Interpretación de las barras gráficas XR25

INSTRUCCIONES Verificar que las líneas K y L no están perturbadas por otro calculador.

Verificar el estado del fusible + AVC. Cambiar el fusible si es necesario.

Asegurarse de que la maleta XR25 no es la causa de la avería intentando comunicar con otro calculador del vehículo (calculador de climatización, calculador de inyección...). Verificar que la interfaz ISO se encuentra en posición S8, que se utiliza la última versión del cassette XR25 y el código de acceso correcto (D 56). Verificar la tensión de la batería (U > 10,5 voltios). Recargar la batería si es necesario.

Verificar que el conector de 18 vías de la caja decodificadora está bien encajado. Verificar que la caja decodificadora está correctamente alimentada: masa en la vía A8 del conector de la caja decodificadora. + AVC en las vías A9 y A1 del conector de la caja decodificadora.

Asegúrese de que la toma de diagnosis está correctamente alimentada. Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento del cableado eléctrico de las vías A3 y A4 del conector de la caja decodificadora.

Si sigue sin haber diálogo entre la maleta XR25 y la caja decodificadora, sustituir la caja decodificadora.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Una vez restablecida la comunicación, tratar los indicadores de avería que puedan estar encendidos.

Realizar un control de conformidad.

INSTRUCCIONES Ninguna.

Con ayuda de la maleta XR25, reconfigurar correctamente la caja decodificadora.

En el teclado de la maleta XR25, introducir G22*1* para un vehículo de gasolina o G22*2* para un vehículo diésel.

NOTA: En versión diésel, una mala configuración de la caja decodificadora no impide el buen funcionamiento del antiarranque. Sin embargo, en caso de avería, el testigo de antiarranque no se encenderá.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar el fallo memorizado introduciendo G0** en el teclado de la maleta XR25.

Realizar un control de conformidad.

Verificar el funcionamiento del sistema antiarranque.

INSTRUCCIONES Recordatorio: en funcionamiento normal:

• BG 4D encendido, contactor de arranque en posición + APC

• BG 4D apagado, contactor de arranque en una posición distinta de + APC

Verificar el estado del fusible + APC. Cambiar el fusible si es necesario.

Contacto puesto, verificar la presencia de la tensión +12 voltios en la vía A7 del conector de 18 vías de la caja decodificadora. ¿Hay 12 V?

SÍ	Cambiar la caja decodificadora.
NO	Reparar el cableado eléctrico entre la vía A7 del conector de 18 vías de la caja decodificadora y la placa de fusibles del habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN Realizar un control de conformidad.

Verificar el funcionamiento del sistema antiarranque.

INSTRUCCIONES Verificar que el interruptor CPE no está pulsado permanentemente debido a una restricción mecánica.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar el fallo memorizado introduciendo G0** en el teclado de la maleta XR25.

Realizar un control de conformidad.

Verificar el funcionamiento del sistema antiarranque.

INSTRUCCIONES Verificar que la configuración del calculador es correcta:

• diésel: barra gráfica 3 derecha encendida

• gasolina: barra gráfica 3 derecha apagada

Poner la maleta XR25 en detector de impulsos (tecla "G", entrada por el borne "Vin"). Contacto puesto, verificar la presencia de impulsos en la vía A6 del conector de 18 vías de la caja decodificadora (prueba con los conectores de la caja decodificadora y de la electrónica codificada de la electroválvula conectados). Contacto puesto, si no hay impulsos, cambiar la caja decodificadora.

Poner el contacto durante más de 30 segundos consecutivos, después cortar el contacto y esperar a que el testigo de antiarranque parpadee (antiarranque activo). Volver a poner el contacto y verificar que la barra gráfica 8 izquierda está encendida fija de forma permanente. ¿La barra gráfica 8 izquierda está encendida fija de forma permanente?

SÍ	Cambiar la caja decodificadora.
NO	Cambiar la electrónica codificada de la electroválvula.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar el fallo memorizado introduciendo G0** en el teclado de la maleta XR25.

Realizar un control de conformidad.

Verificar el funcionamiento del sistema antiarranque.

INSTRUCCIONES Antes de iniciar el diagnóstico, poner el contacto durante más de 30 segundos consecutivos, después cortar el contacto

En versión diésel, si las barras gráficas 6D y 6G están encendidas, verificar el contactor de choques.

Asegúrese de que el conector de la electrónica codificada de la electroválvula está bien conectado.

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía A6 de la caja decodificadora y la vía 8 del conector de la electroválvula codificada, y comprobar la alimentación de 12 voltios y la masa. Repararlo si es necesario.

Poner la maleta XR25 en detector de impulsos (tecla "G", entrada por el borne "Vin"). Con contacto puesto, comprobar la presencia de impulsos en la vía A6 del conector de la caja decodificadora (prueba con los conectores de la caja decodificadora y de la electrónica codificada de la electroválvula conectados). ¿Hay impulsos?

