Interpretación de las barras gráficas XR25
INSTRUCCIONES Ninguna.
| Asegurarse de que el maletín XR25 no es la causa del fallo intentando comunicarse con un calculador de otro vehículo. Si el maletín XR25 no está implicado y no se establece el diálogo con ningún otro calculador del mismo vehículo, es posible que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnosis K y L. Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar que la interfaz ISO está en la posición S8, que utiliza la última versión del cartucho XR25 y el código de acceso correcto. Verificar la tensión de la batería y realizar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,4 voltios < U batería < 17,4 voltios). |
| Verificar la presencia y el estado del fusible de ABS en la caja de interconexión del habitáculo (10 A). Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de su conectica. Verificar la conexión y el estado de la conectica en el empalme R36 salpicadero / ABS. Verificar las masas de ABS (apriete de los dos tornillos de masa situados encima del grupo ABS). Comprobar que el calculador está correctamente alimentado:
|
Verificar que la toma de diagnosis recibe correctamente alimentación:
Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la conexión toma de diagnosis / calculador de ABS:
|
| Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador de ABS. |
TRAS LA REPARACIÓN Cuando la comunicación esté establecida, tratar los barrágrafos de fallo que eventualmente estén encendidos.
INSTRUCCIONES Ninguna.
| Comprobar el estado y la posición del fusible de ABS de 60 A en la caja de interconexiones del motor (soporte blanco). Asegurar la continuidad entre este fusible y las vías 17 y 18 del conector del calculador (presencia de + AVC en las 2 vías). Comprobar el apriete y el estado de los terminales de la batería. Comprobar la conectica en el conector de 31 vías del calculador de ABS. Verificar las masas de ABS (encima del grupo hidráulico) y controlar visualmente la totalidad del cableado de ABS. |
| Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Realizar un nuevo control XR25. Si el fallo «alimentación / calculador» persiste, sustituir el calculador de ABS. |
TRAS LA REPARACIÓN Después de sustituir el calculador, repetir un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Aunque estén presentes en el momento del control, estos fallos siempre se declararán mediante un barrágrafo intermitente.
Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, ejecutar el comando G20*. El fallo está presente si el barrágrafo vuelve a encenderse fijo al final del comando.
Si el barrágrafo 11 izquierdo también está encendido, tratar este barrágrafo 11 izquierdo con prioridad.
| Verificar las masas de ABS (apriete de los dos tornillos situados encima del grupo hidráulico). Verificar el estado y la posición del fusible de ABS de 60 A en la caja de interconexiones del motor (soporte blanco). Verificar la conexión y el estado de la conectica en el conector de 31 vías del calculador. |
| Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Dar contacto y realizar un nuevo control con el maletín XR25 mediante el comando G20*. Si el fallo «circuito de electroválvulas» reaparece, sustituir el calculador de ABS. |
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Ninguna.
| Comprobar la conexión y el estado de la conectica del sensor. Si el conector es correcto, verificar la resistencia del sensor en su conector. Sustituir el sensor si su resistencia no está en el orden de 1,6 kΩ (1,6 kΩ ± 320 Ω). |
Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las conexiones entre el conector del sensor y el conector del calculador:
Comprobar también el aislamiento entre estas conexiones. Realizar un control visual del cableado del sensor y verificar la calidad de la conectica en el conector de 31 vías del calculador. |
| Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el sensor de velocidad de rueda, y después borrar la memoria del calculador. Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Volver a dar contacto y sustituir el sensor si el fallo reaparece. Si el fallo reaparece tras la sustitución del sensor, sustituir el calculador. |
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Ninguna.
| Comprobar la conexión y el estado de la conectica del sensor. Si el conector es correcto, verificar la resistencia del sensor en su conector. Sustituir el sensor si su resistencia no está en el orden de 1,6 kΩ (1,6 kΩ ± 320 Ω). |
Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las conexiones entre el conector del sensor y el conector del calculador:
Comprobar también el aislamiento entre estas conexiones. Realizar un control visual del cableado del sensor y verificar la calidad de la conectica en el conector de 31 vías del calculador. |
| Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el sensor de velocidad de rueda, y después borrar la memoria del calculador. Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Volver a dar contacto y sustituir el sensor si el fallo reaparece. Si el fallo reaparece tras la sustitución del sensor, sustituir el calculador |
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Ninguna.
