Antiarranque
Sistema antiarranque CLE
GENERALIDADES
El antiarranque está controlado por un sistema de reconocimiento de llave (denominado antiarranque CLE).
Cada llave del vehículo integra una electrónica codificada independiente que funciona sin pila.
Al poner el contacto, un anillo situado alrededor del contactor de arranque interroga y capta el código emitido por la llave y lo transmite a la caja decodificadora.
Si esta lo reconoce, se autorizará el arranque del vehículo.
El antiarranque se activa unos segundos después de retirar la llave del contactor de arranque y se indicará mediante el parpadeo del piloto rojo situado en el cuadro de instrumentos.
En caso de fallo del sistema de reconocimiento de llave, se podrá introducir un código de emergencia utilizando únicamente la maleta XR25.
Este código será comunicado al técnico de asistencia (si lo solicita) por la red de asistencia local (según el país, por ejemplo: Delta Assistance al 0800.05.15.15 para Francia). ATENCIÓN: El técnico deberá informar al cliente de que el sistema antiarranque se volverá a activar automáticamente 10 minutos después de cortar el contacto.
OBSERVACIONES
Este sistema puede montarse en vehículos de gasolina o diésel.
Vehículo de gasolina: el antiarranque lo realiza la centralita de inyección.
Vehículo diésel: el antiarranque lo realiza una electroválvula codificada (en la bomba de inyección).
Si el vehículo está equipado con un mando a distancia de apertura de puertas, una sola caja decodificadora asegura las dos funciones (antiarranque y mando a distancia). El mando a distancia no tiene ninguna acción sobre el sistema antiarranque (véase el capítulo 88).
En estos vehículos, el número de identificación de las llaves consta de ocho caracteres alfanuméricos que comienzan por la letra E o A.
DESCRIPCIÓN. Con este sistema, el antiarranque se activa unos 10 segundos después de cortar el contacto (indicado por el parpadeo del piloto rojo de antiarranque).
Se compone de:
dos llaves equipadas con:
una electrónica codificada únicamente para controlar el antiarranque (A),
una electrónica codificada (A) para controlar el antiarranque y la electrónica del mando a distancia (B) para controlar el bloqueo o desbloqueo de los accesos (según equipamiento).
NOTA: Para desmontar el inserto metálico, separe su lengüeta de retención antes de retirarlo. Al volver a montarlo, compruebe que el inserto encaje correctamente.
Apertura de una llave
Colocar la llave sobre una mesa, con el inserto metálico hacia abajo.
Hacer palanca con un destornillador pequeño como se indica a continuación, asegurándose de que su punta apoya bien en la parte inferior (E) de la llave. Esto permite deslizar la parte superior respecto a la parte inferior.
De un anillo receptor (C) situado alrededor del contactor de arranque, equipado con una electrónica encargada de transmitir el código de las llaves a la caja decodificadora (D).
NOTA: Este anillo no está codificado.
Desmontaje - Montaje
Retirar las semicarcasas bajo el volante, soltar el anillo del contactor de arranque y desconectar su conector.
De una caja decodificadora (D) situada en el salpicadero, lado izquierdo.
Asegura las siguientes funciones:
la decodificación de la señal de la llave procedente del anillo receptor,
la gestión del sistema antiarranque enviando un código a la centralita de inyección (gasolina) o a la electroválvula codificada (diésel) para autorizar el arranque del vehículo,
el control del piloto rojo de antiarranque,
el bloqueo o desbloqueo de los accesos (según versión),
el encendido temporizado de la luz de techo (vehículo equipado con mando de bloqueo de accesos).
Desmontaje - Montaje
Para desmontar la caja decodificadora, es necesario desmontar parcialmente el salpicadero.
Desmontar:
el volante en posición de ruedas rectas,
las semicarcasas bajo el volante,
la chapa de protección de rodillas bajo la columna de dirección,
el conjunto de mandos de alumbrado y limpiaparabrisas,
el marco del cuadro de instrumentos,
el cuadro de instrumentos,
el revestimiento inferior del salpicadero, lado conductor,
las dos rejillas de altavoz del salpicadero,
las fijaciones del salpicadero.
