Interpretación de las barras gráficas XR25

INSTRUCCIONES Para el diagnóstico, este gráfico de barras debe estar encendido.

Probar el equipo de diagnosis en otro vehículo.

Comprobar: los fusibles de Inyección, Motor y Habitáculo, la conexión entre el equipo XR25 y la toma de diagnosis, la posición del selector (S8), la conformidad del cartucho. Reparar si es necesario.

Comprobar: la presencia de +12 V en la vía 16 y de masa en la vía 5 de la toma de diagnosis, el buen estado del cable XR25. Reparar si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

El calculador debe ser no conforme o estar defectuoso. Cambiar el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES No tener en cuenta este gráfico de barras si el vehículo no dispone de inmovilizador.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en el cableado de la vía 37 del calculador. Reparar si es necesario.

El fallo persiste; consultar el diagnóstico del inmovilizador.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 6D también está encendido, comprobar la línea 46 del calculador.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

Comprobar la resistencia del sensor. Cambiarlo si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 3D parpadea, aumentar el régimen del motor a 2 500 rpm.

durante 5 minutos. Si el BG 3D se ha quedado fijo, tratar el fallo.

Comprobar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Comprobar, con el contacto puesto durante la fase de temporización, la presencia: de masa en la vía B de la sonda de oxígeno, de +12 V después del relé de la bomba de combustible en la vía A de la sonda de oxígeno. Reparar si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

El fallo persiste. Cambiar la sonda de oxígeno.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador mediante G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos. ¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 6G o el BG 5G también está encendido, comprobar la línea 44 del calculador.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

Comprobar la resistencia del sensor. Cambiarlo si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Realizar una prueba de carretera si el BG 4D parpadea.

Comprobar, en el sensor de velocidad del vehículo, la presencia: de masa en la vía B2, de +12 V después del contacto en la vía A. Reparar si es necesario.

Comprobar que el sensor está bien posicionado.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la línea: Reparar si es necesario.

¡El fallo persiste! Cambiar el sensor.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 6D también está encendido fijo, comprobar la línea 45 del calculador.
Si el BG 6G o el BG 4G también está encendido, comprobar la línea 44 del calculador.

Comprobar que el sensor de presión está conectado eléctrica y neumáticamente. Comprobar la conformidad del tubo del sensor de presión (no debe estar obstruido, perforado, ...).

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea: Reparar si es necesario.

¡El fallo persiste! Cambiar el sensor.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 5D parpadea, borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Realizar un intento de arranque del vehículo.

Si el BG 5D se ha quedado fijo o parpadea, tratar este fallo.

*25 = CO.0 *25 = CC.0	Comprobar el estado del volante motor, sobre todo en caso de desmontaje.
	Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea: Reparar si es necesario.
	¡El fallo persiste! Cambiar el sensor.
	¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

*25 = In	Comprobar la correcta conexión del sensor de referencia (el conector del sensor no debe estar invertido). Reparar si es necesario.
	¡El fallo persiste! Cambiar el sensor.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 6G parpadea, borrar la memoria del calculador mediante G0**. Hacer girar el motor a 3000 rpm durante 3 min. Si el BG 6G se ha quedado fijo o parpadea, tratar este fallo. Si el BG 4G o el BG 5G también está encendido, comprobar la línea 44 del calculador.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la línea: Reparar si es necesario.

¡El fallo persiste! Cambiar el sensor de detonación correspondiente.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 5G también está encendido fijo, comprobar la línea 45 del calculador. Si el BG 3G también está encendido, comprobar la línea 46 del calculador.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la línea: Reparar si es necesario.

Comprobar la resistencia del potenciómetro de mariposa. ¡El fallo persiste! Cambiar el potenciómetro de mariposa.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el BG 8G parpadea, borrar la memoria del calculador mediante G0**. Realizar un intento de arranque. Si el BG 6G se ha quedado fijo o parpadea, tratar este fallo.

En algunos casos el BG 13D está encendido; no hay que tenerlo en cuenta si el ADAC no está presente.

Realizar el modo de mando del relé de la bomba de combustible: G10*. ¿Se oye el clic del relé de la bomba de combustible?
El relé de la bomba de combustible no hace clic	Comprobar la presencia de 12 V en la vía L1 del soporte del relé de la bomba de combustible. Reparar, si es necesario, la línea eléctrica hasta el fusible de 15 A.
	Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la línea: Reparar si es necesario.
	El relé de la bomba de gasolina sigue sin funcionar. Cambiar el relé de la bomba de gasolina.
	¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.
El relé de la bomba de gasolina hace clic	Verificar la presencia de 12 V en la vía L3 del soporte del relé de la bomba de gasolina. Reparar, si es necesario, la línea eléctrica hasta el fusible de 30 A.
	Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario. NOTA: En caso de cortocircuito en esta línea, verificar todos los consumidores de esta alimentación.
	La avería persiste. Cambiar el relé de la bomba de gasolina.
	¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES XX = 14 => Cilindro 1 o 4, línea 30 del calculador. XX = 23 => Cilindro 2 o 3, línea 4 del calculador. Si el indicador BG 11G parpadea, borrar la memoria del calculador G0**. Hacer un intento de arranque. Si el indicador BG 11G queda fijo o parpadea, tratar esta avería.