| Comprobar la conexión y el estado de la conectica del sensor. Comprobar la conectica en el empalme intermedio bajo carrocería (R101). Si el conector es correcto, verificar la resistencia del sensor en su conector. Sustituir el sensor si su resistencia no está en el orden de 1,6 kΩ (1,6 kΩ ± 320 Ω). |
Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las conexiones entre el conector del sensor y el conector del calculador:
Realizar un control visual del cableado del sensor y verificar la calidad de la conectica en el conector de 31 vías del calculador. |
| Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el sensor de velocidad de rueda, y después borrar la memoria del calculador. Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Volver a dar contacto y sustituir el sensor si el fallo reaparece. Si el fallo reaparece tras la sustitución del sensor, sustituir el calculador. |
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Sin
| Comprobar la conexión y el estado de la conectica del sensor. Comprobar la conectica en el empalme intermedio bajo carrocería (R101). Si el conector es correcto, verificar la resistencia del sensor en su conector. Sustituir el sensor si su resistencia no está en el orden de 1,6 kΩ (1,6 kΩ ± 320 Ω). |
Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las conexiones entre el conector del sensor y el conector del calculador:
Realizar un control visual del cableado del sensor y verificar la calidad de la conectica en el conector de 31 vías del calculador. |
| Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el sensor de velocidad de rueda, y después borrar la memoria del calculador. Salir del diagnóstico (G13*) y cortar el contacto. Volver a dar contacto y sustituir el sensor si el fallo reaparece. Si el fallo reaparece tras la sustitución del sensor, sustituir el calculador. |
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Aunque estén presentes en el momento del control, estos fallos siempre se declararán mediante un barrágrafo 8 izquierdo o derecho intermitente.
Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, realizar una prueba de carretera. El fallo está presente si el barrágrafo se enciende fijo durante la prueba.
Si los barrágrafos 6 y 8 izquierdos están encendidos los dos, tratar el barrágrafo 6 con prioridad.
Si los barrágrafos 6 y 8 derechos están encendidos los dos, tratar el barrágrafo 6 con prioridad.
| Comprobar la correcta fijación del sensor de velocidad de rueda (posición y apriete al par). Comprobar el entrehierro sensor/rueda fónica en una vuelta de la rueda: 0,13 mm < entrehierro < 1,96 mm. Comprobar la conformidad de la rueda fónica (estado, número de dientes = 26). |
| Comprobar la conexión y el estado de la conectica del sensor. Si el conector es correcto, verificar la resistencia del sensor en su conector. Sustituir el sensor si su resistencia no está en el orden de 1,6 kΩ (1,6 kΩ ± 320 Ω). |
| Realizar un control visual del cableado del sensor y verificar la calidad de la conectica en el conector de 31 vías del calculador. |
| Realizar un control visual del cableado del sensor y verificar la calidad de la conectica en el conector de 31 vías del calculador. |
| Si la avería reaparece tras sustituir el sensor, puede deberse a un fallo de funcionamiento de una electroválvula. Es necesario realizar el control hidráulico de las electroválvulas con el equipo XR25 mediante el comando G03* o G04* (consultar el capítulo "ayuda"). Si los diez ciclos desbloqueo / bloqueo no se realizan en una de las ruedas, sustituir el grupo hidráulico. Si el grupo hidráulico no es la causa, sustituir la centralita. |
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Aunque estén presentes en el momento de la comprobación, estas averías siempre se indicarán mediante un BG9 izquierdo o derecho intermitente.
Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, realizar una prueba de carretera. El fallo está presente si el barrágrafo se enciende fijo durante la prueba.
Si los barregrafos 7 y 9 izquierdos están encendidos los dos, tratar primero el barregrafo 7.
Si los barregrafos 7 y 9 derechos están encendidos los dos, tratar primero el barregrafo 7.
| Comprobar la correcta fijación del sensor de velocidad de rueda (posición y apriete al par). Comprobar la conexión y el estado de la conectica del sensor. Comprobar la conexión en la conexión intermedia bajo carrocería R101. Si el conector es correcto, verificar la resistencia del sensor en su conector. Sustituir el sensor si su resistencia no está en el orden de 1,6 kΩ (1,6 kΩ ± 320 Ω). |
| Realizar un control visual del cableado del sensor y verificar la calidad de la conectica en el conector de 31 vías del calculador. |
| Si todas las comprobaciones son correctas, volver a conectar la centralita y el sensor de velocidad de rueda, y después borrar la memoria de la centralita. Salir del diagnóstico (G13*) y realizar una prueba de carretera. Si la avería reaparece, comprobar el entrehierro sensor/rueda fónica en una vuelta de la rueda: 0,03 mm < entrehierro < 2,4 mm (comprobación realizable únicamente en vehículos con tren de 4 barras). Comprobar la conformidad de la rueda fónica: estado, número de dientes = 26. |
| Si todas las comprobaciones son correctas, salir del diagnóstico (G13*) y realizar una prueba de carretera. Sustituir el sensor si la avería reaparece. |
| Si la avería reaparece tras sustituir el sensor, puede deberse a un fallo de funcionamiento de una electroválvula. Es necesario realizar el control hidráulico de las electroválvulas con el equipo XR25 mediante el comando G05* o G06* (consultar el capítulo "ayuda"). Si los diez ciclos desbloqueo / bloqueo no se realizan en una de las ruedas, sustituir el grupo hidráulico. Si el grupo hidráulico no es la causa, sustituir la centralita. |
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Si el barregrafo 10 derecho está encendido intermitente, confirmar la presencia de la avería y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente ejecutando el comando G20* del equipo XR25.