SÍ	Cambiar la caja electrónica del lado de la electroválvula.
NO	Cambiar la caja decodificadora.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar el fallo memorizado introduciendo G0** en el teclado de la maleta XR25.

Realizar un control de conformidad.

Verificar el funcionamiento del sistema antiarranque.

INSTRUCCIONES Ninguna.

En versión gasolina, si la barra gráfica 6D está encendida, comprobar el contactor de choques.

Comprobar la continuidad y el aislamiento a masa y a 12 voltios del cableado eléctrico entre la vía A6 del conector de 18 vías de la caja decodificadora y la vía ** del calculador de inyección. Reparar el cableado eléctrico si es necesario.

Poner la maleta XR25 en detector de impulsos (tecla "G", entrada por el borne "Vin"). Con contacto puesto, comprobar la presencia de impulsos en la vía A6 del conector de la caja decodificadora (prueba con los conectores de la caja decodificadora y del calculador de inyección conectados). ¿Hay impulsos?

SÍ	Cambiar el calculador de inyección.
NO	Cambiar la caja decodificadora.

** vía: 43 o 19 según motorización

TRAS LA REPARACIÓN Borrar el fallo memorizado introduciendo G0** en el teclado de la maleta XR25.

Realizar un control de conformidad.

Verificar el funcionamiento del sistema antiarranque.

INSTRUCCIONES Ninguna.

Comprobar la continuidad y el aislamiento a masa y a 12 voltios del cableado eléctrico entre: Reparar el cableado eléctrico si es necesario.

Comprobar que el anillo receptor recibe masa en la vía 2 y 12 voltios en la vía 3.

Con contacto quitado, comprobar la presencia de la tensión +12 voltios en la vía A2 del conector de la caja decodificadora, lado cableado (conector de la caja decodificadora desconectado y conector del anillo conectado). Si no se miden 12 voltios +AVC, cambiar el fusible +AVC. Si el problema persiste, cambiar el anillo receptor.

Desconectar el conector de 4 vías del anillo receptor. Poner la maleta XR25 en detector de impulsos (tecla "G", entrada por el borne "Vin"). Al poner el contacto, comprobar la presencia de un impulso en la vía A2 del conector de 18 vías de la caja decodificadora (prueba con los conectores de la caja decodificadora y del anillo receptor conectados). ¿Hay un impulso al poner el contacto?

SÍ	Cambiar el anillo receptor.
NO	Cambiar la caja decodificadora.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar el fallo memorizado introduciendo G0** en el teclado de la maleta XR25.

Realizar un control de conformidad.

Verificar el funcionamiento del sistema antiarranque.

INSTRUCCIONES Si la BG 17D está encendida, no aplicar el diagnóstico siguiente porque la caja decodificadora está virgen. Realizar el procedimiento de aprendizaje de las llaves TIR.

Consultar el diagnóstico siguiente solo si la BG 11G permanece apagada después de intentar bloquear o desbloquear las puertas del vehículo con el TIR.

INSTRUCCIONES Si la BG 17D está encendida, no aplicar el diagnóstico siguiente porque la caja decodificadora está virgen. Realizar el procedimiento de aprendizaje de las llaves TIR. Consultar el diagnóstico siguiente solo si la BG 11G permanece apagada después de intentar bloquear o desbloquear las puertas del vehículo con el TIR.

Comprobar en el conector del transmisor infrarrojo la presencia de la tensión +12 V AVC entre las vías B2 y A3. ¿Hay esta tensión?

SÍ	Poner la maleta XR25 en detector de impulsos (tecla "G", entrada por el borne "Vin"). Comprobar la presencia de impulsos en la vía B2 del transmisor infrarrojo al accionar el TIR (prueba con los conectores de la caja decodificadora y del transmisor infrarrojo conectados). ¿Hay impulsos al accionar el TIR?
	SÍ Cambiar la caja decodificadora.
	NO Cambiar el transmisor infrarrojo.
NO	Comprobar el aislamiento a masa del cableado eléctrico entre: ¿Hay aislamiento a masa?
	SÍ Reparar el cableado eléctrico defectuoso.
	NO Cambiar la caja decodificadora.

TRAS LA REPARACIÓN Realizar un control de conformidad.

Verificar el funcionamiento del sistema antiarranque.

INSTRUCCIONES Consultar el diagnóstico siguiente solo si, al accionar el TIR, la BG 11G se enciende 3 segundos y la BG 11D permanece apagada.

Comprobar que las llaves pertenecen al vehículo.

Hay una desincronización entre el código del TIR y el de la caja decodificadora si, al pulsar el TIR, la barra gráfica 11 derecha permanece apagada (mientras que la barra gráfica 11 izquierda se enciende unos 3 segundos antes de apagarse) y no es posible bloquear ni desbloquear las puertas del vehículo mediante el TIR.

Aplicar el procedimiento de resincronización de los TIR.

TRAS LA REPARACIÓN Realizar un control de conformidad.

Verificar el funcionamiento del sistema antiarranque.