Inspección en el vehículo

INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO PROCEDIMIENTO

1. INSPECCIONE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR

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2. INSPECCIONE EL ACEITE DEL MOTOR

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3. INSPECCIONE LA BATERÍA

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4. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL ELEMENTO DEL FILTRO DEL LIMPIADOR DE AIRE

(a) Desmonte el conjunto del elemento filtrante del filtro de aire.

(b) Compruebe visualmente que el filtro del limpiador de aire no esté excesivamente dañado ni aceitoso. Si es necesario, reemplace el filtro del limpiador de aire.

SUGERENCIA:

• Si hay suciedad o una obstrucción en el conjunto del elemento del filtro del limpiador de aire, límpielo con aire comprimido.
• Si persiste suciedad o una obstrucción incluso después de limpiar el conjunto del elemento del filtro del limpiador de aire con aire comprimido, reemplácelo.

(c) Instale el conjunto del elemento del filtro del limpiador de aire.

5. INSPECCIONE LA BUJÍA

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6. INSPECCIONE EL RUIDO DEL CONJUNTO DEL AJUSTADOR DE HOLGURA DE LAS VÁLVULAS

(a) Acelere el motor varias veces. Compruebe que el motor no emita ruidos anormales.

Si se presentan ruidos inusuales, caliente el motor y déjelo en ralentí durante más de 30 minutos. Luego, realice nuevamente la inspección anterior.

Si se encuentra algún defecto o problema durante la inspección anterior, realice una inspección del ajustador de holgura (Consulte la página ).

7. INSPECCIONE EL AVANCE DEL ENCENDIDO

(a) Caliente y apague el motor.

(b) Cuando utilice el Techstream:

(1) Conecte Techstream al DLC3.

(2) Arranque el motor y déjelo en ralentí.

(3) Encienda el interruptor principal de Techstream.

(4) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / IGN Advance.

Avance de encendido estándar:

5 a 15° APMS en ralentí

SUGERENCIA:

Consulte el manual del operador del Techstream para más detalles.

Si el avance de encendido no es el especificado, verifique la sincronización de las válvulas.

(5) Verifique que el avance del encendido aumente de inmediato al aumentar la velocidad del motor.

(6) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Conectar TC y TE1 / ON.

(7) Monitoree IGN Advance en la Lista de datos.

Avance de encendido estándar:

8 a 12° APMS en ralentí

SUGERENCIA:

Consulte el manual del operador del Techstream para más detalles.

Si el avance de encendido no es el especificado, verifique la sincronización de las válvulas.

(8) Acceda a los siguientes menús: Conectar TC y TE1 / OFF.

(9) Apague el interruptor de encendido.

(10) Desconecte Techstream del DLC3.

(c) Cuando no se utilice Techstream:

(1) Retire el conjunto de la cubierta del motor n.º 1.

(2) Conecte la sonda de prueba de una luz estroboscópica al cable del conector de la bobina de encendido del cilindro n.º 1. AVISO: Utilice una luz estroboscópica que detecte señales primarias.

(3) Usando la SST, conecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3. SST: 09843-18040 AVISO: Confirme los números de los terminales antes de conectarlos. Conectar los terminales incorrectos puede dañar el motor. Al verificar el avance de encendido, la transmisión debe estar en punto muerto.

(4) Usando una luz estroboscópica, verifique el avance del encendido.

Avance de encendido estándar:

8 a 12° APMS en ralentí

(5) Retire la SST del DLC3.

(6) Verifique el avance del encendido.

Avance de encendido estándar:

5 a 15° APMS en ralentí

Si el avance de encendido no es el especificado, verifique la sincronización de las válvulas.

(7) Verifique que el avance del encendido aumente de inmediato al aumentar la velocidad del motor.

(8) Desconecte la luz estroboscópica del motor.

(9) Instale el conjunto de la cubierta del motor n.º 1.

8. INSPECCIONE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL MOTOR

(a) Caliente y apague el motor.

