Vordere Bremsscheibe prüfen

Hinweise zur Behebung von Bremsenrubbeln Beschreibung

1. Bremsenrubbeln hat folgende 3 Merkmale:

Lenkradvibration 1. Das Lenkrad vibriert in Drehrichtung. Diese Erscheinung ist beim Bremsen bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 100—140 km/h {62.2—87 mph} am deutlichsten spürbar.

.

Bodenvibration

1. Beim Bremsen schüttelt sich die Fahrzeugkarosserie vor und zurück. Die Stärke des Schüttelns wird nicht von der Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflusst.

Bremspedalvibration

1. Beim Bremsen drückt eine pulsierende Kraft den Bremsbelag zurück. Das Pulsieren wird auf das Bremspedal übertragen.

2. Die folgenden Ursachen sind die wichtigsten möglichen Ursachen für Bremsenrubbeln:

Aufgrund eines zu großen Schlags (seitliches Taumeln) der Bremsscheibe ist die Scheibendicke ungleichmäßig. 1. Wenn der Schlag an der Stelle 10 mm {0.39 in} mehr als 0,05 mm {0.002 in} beträgt

vom Scheibenrand. Durch den ungleichmäßigen Kontakt zwischen Belag und Scheibe entsteht ungleichmäßiger Verschleiß an der Bremsscheibe.

2. Wenn der Schlag weniger als 0,05 mm {0.002 in} beträgt

, tritt kein ungleichmäßiger Verschleiß auf.

Die Bremsscheibe ist durch Hitze verformt. 1. Wiederholtes Notbremsen kann die Temperatur an einigen Stellen der Bremsscheibe auf ca. 1 °C {1,832 °F} erhöhen.

. Dadurch wird die Bremsscheibe verformt.

Durch Korrosion ändern sich Dicke und Reibwert der Bremsscheibe.

1. Wenn das Fahrzeug längere Zeit in feuchter Umgebung abgestellt wird, bildet sich Korrosion auf der Reibfläche der Bremsscheibe.

2. Die Dicke der Korrosion ist ungleichmäßig und erscheint manchmal wellenförmig. Dadurch ändert sich der Reibwert, und es entsteht eine Gegenkraft.

Prüf- und Reparaturverfahren

Prüfung des Seitenschlags 1. Um die Bremsscheibe und die Radnabe zu sichern, die Unterlegscheibe (Dicke 10 mm {0.39 in}, Innendurchmesser mehr als 12 mm {0.47 in}) einsetzen

) zwischen jeder Radbolzen und jeder Radmutter einsetzen und dann alle Radmuttern anziehen.

HINWEIS:

• Die Einzelteile des SST

  (49 B017 001 oder 49 G019 003) kann als geeignete Unterlegscheibe verwendet werden.

2. Nachdem alle Radmuttern mit dem gleichen Drehmoment angezogen wurden, die Messuhr 10 mm {0.39 in} vom Rand auf die Reibfläche der Bremsscheibe setzen.

vom Scheibenrand.

3. Die Bremsscheibe einmal drehen und den Schlag messen.

Grenzwert für den Schlag der vorderen Bremsscheibe

• 0,05 mm {0.002 in}

Prüfung der Dickenschwankung

1. Die Reibfläche zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag mit Bremsenreiniger säubern.

2. Die in der Abbildung markierten Punkte mit einer Messschieber (Mikrometer) messen.

3. Den Mindestwert vom Höchstwert abziehen. Liegt das Ergebnis nicht innerhalb der Vorgabe, die Bremsscheibe auf einer Drehbank nachbearbeiten.

Grenzwert für die Dickenschwankung

• 0,015 mm {0.00059 in}

WARNUNG:

• Die minimale Bremsscheibendicke nicht unterschreiten.

Prüfung der Bremsscheibendicke VORSICHT:

• Ein zu großer Schlag kann entstehen, wenn die Bremsscheibe ausgebaut und dann nachbearbeitet wird. Die Bremsscheibe im eingebauten Zustand am Fahrzeug nachbearbeiten.

1. Die Dicke der Bremsscheibe messen.

• Liegt die Dicke nicht innerhalb der Vorgabe, die Bremsscheibe ersetzen.

Minimale Dicke der vorderen Bremsscheibe

• 23 mm {0.91 in}

Minimale Dicke der vorderen Bremsscheibe nach Nachbearbeitung auf einer Bremsscheibendrehbank am Fahrzeug

• 23,8 mm {0.937 in}

Prüfung der Bremsbelagdicke

1. Die Fahrzeugvorderseite aufbocken und mit Sicherheitsständern abstützen.

2. Die Räder und Reifen abnehmen.

3. Die Restdicke der Bremsbeläge prüfen.

Minimale Dicke der vorderen Bremsbeläge

• mindestens 2,0 mm {0.079 in}

4. Die Bremsbeläge als Satz (rechtes und linkes Rad) ersetzen, wenn einer davon die Mindestdicke erreicht oder unterschreitet.