Separar al máximo el salpicadero, desconectar la caja decodificadora y retirar los dos tornillos (B) de fijación con una llave de carraca pequeña provista de vaso de estrella de 20.
De un piloto rojo de antiarranque situado en el cuadro de instrumentos, utilizado para:
indicar la activación del sistema antiarranque,
indicar un fallo del sistema en vehículos equipados con electroválvula codificada (diésel) o la no reconocimiento de la llave,
indicar la entrada en el modo de sincronización de los mandos a distancia de bloqueo de puertas (según equipamiento).
De un testigo de inyección (vehículo de gasolina) que permite indicar un fallo:
de inyección,
del sistema antiarranque con motor en marcha (parpadea en deceleración y en ralentí).
FUNCIONAMIENTO
Cuando el sistema antiarranque está operativo (unos 10 segundos después de cortar el + de contacto), el piloto rojo de antiarranque parpadea (parpadeo lento: un destello por segundo).
Al poner el contacto, el anillo receptor analiza el código de la llave y lo transmite a la caja decodificadora.
Si la caja decodificadora no reconoce el código, el testigo de inyección (gasolina) se enciende unos segundos y se apaga, mientras que el piloto rojo de antiarranque parpadea (parpadeo rápido).
Si la caja decodificadora reconoce el código, envía un código a la centralita de inyección (gasolina) o a la electroválvula codificada (diésel) a través de la línea codificada y apaga el piloto rojo de antiarranque (después de unos tres segundos).
En este momento concreto pueden darse varios casos:
la centralita de inyección (gasolina) o la electroválvula codificada (diésel) no tiene ningún código de referencia en memoria:
el código que se le envía se registra en su memoria.
la centralita de inyección (gasolina) o la electroválvula codificada (diésel) tiene un código de referencia en memoria:
el código que se le envía se compara con su código de referencia,
si los dos códigos coinciden, el calculador desbloquea la inyección (gasolina) o la electroválvula codificada (diésel) y autoriza el arranque del motor. Al poner el contacto, el testigo de inyección (gasolina) y el testigo del antiarranque se encienden fijos durante tres segundos y luego se apagan, lo que indica el correcto funcionamiento del sistema,
si los dos códigos no coinciden, el sistema permanece bloqueado para impedir el arranque del motor. Al poner el contacto, el testigo de inyección parpadea (gasolina) y el testigo rojo del antiarranque se enciende y luego se apaga, o bien el testigo rojo del antiarranque permanece encendido de forma continua (diésel), lo que indica que la electroválvula codificada no ha reconocido el código. No se autoriza el arranque del vehículo.
NOTA: Para un buen funcionamiento del sistema, no debe insertarse ningún objeto (ejemplo: llavero) entre la llave y el aro.
ATENCIÓN: Cuando la batería está poco cargada, la caída de tensión provocada por el accionamiento del motor de arranque puede reactivar el antiarranque. Si la tensión es demasiado baja, el arranque es imposible, incluso empujando el vehículo.
SUSTITUCIÓN DE UNA CABEZA DE LLAVE
La electrónica codificada de la cabeza de llave o del mando a distancia (según equipamiento) está averiada: - pedir una cabeza de llave de recambio utilizando el número grabado en la cabeza de llave averiada (ocho caracteres alfanuméricos que comienzan por la letra E o A). Si se trata de una cabeza de llave equipada con mando a distancia, efectuar una resincronización.
ATENCIÓN: El procedimiento de resincronización es diferente según se haya sustituido o no el módulo decodificador (ver procedimiento de resincronización específico o sencillo, capítulo 88).
si el cliente quiere ser atendido de inmediato (segunda llave no disponible), es posible montarle un conjunto (módulo decodificador más dos cabezas de llave) (ver sustitución de un conjunto).
Se ha perdido la llave:
pedir una cabeza de llave de recambio utilizando el número grabado en la segunda cabeza de llave (ocho caracteres alfanuméricos que comienzan por la letra E o A) o en la etiqueta (normalmente adjunta a las llaves en la entrega del vehículo).
