Interpretación de estados y parámetros

DIAG 1 TENSIÓN DE BATERÍA
Ayuda XR25 : Tensión de batería con contacto, Mín. < # 04 < Máx.
Tensión de batería al ralentí, Mín. < # 04 < Máx.

INSTRUCCIONES Ningún indicador de avería debe estar encendido.

Sin consumidores

Con contacto

Si # 04 < Mín., la batería está descargada: Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.

Si # 04 > Máx., la batería puede estar demasiado cargada: Verificar que la tensión de carga es correcta con y sin consumidores.

Al ralentí

Si # 04 < Mín., la tensión de carga es demasiado baja: Comprobar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.

Si # 04 > Máx., la tensión de carga es demasiado alta: El regulador del alternador está defectuoso. Reparar este problema y comprobar el nivel de electrolito de la batería.

NOTA: El control de la batería y del circuito de carga puede realizarse con la Estación OPTIMA 5800 (medición que no requiere desconectar la batería, lo que permite conservar la memoria de los calculadores).

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 2 POTENCIÓMETRO DE MARIPOSA Ficha n.º 27
Ayuda XR25 : # 17 fuera de tolerancia # 17 no varía con la acción de la mariposa BG estado 2G o 2D: encendido defectuoso

INSTRUCCIONES Ningún indicador de avería debe estar encendido.

Con el contacto dado o el motor en marcha.

BG estado 2D: encendido defectuoso

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

Si el defecto persiste, cambiar el potenciómetro de mariposa.

El # 17 está fijo

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

Comprobar la resistencia del potenciómetro de mariposa accionando la mariposa.

Si la resistencia varía, comprobar las líneas eléctricas del sensor.

Si la resistencia no varía, verificar que el sensor esté unido mecánicamente a la mariposa. Si es necesario, cambiar el sensor.

El # 17 está fuera de tolerancia

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

Verificar los topes alto y bajo de la mariposa.

Comprobar el mando del acelerador (puntos duros y rozamientos).

Reparar.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 3
Ficha n.º 27
TEMPERATURA DEL AGUA Ayuda XR25 : # 02 = Temperatura motor ± 5 °C

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

Si el valor leído es incoherente, verificar que el sensor sigue correctamente la tabla patrón "resistencia en función de la temperatura". Cambiar el sensor si deriva (NOTA: un sensor que deriva suele ser consecuencia de una descarga eléctrica).

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica: Reparar.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 4
Ficha n.º 27
TEMPERATURA DEL AIRE
Ayuda XR25 : # 03 = Temperatura bajo capó ± 5 °C

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado debe estar encendida.

Si el valor leído es incoherente, verificar que el sensor sigue correctamente la tabla patrón "resistencia en función de la temperatura". Cambiar el sensor si deriva (NOTA: un sensor que deriva suele ser consecuencia de una descarga eléctrica).

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica: Reparar.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 5
Ficha n.º 27
DETECCIÓN PMS
Ayuda XR25 : BG de estado 3G: encendido defectuoso

INSTRUCCIONES Ningún indicador de avería debe estar encendido.

Con el motor de arranque accionado

Verificar que el sensor esté correctamente fijado.

Verificar el estado de la rueda fónica (si ha sido desmontada).

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea eléctrica: Reparar. Si es necesario, cambiar el sensor.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 6
Ficha n.º 27
BOMBA DE GASOLINA
Ayuda XR25 : El modo de mando debe hacer funcionar la bomba de gasolina

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

Verificar que el sensor de impacto esté activado.

Verificar el fusible de 30 A de la bomba de gasolina. Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado: Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado: Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la presencia de la masa en la vía C2 de la bomba de gasolina.

Si el +12 V no llega a la bomba de gasolina, cambiar el relé de la bomba de gasolina. Si el +12 V llega a la bomba de gasolina, cambiar la bomba de gasolina.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 7
REGULACIÓN DEL RALENTÍ Ficha n.º 27
Ayuda XR25 : Régimen motor, Mín. < # 06 < Máx.

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado debe estar encendida.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea:

Reparar si es necesario y continuar el diagnóstico según el valor del # 06.

El # 06 < Mín.

INSTRUCCIONES El ralentí es demasiado bajo.

La regulación de ralentí no basta para mantener el régimen de ralentí.

• Limpiar el circuito de admisión de aire (cuerpo de mariposa, válvula de regulación de ralentí), ya que probablemente está obstruido.
• Verificar el nivel de aceite motor (demasiado alto ---> barboteo).
• Comprobar y garantizar una presión de gasolina correcta.
• Con la Estación OPTIMA 5800, comprobar las compresiones del motor.
• Comprobar el juego de las válvulas y la puesta a punto de la distribución.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el motor de regulación de ralentí.

