Schémas de principe

Schéma de principe

Canister : Le canister est rempli de charbon actif et absorbe les vapeurs de carburant s'échappant du réservoir de carburant. Les vapeurs de carburant recueillies dans le canister sont aspirées dans le collecteur d'admission par le calculateur ECM/PCM lorsque les conditions requises sont réunies. Électrovanne de purge du canister (PCSV) : L'électrovanne de purge du canister (PCSV) est installée sur le conduit reliant le canister au collecteur d'admission. Il s'agit d'une électrovanne de type tout ou rien, commandée par un signal du calculateur ECM/PCM. Pour aspirer les vapeurs absorbées dans le collecteur d'admission, le module ECM/PCM ouvre la PCSV ; sinon, le conduit reste fermé. Bouchon de réservoir de carburant : Le dispositif à cliquet du bouchon de réservoir de carburant réduit le risque de mauvais montage lors de l'étanchéification du réservoir de carburant. Après le contact du joint du bouchon et de la bride du goulot de remplissage, le cliquet émet un claquement bruyant indiquant que le bouchon est correctement installé. Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) : Le capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) fait partie intégrante du système de surveillance. Le FTPS contrôle l'électrovanne de purge du canister (PCSV) et les fuites du système de contrôle des émissions par évaporation, en surveillant la pression et le niveau de dépression dans le réservoir de carburant pendant les cycles de fonctionnement de la PCSV. Électrovanne de fermeture du canister (CCV) : L'électrovanne de fermeture du canister (CCV) est située entre le canister et le filtre à air du réservoir de carburant. Elle ferme l'entrée d'air dans le canister du système de récupération des vapeurs de carburant et empêche les vapeurs de carburant de s'échapper du canister lorsque le véhicule est à l'arrêt. Surveillance du système d'évaporation : Le système de surveillance du système de récupération des vapeurs de carburant contrôle la formation de vapeurs de carburant, la mise sous dépression et l'étape de contrôle d'étanchéité. Tout d'abord, le système OBD-II vérifie si la formation de vapeurs due à la température du carburant est suffisamment faible pour lancer la surveillance. Il met ensuite le système d'évaporation sous dépression à l'aide de la PCSV avec une rampe, afin de maintenir un niveau de dépression déterminé. La dernière étape consiste à vérifier qu'il n'y a pas de perte de dépression due à une fuite du système. Contrôle de formation de vapeurs : Pendant la phase de stabilisation, la PCSV et la CCV sont fermées. La pression du système est mesurée comme pression initiale (DP_A). Après un certain temps (T1), la pression du système (DP_B) est à nouveau mesurée et la différence par rapport à la pression initiale est calculée. Si cette différence (DP_B - DP_A) est supérieure au seuil, la pression de vapeur doit être excessive et la surveillance est interrompue pour le contrôle suivant. Inversement, si la différence est inférieure au seuil négatif, la PCSV est considérée comme défaillante, par exemple bloquée en position ouverte. Détection de grande fuite EVAP : La PCSV s'ouvre avec une rampe définie pour réduire la pression jusqu'à un niveau déterminé. Si la pression ne peut pas être abaissée sous le seuil, le système est considéré comme ayant un bouchon de réservoir ouvert ou une grande fuite. Contrôle de fuite : La PCSV se ferme et le système attend un certain temps pour obtenir une pression stabilisée. Pendant la période de contrôle (T2), le système mesure la pression de début et de fin du système (DP_C, DP_D). La valeur de diagnostic est la différence de pression corrigée du niveau naturel de formation de vapeurs (DP_B - DP_A) issue de l'étape de contrôle de formation de vapeurs. Surveillance du système d'évaporation

Système d'évaporation et système de contrôle des émissions ORVR. Ce système se compose d'une soupape de remplissage et d'une soupape d'arrêt de carburant, d'une soupape anti-renversement, d'une soupape 2 voies (surpression/dépression), d'un séparateur carburant liquide/vapeur installé près du goulot de remplissage, d'un canister à charbon actif monté sous le plancher arrière, côté gauche, sur le longeron et la protection, de tubes et de divers raccords. Lors du remplissage, l'air ambiant est aspiré par le goulot de remplissage ; ainsi, pour éviter de libérer des vapeurs de carburant dans l'air, les vapeurs présentes dans le réservoir sont ensuite forcées vers le canister par la soupape de purge. Le séparateur carburant liquide/vapeur isole le carburant liquide et laisse passer la vapeur pure vers le canister. Pendant le fonctionnement du moteur, les vapeurs stockées dans le canister sont aspirées dans le collecteur d'admission, puis dans la chambre de combustion du moteur. Grâce à ce processus de purge, le canister est nettoyé et retrouve sa capacité d'adsorption.

1. Bouchon du réservoir de carburant 2. Goulot de remplissage 3. Soupape d'arrêt de carburant 4. Réservoir de carburant 5. Soupape ORVR 6. Soupape 2 voies et anti-renversement 7. Flexible de vapeur

8. Flexible de vapeur 9. Canister 10. Soupape de fermeture du canister (CCV) 11. Conduite d'alimentation en carburant 12. Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) 13. Électrovanne de purge (PCSV)