Schaltpläne

Schaltplan

Der Aktivkohlebehälter ist mit Aktivkohle gefüllt und adsorbiert die aus dem Kraftstofftank verdunstenden Kraftstoffdämpfe. Die im Aktivkohlebehälter gesammelten Kraftstoffdämpfe werden vom ECM/PCM bei erfüllten Bedingungen in den Ansaugkrümmer gesaugt. Das Purge-Control-Magnetventil (PCSV) ist in der Leitung zwischen Aktivkohlebehälter und Ansaugkrümmer eingebaut. Es ist ein Ein/Aus-Magnetventil und wird vom ECM/PCM-Signal gesteuert. Zum Ansaugen der adsorbierten Dämpfe in den Ansaugkrümmer öffnet das ECM/PCM-Modul das PCSV, andernfalls bleibt die Leitung geschlossen.
Tankdeckel: Der Ratschenmechanismus im Gewinde des Tankdeckels verringert das Risiko einer falschen Montage beim Abdichten des Tankeinfüllstutzens. Nach dem Kontakt der Dichtung des Tankdeckels mit dem Flansch des Einfüllstutzens gibt die Ratsche ein deutliches Klicken ab, das anzeigt, dass der Deckel richtig montiert ist.
Kraftstofftank-Drucksensor (FTPS): Der Kraftstofftank-Drucksensor (FTPS) ist ein wesentlicher Bestandteil des Überwachungssystems. Der FTPS überprüft das Purge-Control-Magnetventil (PCSV) und Lecks im Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem, indem er Druck und Unterdruck im Kraftstofftank während der PCSV-Betriebszyklen überwacht.
Behälterabsperrventil (CCV): Das Behälterabsperrventil (CCV) befindet sich zwischen dem Aktivkohlebehälter und dem Tankbelüftungsfilter. Es sperrt den Luftzutritt zum Aktivkohlebehälter des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems und verhindert den Austritt von Kraftstoffdämpfen aus dem Aktivkohlebehälter, wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist.
Überwachung des Verdunstungssystems: Das Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem überwacht die Dampfbildung, die Unterdruckerzeugung und die Dichtheitsprüfung. Zuerst prüft das OBD-II-System, ob die Kraftstofftemperatur niedrig genug ist, damit keine Dampfbildung auftritt und die Überwachung gestartet werden kann. Anschließend evakuiert das System das Verdunstungssystem mit dem PCSV in einer Rampe, um einen bestimmten Unterdruck aufrechtzuerhalten. Der letzte Schritt ist die Prüfung, ob durch ein Leck im System kein Unterdruckverlust auftritt.
Prüfung auf Dampfbildung: In der Stabilisierungsphase sind PCSV und CCV geschlossen. Der Systemdruck wird als Anfangsdruck (DP_A) gemessen. Nach einer festgelegten Zeit (T1) wird der Systemdruck (DP_B) erneut gemessen und die Differenz zum Anfangsdruck berechnet. Ist diese Differenz (DP_B - DP_A) größer als der Schwellenwert, ist der Dampfdruck zu hoch und die Überwachung wird bis zur nächsten Prüfung abgebrochen. Ist die Differenz dagegen kleiner als der negative Schwellenwert, gilt das PCSV als fehlerhaft, z. B. als im geöffneten Zustand verklemmt.
Erkennung eines großen EVAP-Lecks: Das PCSV öffnet sich in einer festgelegten Rampe, um den Druck auf einen bestimmten Wert zu senken. Kann der Druck nicht unter den Schwellenwert gesenkt werden, gilt das System als System mit offenem Tankdeckel oder als System mit einem großen Leck.
Lecktest: Das PCSV schließt sich, und das System wartet eine gewisse Zeit, bis sich der Druck stabilisiert hat. Während der Prüfdauer (T2) misst das System den Druck am Anfang und am Ende (DP_C, DP_D). Der Diagnosewert ist die Druckdifferenz, korrigiert um den natürlichen Dampfbildungswert (DP_B - DP_A) aus dem Schritt der Prüfung auf Dampfbildung.
Überwachung des Verdunstungssystems

Das Verdunstungs- und ORVR-Emissionskontrollsystem besteht aus einem Befüllventil, einem Kraftstoff-Abschaltventil (Rollover-Ventil), einem 2-Wege-Ventil (Druck-/Unterdruckentlastung), einem Kraftstoff-Flüssigkeits-/Dampfabscheider neben dem Tankstutzen, einem Aktivkohlefilter unter dem hinteren Bodenblech links am Längsträger und dem Schutzgehäuse, Leitungen und verschiedenen Anschlüssen. Beim Betanken wird Umgebungsluft durch den Tankstutzen angesaugt, damit keine Kraftstoffdämpfe in die Luft gelangen. Die Kraftstoffdämpfe im Tank werden dann über das Entlüftungsventil zwangsweise in den Aktivkohlebehälter geleitet. Der Kraftstoff-Flüssigkeits-/Dampfabscheider trennt flüssigen Kraftstoff ab und lässt nur sauberen Dampf in den Aktivkohlebehälter strömen. Während der Motor läuft, werden die im Aktivkohlebehälter gespeicherten Dämpfe in den Ansaugkrümmer und anschließend in den Brennraum gesaugt. Durch diesen Spülvorgang wird der Aktivkohlefilter gereinigt und regeneriert seine Adsorptionsfähigkeit.

1. Tankdeckel 2. Tankstutzen 3. Kraftstoff-Abschaltventil 4. Kraftstofftank 5. ORVR-Ventil 6. 2-Wege- und Absperrventil 7. Verdunstungsschlauch

8. Verdunstungsschlauch 9. Aktivkohlebehälter 10. Behälter-Absperrventil (CCV) 11. Kraftstoffleitung 12. Kraftstofftank-Drucksensor (FTPS) 13. Magnetventil der Spülsteuerung (PCSV)