En este caso, prever también el pedido del inserto metálico con el número de la llave. Si se trata de una cabeza de llave equipada con mando a distancia, efectuar una resincronización.
ATENCIÓN: El procedimiento de resincronización es diferente según se haya sustituido o no el módulo decodificador (ver procedimiento de resincronización específico o sencillo, capítulo 88).
ATENCIÓN: No tocar la electrónica de la llave al tomar el número grabado en la cabeza de llave. Toda cabeza de llave cuya electrónica haya sido manipulada debe sustituirse obligatoriamente.
NOTA: Si es imposible recuperar el número de las cabezas de llave (dos llaves perdidas y también la etiqueta), será necesario sustituir el conjunto completo (módulo decodificador más dos emisores, más calculador de inyección o electrónica de electroválvula codificada).
SUSTITUCIÓN ÚNICAMENTE DEL MÓDULO DECODIFICADOR
Un módulo decodificador nuevo no está codificado. Una vez montado en el vehículo, será necesario enseñarle el código de una de las dos llaves para que quede operativo (ver procedimiento de aprendizaje).
NOTA: En caso de sustitución únicamente del módulo decodificador, no es necesario intervenir en el calculador de inyección ni en la electroválvula codificada, que conservan el mismo código antiarranque.
ATENCIÓN: Cuando un módulo decodificador ha aprendido el código de las llaves, es imposible borrarlo o memorizar otro código en su lugar.
PARTICULARIDADES
Vehículos diésel
En estos vehículos, el módulo decodificador es idéntico al módulo decodificador de un sistema antiarranque de gasolina. Al sustituirlo, será necesario configurar la pieza nueva como "diésel" con la maleta XR25.
Esta configuración permitirá al módulo decodificador controlar el correcto funcionamiento de la electroválvula codificada (indicado por el testigo del antiarranque) (ver configuración diésel).
Vehículos equipados con mando a distancia
Después de sustituir el módulo decodificador, proceder a la resincronización del mando a distancia (ver procedimiento de resincronización sencillo, capítulo 88).
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
El procedimiento se realiza con una sola llave.
La maleta XR25 es imprescindible para realizar este procedimiento, a fin de bloquear el aprendizaje de las llaves.
Contacto desconectado, conectar la maleta XR25 al vehículo, poner el selector rotativo en S8.
Introducir el código
(ficha n.º 56); las barras de LED 19 derecha e 19 izquierda deben estar encendidas (aprendizaje no efectuado). Si no están encendidas las dos, sustituir el módulo decodificador (este módulo ya ha sido utilizado).Poner el contacto (sin arrancar) con una de las llaves (unos dos segundos). La barra de LED 18 izquierda se enciende y la barra de LED 19 izquierda se apaga.
El testigo rojo del antiarranque parpadea.Desconectar el contacto y lanzar el comando G60* para bloquear el aprendizaje. El testigo rojo del antiarranque debe parpadear (parpadeo lento). Las barras de LED 19 derecha y 18 izquierda deben estar apagadas.
Poner el contacto unos segundos (sin arrancar) para enviar el código al calculador de inyección o a la electroválvula codificada.
Comprobar el correcto funcionamiento del sistema antiarranque con las dos llaves.
Contacto desconectado, el testigo rojo del antiarranque debe parpadear 10 segundos después de desconectar el contacto (parpadeo lento). La barra de LED 10 izquierda debe estar encendida. El vehículo no podrá arrancar entonces con otras llaves.
NOTA: Para simular una prohibición de arranque, antes de poner el contacto, esperar a que el testigo rojo pase a parpadeo lento.
Introducir el comando
en la maleta XR25, con el contacto siempre desconectado (la barra de LED 9 izquierda se enciende).
Poner el contacto: el testigo rojo del antiarranque parpadea más rápido y el arranque del vehículo debe ser imposible.
El procedimiento ha terminado. Tras desconectar y volver a poner el contacto (durante más de dos segundos), comprobar que el vehículo arranca con las dos llaves.
