Schemi elettrici

Schema elettrico

Il canister è riempito di carbone attivo e assorbe i vapori di carburante evaporati dal serbatoio. I vapori raccolti nel canister vengono aspirati nel collettore di aspirazione dall'ECM/PCM quando sono soddisfatte le condizioni necessarie. Valvola di spurgo a solenoide (PCSV) La valvola di spurgo a solenoide (PCSV) è installata nel passaggio che collega il canister al collettore di aspirazione. È una valvola a solenoide di tipo normalmente chiuso ed è controllata da un segnale dell'ECM/PCM. Per aspirare i vapori assorbiti nel collettore di aspirazione, l'ECM/PCM apre la PCSV; in caso contrario, il passaggio rimane chiuso. Tappo del serbatoio carburante Il dispositivo a cricchetto nel tappo filettato del serbatoio riduce la possibilità di installazione errata durante la tenuta del bocchettone di rifornimento del serbatoio. Dopo che la guarnizione del tappo entra in contatto con la flangia del bocchettone, il cricchetto emette un clic udibile che indica che il tappo è installato correttamente. Sensore di pressione del serbatoio carburante (FTPS) Il sensore di pressione del serbatoio carburante (FTPS) è parte integrante del sistema di monitoraggio. Il FTPS verifica il funzionamento della valvola di spurgo a solenoide (PCSV) e le perdite nel sistema di controllo delle emissioni evaporative monitorando la pressione e il livello di vuoto nel serbatoio durante i cicli operativi della PCSV. Valvola di chiusura del canister (CCV) La valvola di chiusura del canister (CCV) è installata tra il canister e il filtro dell'aria del serbatoio carburante. Chiude l'ingresso dell'aria nel canister del sistema di recupero dei vapori di carburante e impedisce la fuoriuscita di vapori dal canister quando il veicolo è spento. Monitoraggio del sistema EVAP Il monitoraggio del sistema di recupero dei vapori di carburante controlla la formazione di vapori, la creazione del vuoto e la fase di test di tenuta. Innanzitutto, il sistema OBD-II verifica che la formazione di vapori dovuta alla temperatura del carburante sia sufficientemente bassa per avviare il monitoraggio. Quindi aspira il sistema evaporativo tramite la PCSV con una rampa per mantenere un determinato livello di vuoto. L'ultimo passaggio è verificare che non si verifichi alcuna perdita di vuoto dovuta a perdite nel sistema. Test di formazione di vapori Durante il periodo di stabilizzazione, la PCSV e la CCV sono chiuse. La pressione nel sistema viene misurata come pressione iniziale (DP_A). Dopo un determinato periodo di tempo (T1), la pressione nel sistema (DP_B) viene misurata nuovamente e si calcola la differenza rispetto alla pressione iniziale. Se questa differenza (DP_B - DP_A) è superiore al valore di soglia, la pressione dei vapori deve essere eccessiva e il monitoraggio viene interrotto per il controllo successivo. Al contrario, se la differenza è inferiore alla soglia negativa, la PCSV viene considerata guasta, ad esempio bloccata in posizione aperta. Rilevamento di una grande perdita EVAP La PCSV si apre con una rampa definita per ridurre la pressione fino a raggiungere un determinato livello. Se la pressione non può essere ridotta al di sotto del valore di soglia, il sistema viene considerato con il tappo del serbatoio aperto o con una grande perdita. Test di perdita La PCSV si chiude e il sistema attende per un certo periodo di tempo per ottenere una pressione stabilizzata. Durante il periodo di test (T2), il sistema misura la pressione iniziale e finale nel sistema (DP_C, DP_D). Il valore diagnostico è la differenza di pressione, corretta in base al livello naturale di formazione di vapori (DP_B - DP_A) determinato nella fase di test di formazione di vapori. Monitoraggio del sistema EVAP

Sistema evaporativo e sistema di controllo delle emissioni ORVR. Il sistema è composto da valvola di riempimento e valvola di chiusura del carburante, valvola di chiusura del carburante (per ribaltamento), valvola a due vie (sfiato a pressione/vuoto), separatore liquido/vapore del carburante, installato accanto al bocchettone di riempimento, filtro al carbone attivo installato sotto il pavimento posteriore sinistro, longherone e protezione, tubi e vari raccordi. Durante il rifornimento, l'aria esterna viene aspirata nel bocchettone, quindi i vapori di carburante non vengono rilasciati nell'aria. I vapori nel serbatoio vengono quindi convogliati nel canister attraverso la valvola di scarico. Il separatore liquido/vapore del carburante isola il carburante liquido e lascia passare solo il vapore puro nel canister. Durante il funzionamento del motore, i vapori accumulati nel canister vengono aspirati nel collettore di aspirazione e quindi nella camera di combustione. Mediante questo processo di spurgo, il filtro al carbone attivo viene pulito e ripristina la sua capacità di assorbimento.

1. Tappo del serbatoio del carburante 2. Bocchettone del carburante 3. Valvola di chiusura del carburante 4. Serbatoio del carburante 5. Valvola ORVR 6. Valvola a 2 vie e di chiusura 7. Tubo di sfiato evaporativo

8. Tubo di sfiato evaporativo 9. Canister 10. Valvola di chiusura dell'assorbitore (CCV) 11. Linea di alimentazione del carburante 12. Sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTPS) 13. Elettrovalvola di controllo dello spurgo (PCSV)