCIA:

• No supere el espesor mínimo de la placa del disco.

Inspección del espesor de la placa del disco PRECAUCIÓN:

• Si la placa del disco se desmonta del vehículo y después se rectifica, puede producirse un descentramiento excesivo. Rectifique la placa del disco montada en el vehículo.

1. Mida el espesor de la placa del disco.

• Si el espesor no está dentro de la especificación, reemplace la placa del disco.

Espesor mínimo de la placa del disco delantero

• 23 mm {0.91 in}

Espesor mínimo de la placa del disco delantero después del rectificado en el vehículo con torno de frenos

• 23,8 mm {0.937 in}

Inspección del espesor de la pastilla de freno

1. Eleve la parte delantera del vehículo con un gato y apóyela sobre soportes de seguridad.

2. Desmonte las ruedas y los neumáticos.

3. Compruebe el espesor restante de las pastillas.

Espesor mínimo de la pastilla delantera

• 2,0 mm {0.079 in} mín.

4. Reemplace las pastillas como juego (ruedas derecha e izquierda) si cualquiera de ellas tiene el espesor mínimo o menos.