Configuración diésel
En los vehículos diésel, será necesario configurar la caja decodificadora en "diesel" con el maletín XR25.
1. Contacto desconectado, maletín XR25 conectado (selector ISO en S8).
Introducir el código (ficha n.º 56), la barra gráfica 1 derecha debe estar encendida.
2. Introducir el modo de programación 
La barra gráfica 3 derecha debe encenderse.
La configuración está realizada.
SUSTITUCIÓN DE UN JUEGO DE LLAVES (caja decodificadora más dos cabezas de llave)
En caso de sustitución de un juego de llaves, será necesario:
aprender el código de las llaves en la caja decodificadora (entregada sin codificar),
borrar el código antiguo memorizado en la centralita de inyección o en la electroválvula codificada mediante el procedimiento de emergencia (con el número de código del antiguo juego que se debe solicitar a la red de asistencia local, por ejemplo, Delta Assistance para Francia).
IMPORTANTE: Para que el borrado del código antiguo (memorizado en la centralita de inyección o en la electrónica de la electroválvula codificada) pueda realizarse, es imprescindible seguir el procedimiento descrito a continuación en el orden indicado.
En efecto, el código de la centralita de inyección o de la electroválvula codificada solo podrá borrarse con el código de emergencia (con el número del antiguo juego) si la caja decodificadora montada en el vehículo ha aprendido un código (que es lo que ocurre en el procedimiento siguiente).
NOTA: Si se introduce el código de emergencia cuando la caja decodificadora tiene el mismo código que la centralita de inyección o la electroválvula codificada, esta no se decodificará.
Montar los insertos metálicos de las llaves antiguas en las nuevas cabezas de llave.
Anotar el número de una de las cabezas de llave antiguas para obtener el número de código de emergencia.
Desmontar la caja decodificadora con el contacto desconectado.
Montar la nueva caja decodificadora en su lugar (con el contacto desconectado).
Conectar el maletín XR25 y poner el selector ISO en S8.
Introducir el código
Las barras gráficas 19 derecha y 19 izquierda deben estar encendidas (aprendizaje no realizado).Dar contacto (sin arrancar) con una de las llaves (unos dos segundos). La barra gráfica 18 izquierda se enciende y la 19 izquierda se apaga.
El piloto rojo antiarranque parpadea rápidamente.Quitar el contacto y ejecutar el comando G60* para bloquear el aprendizaje:
el piloto rojo antiarranque debe parpadear (parpadeo lento),
las barras gráficas 19 derecha y 18 izquierda deben estar apagadas.
Dar contacto durante unos segundos y comprobar que el piloto rojo está encendido fijo (diésel) o que el testigo de inyección parpadea (gasolina).
Dar contacto durante más de 10 segundos consecutivos.
Quitar el contacto y esperar a que el piloto rojo pase a parpadeo lento.
Introducir el comando
con el contacto siempre desconectado (la barra gráfica 9 izquierda se enciende).
Dar contacto: el piloto rojo antiarranque parpadea más rápidamente.
Seguir entonces el procedimiento de introducción del código de emergencia (véase el procedimiento de introducción del código de emergencia), utilizando el número de código correspondiente al antiguo juego.
Esto permite borrar el código antiguo memorizado en la centralita de inyección o en la electroválvula codificada.
NOTA: En los vehículos de gasolina, con ayuda del maletín XR25, es posible comprobar que la centralita de inyección se ha decodificado correctamente (en diagnosis de inyección).
Conectar el maletín XR25 a la toma de diagnosis.
Poner el selector ISO e introducir el código de la inyección: la barra gráfica 2 derecha (antiarranque) debe estar encendida.
Después de introducir 
la indicación
debe aparecer en la pantalla del maletín.
El borrado se ha realizado correctamente.
Si la pantalla indica
esto señala una anomalía en la línea codificada.
En este caso, reparar y repetir el procedimiento.