La avería está presente si el barregrafo vuelve a encenderse fijo al final del comando.
1.dEF
INSTRUCCIONES Sustituir la centralita si el motor de la bomba funciona de forma permanente.
| Comprobar las masas ABS (apriete de los dos tornillos de masa situados encima del grupo hidráulico). Comprobar / asegurar la continuidad entre la masa ABS y la vía 16 del conector de la centralita. Comprobar el bloqueo del conector de 2 vías del motor de la bomba. |
| Si todas las comprobaciones son correctas, volver a conectar la centralita y después borrar su memoria mediante el comando G0**. Salir del diagnóstico (G13*) y realizar una prueba de carretera. Sustituir la centralita si la avería reaparece. |
2.dEF
INSTRUCCIONES Ninguna.
Sustituir el grupo hidráulico (bloqueo mecánico de la bomba, ...).
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Ninguna.
Realizar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta entre las vías 19 y 17/18 del conector de 31 vías de la centralita ABS (9,4 voltios < tensión correcta < 17,4 voltios):
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| Si todas las comprobaciones son correctas, volver a conectar la centralita y después borrar su memoria de averías mediante el comando G0**. Salir del diagnóstico (G13*) y realizar una prueba de carretera. Sustituir la centralita si la avería reaparece. |
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Ninguna.
Accionar el pedal de freno vigilando los BG 13 derecho e izquierdo.¿Se reconocen correctamente las posiciones "pedal suelto" y "pedal pisado"?
| SÍ | Comprobar las dos bombillas de las luces de freno y la masa de los grupos ópticos traseros (sin puesta a masa de la vía 14 a través de las bombillas cuando el pedal no está pisado). |
| NO | Aplicar el diagnóstico descrito en la interpretación de los barregrafos 13 izquierdo y derecho para el caso "barregrafo 13 izquierdo apagado, pedal de freno pisado". |
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Aunque esté presente en el momento de la comprobación, esta avería siempre se indicará mediante un BG12 derecho intermitente.
Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, realizar una prueba de carretera. La avería está presente si el barregrafo se enciende fijo durante la prueba.
Comprobar la fijación de los sensores de velocidad de rueda (posición y apriete al par).Comprobar la conformidad de las ruedas fónicas: estado, número de dientes = 26.
TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador (G0**).
Realizar una prueba de carretera seguida de un control con el maletín XR25.
INSTRUCCIONES Aplicar las comprobaciones únicamente si el encendido del barregrafo no es coherente con la posición del pedal.
Barregrafo 13 izquierdo apagado, pedal de freno pisado
Por tanto, el BG13 derecho permanece encendido de forma continua.Si las luces de freno funcionan:
- Asegurar la continuidad entre la conexión salpicadero / trasero izquierdo R2 en la vía 7 y la vía 14 del conector de la centralita ABS.
Conexión intermedia salpicadero / ABS R36 (vía 8).
Si las luces de freno no funcionan:
- Comprobar el estado y el ajuste del interruptor de luces de freno, así como el fusible de 15 A de luces de freno (en la caja de interconexiones del habitáculo). Sustituirlo si es necesario.
- Desconectar el interruptor de luces de freno y comprobar / asegurar la presencia de +APC en la vía A3 del conector.
- Comprobar el funcionamiento del contacto del interruptor de luces de freno (contacto de cierre entre las vías A3 y B1).
- Comprobar y asegurar la continuidad entre la vía B1 del conector del interruptor de luces de freno y la conexión salpicadero / trasero izquierdo R2 en la vía 7.
Barregrafo 13 izquierdo encendido permanentemente
- Comprobar el estado y el ajuste del interruptor de luces de freno. Sustituirlo si es necesario.
- Comprobar el funcionamiento del contacto del interruptor de luces de freno (contacto de cierre entre las vías A3 y B1). Sustituir el interruptor de luces de freno si hay continuidad permanente entre estas dos vías.
- Comprobar y asegurar el aislamiento a 12 voltios de la conexión entre la vía B1 del conector del interruptor de stop y la vía 14 del conector de la centralita ABS.
Conexiones intermedias: Salpicadero / ABS R36 en vía 8.
Salpicadero / trasero izquierdo R2 en vía 7.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Realizar una prueba de carretera seguida de un control con la maleta de diagnosis XR25.
Pon a prueba tus conocimientos
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