Con el contacto puesto y durante la fase de temporización, verificar la presencia de 12 V en la vía 1 del inyector afectado. Reparar, si es necesario, la línea 1 del inyector hasta la L5 del relé de la bomba de gasolina.

Conectar la regleta en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

¡La avería persiste! Cambiar el inyector afectado. NOTA: Se recomienda encarecidamente verificar el aislamiento y la continuidad de las líneas de los demás inyectores, así como la resistencia de dichos inyectores.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que localizar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador con G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, después, tratar las demás averías. ¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

Nada que señalarINSTRUCCIONES

No tener en cuenta este gráfico de barras, ya que este vehículo no está equipado con TA.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

Este gráfico de barras solo se enciende si se ha cortado la alimentación del calculador (desconexión de la batería, del calculador, ...).

Verificar el estado de la alimentación del calculador:

Reparar si es necesario.

Hacer girar el motor.

Desconecte el contacto.

Conectar el encendido.

Establecer comunicación con el calculador.

Borrar la memoria del calculador con G0**.

NOTA: Se borran las averías memorizadas. Por tanto, es útil realizar una prueba de carretera para comprobar la ausencia de averías en el sistema de inyección.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Este vehículo no está equipado actualmente con ADAC. Si otro indicador de barras está encendido, consultar el diagnóstico de dicho indicador.

Si su vehículo dispone de ADAC, este método de diagnóstico no le dará ninguna solución para este problema.

Este indicador se ha observado con frecuencia encendido fijo o parpadeando en los casos siguientes: Modo mando compresor de climatización G12*. Avería en el circuito del relé de la bomba de gasolina. Pueden existir otros casos, no detectados hasta la fecha.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el indicador BG 14G parpadea, borrar la memoria del calculador con G0**. Hacer un intento de arranque (si el motor no arranca, insistir con el motor de arranque).

Si el indicador BG 14G queda fijo o parpadea, tratar esta avería.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea: Reparar si es necesario. NOTA: Esta manipulación puede realizarse sin desmontar el cuerpo de mariposa.

Verificar la resistencia del motor paso a paso de regulación de ralentí. Verificar la válvula de regulación de ralentí si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Si el indicador BG 14D parpadea, borrar la memoria del calculador con G0**.

Arrancar el vehículo.

Si el indicador BG 14D queda fijo con el motor en marcha, tratar esta avería.

Verificar la resistencia de la electroválvula de purga del canister. Cambiar la electroválvula si es necesario.

Verificar, con el contacto puesto y durante la fase de temporización, la presencia de 12 V en la vía A de la electroválvula de purga del canister. Reparar si es necesario.

Conectar la caja de conexiones en lugar del calculador y comprobar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador con G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, después, tratar las demás averías. ¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Verificar que el vehículo dispone de climatización. En caso de ausencia de climatización, estudiar primero los demás indicadores de barras.

Con el motor en marcha, seleccionar la climatización.

Conectar la regleta en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 51 del calculador. Reparar si es necesario.

Si la avería persiste, consultar el diagnóstico de la climatización.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES Nada que señalar.

No tener en cuenta este gráfico de barras, ya que este vehículo no está equipado con EGR.

TRAS LA REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador mediante G0**.

Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, a continuación, tratar los demás fallos.

¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!

INSTRUCCIONES XX = 14 => Cilindro 1 o 4, línea 28 del calculador
XX = 23 => Cilindro 2 o 3, línea 29 del calculador

NOTA: En caso de CO, puede aparecer *16 = XX.CC en lugar de *16 = XX.CO.

Verificar la alimentación +APC de la bobina afectada en la vía 2. Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la bobina detectada como averiada. Cambiar la bobina si es necesario.

Verificar el estado del condensador antiparasitario en la vía 1 de la bobina.

Conectar la regleta en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea: Reparar si es necesario.

¡El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección. ATENCIÓN: La destrucción del calculador se debe probablemente a una descarga eléctrica. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de montar un calculador nuevo.

DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memoria del calculador con G0**. Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y, después, tratar las demás averías. ¡No olvide realizar un control de estados y parámetros!