Si la barra gráfica 2 derecha (antiarranque) está apagada y la pantalla indica
(*22),
esto indica que el código de la centralita de inyección no se ha borrado. En este caso, verificar la conformidad del número de código de emergencia y repetir el procedimiento.
11. Desconectar y volver a dar contacto durante unos segundos sin arrancar para aprender el código antiarranque del nuevo juego en la centralita de inyección o en la electroválvula codificada. El piloto rojo debe encenderse durante 3 segundos y después apagarse.
Para los diésel:
Con el contacto desconectado, configurar la caja decodificadora en "diesel" (véase configuración diésel mediante el comando
). La barra gráfica 3 derecha debe encenderse; la configuración está realizada.
NOTA
en los vehículos de gasolina: con ayuda del maletín XR25, comprobar que la centralita de inyección ha aprendido correctamente el código. La barra gráfica 2 derecha (antiarranque) debe estar apagada.
Después de introducir
la pantalla debe indicar
La codificación de la centralita de inyección se ha realizado correctamente.
Si la pantalla indica
la centralita de inyección todavía no ha sido codificada.
en los vehículos diésel: al dar contacto, comprobar que el testigo antiarranque se apaga al cabo de 3 segundos.
12. Comprobar el correcto funcionamiento del sistema con las dos llaves del vehículo.
Dar contacto y comprobar que el piloto rojo se enciende durante 3 segundos y luego se apaga, y que el vehículo arranca.
NOTA: Es posible comprobar la imposibilidad de arrancar con ayuda del maletín XR25.
Quitar el contacto, esperar a que el piloto parpadee (parpadeo lento)
Cónico
Dar contacto y comprobar que el arranque del vehículo es imposible y que el piloto rojo parpadea (parpadeo rápido).
13. El procedimiento ha finalizado. Tras quitar y volver a dar contacto (durante más de dos segundos), comprobar que el vehículo arranca y borrar todas las averías presentes en la caja decodificadora.
Vehículos equipados con mando a distancia
Tras la sustitución del juego de llaves, proceder a la resincronización del mando a distancia (véase el procedimiento de resincronización simple, capítulo 88).
SUSTITUCIÓN DE LA CENTRALITA DE INYECCIÓN O DE LA ELECTROVÁLVULA CODIFICADA
Las centralitas de inyección y las electroválvulas codificadas se entregan sin codificar. Por tanto, será necesario enseñarles el código del sistema al montarlas.
Basta con realizar las siguientes operaciones:
dar contacto sin arrancar con la llave codificada del vehículo durante unos segundos,
Coloque el contacto en OFF; la función antirrobo se activará aproximadamente 10 segundos después (el piloto rojo del antirrobo parpadea).
NOTA: Es posible verificar la inhibición del arranque con la maleta XR25:
Contacto desconectado, esperar a que el piloto rojo pase a parpadeo lento.
Introducir el comando con el contacto siempre desconectado (la barra gráfica 9 izquierda se enciende).
Poner el contacto: el testigo rojo del antiarranque parpadea más rápido y el arranque del vehículo debe ser imposible.
NOTA: Para el desmontaje y montaje, consulte el capítulo correspondiente (13 o 17).
PARTICULARIDADES DEL ENSAYO DE UNA UNIDAD DE INYECCIÓN O DE UNA ELECTROVÁLVULA CODIFICADA (pieza de prueba)
ATENCIÓN: En caso de ensayo de una unidad de inyección o de electrónica de electroválvula no codificada tomada del almacén (pieza de prueba), es OBLIGATORIO que la caja decodificadora no esté alimentada durante la intervención.
En efecto, cuando la caja decodificadora está alimentada, la conexión del contacto provoca el envío de la trama codificada de la caja decodificadora hacia la unidad de inyección o hacia la electrónica de la electroválvula (el código se aprende entonces).
Para evitar memorizar un código que podría dejar inutilizable la unidad de inyección o la electrónica de la electroválvula codificada tras el ensayo, es necesario retirar el fusible (+AVC) de la caja decodificadora (fusible con el símbolo de bloqueo de puertas). Así, la trama codificada no se enviará al conectar el contacto (la unidad o la electrónica de la electroválvula permanecerá sin codificar).