El # 06 > Máx.

INSTRUCCIONES El ralentí es demasiado alto.

Una entrada de aire puede perturbar la estrategia de regulación de ralentí.

• Verificar las conexiones en el colector.
• Verificar el estado de los tubos conectados al colector.
• Verificar las electroválvulas de mando neumático.
• Verificar las juntas del colector.
• Verificar las juntas del cuerpo de mariposa.
• Verificar la estanqueidad del servofreno.
• Verificar la presencia de los calibrados en el circuito de recirculación de vapores de aceite.
• Verificar la presión de gasolina.

Si todos estos puntos son correctos, cambiar el motor de regulación de ralentí.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 8
Ficha n.º 27
CIRCUITO ANTIDETONACIÓN
Ayuda XR25 : # 13 no nulo y variable en régimen acelerado o en carga

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

El sensor de picado debe entregar una señal variable y no nula, lo que demuestra que registra las vibraciones mecánicas del motor.

Si la señal es nula:

• Verificar que el sensor esté bien atornillado.
• Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado:

Si es necesario, cambiar el sensor.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 9
Ficha n.º 27
CIRCUITO DE PRESIÓN
Ayuda XR25 : Con contacto: # 01 incoherente En ralentí # 01 < Mín. o # 01 > Máx. # 16 incoherente

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

# 01 incoherente con contacto # 01 < Mín. en ralentí # 16 incoherente	Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea: Reparar si es necesario.
	Si todos estos puntos son correctos, cambiar el sensor. Puede utilizar una bomba de depresión equipada con un manómetro para verificar la coherencia con el # 01 y poner en evidencia el fallo del sensor.
# 01 > Máx. en ralentí	La presión del colector suele ser señal de un mal funcionamiento del motor. Verificar: la estanqueidad del tubo entre el colector y el sensor, el juego de las válvulas, la purga del canister, que debe estar cerrada en ralentí, la compresión de los cilindros utilizando la Estación OPTIMA 5800.
	Si todos estos puntos son correctos, cambiar el sensor. Puede utilizar una bomba de depresión equipada con un manómetro para verificar la coherencia con el # 01 y poner en evidencia el fallo del sensor.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 10
Ficha n.º 27
REGULACIÓN DE RIQUEZA
Ayuda XR25 : Regulación de riqueza defectuosa

INSTRUCCIONES Ningún indicador de avería debe estar encendido.

Encendido correcto (control posible con la Estación OPTIMA 5800).

Ningún otro estado defectuoso

Comprobar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Comprobar, con el contacto puesto durante la fase de temporización, la presencia: de la masa en la vía B de la sonda de oxígeno. de +12 V después del relé de la bomba de combustible en la vía A de la sonda de oxígeno. Reparar si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

Verificar la estanqueidad de la purga del canister (una fuga altera considerablemente la riqueza). Verificar la estanqueidad de la línea de escape aguas arriba de la sonda de oxígeno. Verificar la estanqueidad del colector de admisión. Si el vehículo solo circula por ciudad, la sonda debe estar obstruida (probar un recorrido con carga). Verificar la presión de gasolina. Si el ralentí es inestable, comprobar el juego de las válvulas. Comprobar los inyectores (caudal y forma del chorro). Si es necesario, cambiar la sonda de oxígeno.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 11
Ficha n.º 27
INYECTOR
Ayuda XR25 : CA o CC - línea 30 del calculador para los inyectores 1 y 4 CA o CC - línea 4 del calculador para los inyectores 2 y 3

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

Comprobar la resistencia del inyector en cuestión. Cambiarlo si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

Comprobar, durante el modo de mando, la presencia de +12 V en la vía 1 del inyector en cuestión. Reparar.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 12
Ficha n.º 27
ANTIARRANQUE
Ayuda XR25: Piloto de estado 3D encendido con el contacto

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

Comprobar el aislamiento y la continuidad del cableado de la vía 37 de la centralita de inyección.

Si el defecto no se soluciona, consultar el diagnóstico del antiarranque.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 13
Ficha n.º 27
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Ayuda XR25: # 18 = Velocidad leída en el cuentakilómetros en km/h

INSTRUCCIONES Ningún indicador de avería debe estar encendido.

Control en prueba de carretera.

Si el valor leído es incoherente: Comprobar que el sensor está correctamente fijado y alimentado: +12 V en A1 Masa en B2 Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea: NOTA: Comprobar las distintas funciones que utilizan esta información. Reparar.

