Diagramas esquemáticos

Diagrama esquemático

El bote de carbón activo está relleno de carbón vegetal activado y absorbe los vapores de combustible evaporados del depósito de combustible. Los vapores almacenados en el bote son aspirados hacia el colector de admisión por el ECM/PCM cuando se cumplen las condiciones necesarias. Electroválvula de purga (PCSV): La electroválvula de purga (PCSV) está instalada en el conducto que conecta el bote con el colector de admisión. Es una válvula solenoide de tipo normalmente cerrado y es controlada por una señal del ECM/PCM. Para aspirar los vapores absorbidos hacia el colector de admisión, el módulo ECM/PCM abre la PCSV; en caso contrario, el conducto permanece cerrado. Tapón del depósito de combustible: El mecanismo de trinquete del tapón roscado del depósito de combustible reduce la posibilidad de un sellado incorrecto del tapón de llenado. Tras el contacto de la junta del tapón con la brida del cuello de llenado, el trinquete emite un chasquido fuerte que indica que el tapón está correctamente instalado. Sensor de presión del depósito de combustible (FTPS): El sensor de presión del depósito de combustible (FTPS) es parte integral del sistema de monitorización. El FTPS verifica el funcionamiento de la PCSV y la existencia de fugas en el sistema EVAP, controlando la presión y el nivel de vacío en el depósito durante los ciclos de funcionamiento de la PCSV. Válvula de cierre del bote (CCV): La válvula de cierre del bote (CCV) está situada entre el bote y el filtro de aire del depósito de combustible. Cierra la entrada de aire al bote y evita que los vapores de combustible salgan del bote cuando el vehículo no está en funcionamiento. Monitorización del sistema EVAP: El sistema de monitorización EVAP controla la generación de vapores de combustible, el vacío y la fase de prueba de fugas. En primer lugar, el sistema OBD-II verifica que la generación de vapores debida a la temperatura del combustible sea lo suficientemente baja para iniciar la monitorización. Después, evacua el sistema EVAP mediante la PCSV con una rampa para mantener un nivel de vacío determinado. El último paso es verificar que no haya pérdida de vacío debida a alguna fuga del sistema. Prueba de generación de vapor: Durante el periodo de estabilización, la PCSV y la CCV están cerradas. La presión del sistema se mide como presión inicial (DP_A). Tras un tiempo determinado (T1), se vuelve a medir la presión del sistema (DP_B) y se calcula la diferencia respecto a la presión inicial. Si esta diferencia (DP_B - DP_A) es mayor que el valor umbral, la presión de vapor debe ser excesiva y el monitor se interrumpe para la siguiente prueba. Por el contrario, si la diferencia es menor que el umbral negativo, se considera que la PCSV está averiada, por ejemplo, atascada en posición abierta. Detección de fuga grande EVAP: La PCSV se abre con una rampa determinada para reducir la presión hasta un nivel específico. Si la presión no puede reducirse por debajo del valor umbral, se considera que el tapón del depósito está abierto o que existe una fuga grande. Prueba de fugas: La PCSV se cierra y el sistema espera un tiempo para estabilizar la presión. Durante el periodo de prueba (T2), el sistema mide la presión al inicio y al final (DP_C, DP_D). El valor de diagnóstico es la diferencia de presiones corregida por la generación natural de vapor (DP_B - DP_A) obtenida en el paso de prueba de generación de vapor. Monitorización del sistema EVAP

Sistema de evaporación y sistema de control de emisiones ORVR. Este sistema consta de una válvula de llenado de combustible, una válvula de corte de combustible, una válvula de corte por vuelco (rollover), una válvula de dos vías (presión/vacío), un separador de líquido y vapor de combustible instalado junto al tubo de llenado, un filtro de carbón activo instalado debajo del piso trasero izquierdo, en el larguero y en la protección, tubos y diversas conexiones. Durante el repostaje, el aire exterior entra por la boca de llenado para no liberar vapores de combustible al aire. Los vapores del depósito se dirigen después al cánister a través de la válvula de ventilación. El separador de líquido y vapor de combustible aísla el combustible líquido y permite el paso de vapor limpio al cánister. Con el motor en marcha, los vapores almacenados en el cánister se aspiran hacia el colector de admisión y después a la cámara de combustión del motor. Mediante este proceso de purga, el filtro de carbón activo se limpia y recupera su capacidad de absorción.

1. Tapón del depósito de combustible 2. Boca de llenado de combustible 3. Válvula de corte de combustible 4. Depósito de combustible 5. Válvula ORVR 6. Válvula de 2 vías y de corte 7. Manguera de evaporación

8. Manguera de evaporación 9. Cánister 10. Válvula de cierre del absorbedor (CCV) 11. Línea de suministro de combustible 12. Sensor de presión del depósito de combustible (FTPS) 13. Electroválvula de control de purga (PCSV)