En vehículos de gasolina, la unidad utilizada para el ensayo debe ser OBLIGATORIAMENTE de la misma referencia que la unidad de origen del vehículo (riesgo de destrucción de la unidad de ensayo).
Control (solo en vehículos de gasolina)
Si la unidad de ensayo debe devolverse al almacén, es posible (antes de su desmontaje) verificar con la maleta XR25 que no se ha codificado durante el ensayo (ejemplo: manipulación errónea).
Conectar el maletín XR25 a la toma de diagnosis.
Poner el selector ISO e introducir el código de la inyección: la barra gráfica 2 derecha (antiarranque) debe estar encendida.
Después de introducir
la indicación
debe aparecer en la pantalla del maletín.
Esto indica que la unidad de inyección no está codificada, por lo que puede devolverse al almacén.
Si la barra de gráfico 2 derecha (antirrobo) está apagada y tras pulsar
la indicación
aparece en la pantalla de la maleta, esto indica que la unidad ha aprendido el código del sistema antirrobo (manipulación errónea). En este caso, la unidad deberá decodificarse antes de devolverla al almacén.
El procedimiento de decodificación consiste en sustituir la caja decodificadora del vehículo por otra caja decodificadora con un código diferente (con su cabeza de llave) e introducir el código de emergencia del vehículo (número de código de emergencia que debe solicitarse a la red de asistencia local (ejemplo: Delta Assistance para Francia)) utilizando el número inscrito en la cabeza de llave del vehículo.
Contacto desconectado, colocar en lugar de la caja decodificadora original del vehículo una caja decodificadora codificada con un número diferente (el procedimiento no funcionará con una caja decodificadora no codificada o codificada con el mismo número que la inyección).
Conectar el contacto; el piloto rojo del antirrobo parpadea (parpadeo rápido).
Introducir el código de emergencia del vehículo (número correspondiente al número de llave original).
Tras introducir el código de emergencia, el piloto rojo vuelve a parpadear.
En la maleta XR25 debe leerse
en la pantalla (en diagnosis de inyección). Esto indica que la unidad de inyección se ha decodificado correctamente.
Desconectar el contacto, desmontar la unidad decodificada y devolverla al almacén.
Volver a montar la unidad y la caja decodificadora en el vehículo.
OBSERVACIÓN: Durante un control de inyección con la maleta XR25 en un vehículo sin antirrobo, es normal que la barra de gráfico 2 derecha esté encendida (*22 = 2 def = unidad no codificada).
AVERÍA DEL SISTEMA CON EL MOTOR EN MARCHA
Vehículo de gasolina
Si la unidad de inyección del motor en marcha detecta una avería del sistema, el testigo de inyección del cuadro de instrumentos parpadeará en fase de deceleración y en ralentí (régimen inferior a 1500 rpm).
ATENCIÓN: En este caso, tras la reparación, será necesario borrar la avería memorizada en la unidad de inyección y en la caja decodificadora pulsando el modo de mando 
con la maleta XR25 o desconectando la batería (aproximadamente 30 segundos), para permitir que el sistema antirrobo vuelva a entrar en funcionamiento.
NOTA: Esta avería puede visualizarse con la maleta XR25 (mediante el diagnosis de inyección).
Conectar la maleta XR25 e introducir el código de la inyección.
La avería puede visualizarse con la barra de gráfico 2 derecha.
Tras pulsar 
la indicación
en la pantalla de la maleta indica una anomalía en la línea codificada.
Vehículo diésel: si la caja decodificadora detecta una avería con el motor en marcha, el piloto rojo del antirrobo se encenderá fijo hasta la desconexión del contacto.
ATENCIÓN: En este caso, tras la reparación, será necesario borrar la avería memorizada en la caja decodificadora pulsando el modo de mando con la maleta XR25, para permitir que el sistema antirrobo vuelva a entrar en funcionamiento.
NOTA: Esta avería puede visualizarse con la maleta XR25 mediante el diagnosis de la caja decodificadora (ficha n.º 56).