¡La avería persiste! Cambiar el sensor de velocidad.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 14
Ficha n.º 27
ADAPTATIVO RIQUEZA
Ayuda XR25: Mín < # 30 < Máx Mín < # 31 < Máx

INSTRUCCIONES Ningún indicador de avería debe estar encendido.

Realizar los aprendizajes.

Garantizar la estanqueidad de la purga del depósito de carbón activo.

Borrar la memoria de la centralita. En caliente, en regulación de ralentí, observar el # 30 y el # 31. Si el # 30 o el # 31 va al tope MÁX, no hay suficiente gasolina. Si el # 30 o el # 31 va al tope MÍN, hay demasiada gasolina.

Garantizar la higiene, la limpieza y el buen funcionamiento del: Filtro. Bomba de gasolina. Circuito de combustible. Depósito.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 15 Ficha n.º 27 EMISIONES CONTAMINANTES Ayuda XR25: Nada que señalar

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

0,97 ≤ λ ≤ 1,03 a 2500 rpm.	INSTRUCCIONES La sonda lambda regula correctamente a 2500 rpm.
Si CO > 0,3 % a 2500 rpm.
	El catalizador está defectuoso. NOTA: Es imprescindible encontrar la causa de la destrucción del catalizador para evitar la destrucción del nuevo catalizador.
Si λ < 0,97 o λ > 1,03 al ralentí
	Comprobar la masa y el calentamiento de la sonda. Comprobar que no hay entrada de aire en el colector.
0,97 ≤ λ ≤ 1,03 a 2500 rpm.	INSTRUCCIONES La sonda lambda no regula correctamente a 2500 rpm.
	Es un problema de inyección o de sonda.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 15
CONTINUACIÓN

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

λ > 1,03 a 2500 rpm.	INSTRUCCIONES Nada que señalar
La sonda lambda regula correctamente a 2500 rpm.
	Comprobar que no hay fugas en el escape. Comprobar que no hay ningún inyector agarrotado. Comprobar que el caudal de gasolina no es demasiado bajo.
La sonda lambda no regula correctamente a 2500 rpm.
	Comprobar que no hay ningún problema de inyección. Comprobar que no hay ningún problema de encendido. Comprobar que no hay ningún problema de sonda. Verificar la presión de gasolina.
λ < 0,97 a 2500 rpm.	INSTRUCCIONES La sonda lambda no regula correctamente a 2500 rpm., el CO > 0,3 % a 2500 rpm.
	Comprobar el sensor de presión. Comprobar la sonda. Comprobar que no hay ningún inyector con fugas.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 16
Ficha n.º 27
ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
Ayuda XR25: Piloto de estado 9G, 10G o 10D mal encendido

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

Comprobar el aislamiento y la continuidad de las líneas de la vía 5 y la vía 51 de la centralita de inyección.

Reparar si es necesario.

Consultar el diagnóstico del aire acondicionado.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 17
Ficha n.º 27
RELÉ ANTIPERCOLACIÓN
Ayuda XR25: El GMV debe girar bajo la acción del modo de mando G17*

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

El relé antipercolación no conmuta bajo la acción de su modo de mando	Con el contacto puesto, comprobar la presencia de 12 V en la vía 1 del relé del GMV
	No hay 12 V en la vía 1	Comprobar la línea de la vía 1 del relé hasta el fusible.
	Hay 12 V en la vía 1	Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar.
		El problema sigue sin resolverse, cambiar el relé.
		¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.
El relé antipercolación conmuta bajo la acción de su modo de mando	Relé del GMV instalado, comprobar durante el modo de mando la presencia de 12 V en la vía 5 del relé del GMV.
	No hay 12 V en la vía 5	Comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea 3 del relé hasta el fusible. Reparar si es necesario.
		¡El problema sigue sin resolverse! Cambiar el relé del GMV.
	Hay 12 V en la vía 5	Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar.
		Si el GMV sigue sin girar, cambiar el GMV.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 18
Ficha n.º 27
PRESOSTATO DE DIRECCIÓN ASISTIDA
Ayuda XR25: Nada que señalar

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

Comprobar el buen funcionamiento de la dirección asistida (nivel de aceite, ...). Comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea eléctrica de la vía 13 de la centralita de inyección. Comprobar la correcta conexión del presostato de DA. Reparar si es necesario.

Si todos estos puntos son correctos, sustituir el presostato de DA.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.

DIAG 19
Ficha n.º 27
CIRCUITO DE TESTIGO DE AVERÍA
Ayuda XR25: Nada que señalar

INSTRUCCIONES Ninguna barra de estado de avería debe estar encendida.

Comprobar el estado del testigo y su alimentación. Reparar si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar.

TRAS LA REPARACIÓN Volver a comprobar los estados y parámetros desde el principio.