Conectar el equipo de diagnosis XR25.
Coloque el selector rotativo en S8.
Introducir el código
La avería puede visualizarse con la barra de gráfico 6 izquierda o derecha.
PROCEDIMIENTO DE INTRODUCCIÓN DEL CÓDIGO DE EMERGENCIA
Con este sistema antirrobo, el procedimiento de introducción del código de emergencia lo gestiona la caja decodificadora.
La introducción de este código se realizará únicamente con la maleta XR25.
El código de emergencia solo puede introducirse si el sistema antirrobo está activo. El piloto rojo debe parpadear al conectar el contacto (parpadeo rápido).
Tras conocer el número del código de emergencia (que debe solicitarse a la red de asistencia local, ejemplo: Delta Assistance para Francia), realice las siguientes operaciones:
Contacto desconectado, el piloto rojo del antirrobo debe parpadear (parpadeo lento).
Poner el contacto: el testigo de inyección (vehículo de gasolina) se enciende durante unos 3 segundos y luego se apaga, mientras que el piloto rojo del antirrobo debe parpadear más rápidamente.
Conectar la maleta XR25 al vehículo y colocar el selector rotativo en S8.
Introducir el código La barra de LED 10 de la izquierda debe estar encendida (ficha de diagnóstico n.º 56).
4. Introducir el modo
en el teclado de la maleta XR25, y después el n.º de código de avería, validar con la tecla
Si el código es correcto
aparece en la maleta.
La barra de LED 10 de la izquierda se apaga.
El arranque del motor es posible.
El vehículo volverá a quedar protegido, es decir:
aproximadamente 10 minutos después de cortar el contacto (puesta en marcha automática),
después de desconectar la batería.
Si el código es incorrecto
aparece en la maleta.
La barra de LED 10 de la izquierda permanece encendida.
El arranque del motor sigue siendo imposible.
El piloto rojo del antirrobo y el testigo de inyección (según versión) parpadean.
Cortar el contacto y repetir el procedimiento de introducción del código.
ATENCIÓN: Dispone de 3 intentos para introducir el código. Si tras el 3.er intento el código no es válido, habrá que esperar unos 15 minutos antes de volver a intentarlo.
Transcurrido este tiempo de espera, cortar y volver a poner el contacto; se vuelven a permitir tres intentos.
NOTA: Este procedimiento no descodifica la centralita de inyección ni la electroválvula codificada (según motorización); solo permite el arranque del vehículo.
RECORDATORIO: Entre dos intentos de código es necesario cortar y volver a poner el contacto.
CONEXIÓN DEL DECODIFICADOR (la más completa)
* Vehículo equipado con mando a distancia
ESQUEMA DE PRINCIPIO (vehículo equipado con mando a distancia)
NOMENCLATURA
104 Contactor de arranque
120 Centralita de inyección
123 Botón de bloqueo de puertas
138 Motor de bloqueo de puerta trasera derecha
140 Motor de bloqueo de la puerta del conductor
141 Motor de bloqueo de la puerta del pasajero
142 Motor de bloqueo de la puerta del maletero
154 Contactor del maletero
178 Contactor de cerradura trasera derecha
180 Contactor de cerradura del conductor
181 Contactor de cerradura del pasajero
213 Plafón
225 Toma de diagnóstico
247 Testigo de inyección y piloto rojo antirrobo en el cuadro de instrumentos
249 Receptor del mando a distancia
260 Caja de fusibles del habitáculo
503 Decodificador
711 Electroválvula codificada
DIAGNÓSTICO
En caso de fallo de este sistema antirrobo, es posible realizar un diagnóstico con la maleta XR25.
CONEXIÓN
Utilizar el cartucho n.º 17 y la ficha de diagnóstico correspondiente n.º 56.
Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.
Colocar el selector ISO en S8.
Introducir el código específico del sistema antirrobo D56.
NOTA: Para la interpretación de las barras de LED, los árboles de localización de averías, el control de conformidad y los controles auxiliares, véase el capítulo de diagnóstico.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Renault Kangoo: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.