(b) Cuando utilice el Techstream:

(1) Conecte Techstream al DLC3.

AVISO:

Apague todos los accesorios y el A/C antes de conectar Techstream.

(2) Acelere el motor a 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(3) Encienda Techstream.

(4) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Engine Speed.

Velocidad de ralentí estándar:

600 a 700 rpm

SUGERENCIA:

Consulte el manual del operador del Techstream para más detalles.

AVISO:

Al verificar la velocidad de ralentí, la transmisión debe estar en punto muerto.

Si la velocidad de ralentí no es la especificada, revise el sistema de admisión de aire.

(5) Desconecte Techstream del DLC3.

(c) Cuando no se utilice Techstream:

(1) Usando SST, conecte una sonda del tacómetro al terminal 9 (TAC) del DLC3. SST: 09843-18030 AVISO: Confirme el número de terminal antes de conectar la sonda. Conectar los terminales incorrectos puede dañar el motor.

(2) Acelere el motor a 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

(3) Compruebe la velocidad de ralentí.

Velocidad de ralentí estándar:

600 a 700 rpm

AVISO:

• Apague todos los sistemas eléctricos y el A/C.
• Inspeccione la velocidad de ralentí con los ventiladores de enfriamiento apagados.
• Al verificar la velocidad de ralentí, la transmisión debe estar en punto muerto.

Si la velocidad no es la especificada, revise el sistema de admisión de aire.

(4) Desconecte la sonda del tacómetro del DLC3.

9. INSPECCIONE LA COMPRESIÓN

(a) Caliente y apague el motor.

(b) Compruebe si hay DTC (Consulte la página ).

(c) Retire el conjunto de la cubierta del motor n.º 1.

(d) Desconecte los 4 conectores de los inyectores de combustible.

(e) Retire los 4 pernos y las 4 bobinas de encendido.

(f) Retire las 4 bujías.

(g) Inserte un manómetro de compresión en el orificio de la bujía.

(h) Abra completamente la mariposa del acelerador.

(i) Mientras hace girar el motor de arranque, mida la presión de compresión.

Presión de compresión estándar:

1450 kPa (14.7 kgf/cm2, 210 psi) o más

Presión mínima:

980 kPa (9.9 kgf/cm2, 142 psi)

Diferencia entre cilindros:

200 kPa (2.0 kgf/cm2, 29 psi) o menos

SUGERENCIA:

Utilice siempre una batería completamente cargada para obtener una velocidad del motor de 250 rpm o más.

(j) Si la compresión del cilindro es baja en uno o más cilindros, vierta una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro con baja compresión a través de su orificio de bujía. Luego, vuelva a inspeccionar la presión de compresión del cilindro.

SUGERENCIA:

• Si añadir aceite ayuda a aumentar la compresión, es probable que los aros de pistón y/o el cilindro estén desgastados o dañados.
• Si la presión sigue baja, es posible que una válvula esté atascada o asentada incorrectamente, o que haya fugas en la junta.

(k) Instale las 4 bujías.

Par de apriete:

25 N·m {254 kgf·cm, 18 ft·lbf}

(l) Instale las 4 bobinas de encendido con los 4 pernos.

Par de apriete:

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}

(m) Conecte los 4 conectores de los inyectores de combustible.

(n) Instale el conjunto de la cubierta del motor n.º 1.

(o) Borre los DTC (Consulte la página ).

10. INSPECCIONE CO/HC

SUGERENCIA:

Esta verificación determina si el CO/HC en ralentí cumple con la normativa.

(a) Arranque el motor.

(b) Mantenga la velocidad del motor a 2500 rpm durante aproximadamente 180 segundos.

(c) Inserte la sonda del medidor de CO/HC al menos 40 cm (1.31 ft.) en el tubo de escape durante el ralentí.

(d) Verifique inmediatamente la concentración de CO/HC en ralentí y a 2500 rpm.

SUGERENCIA:

• Al realizar la prueba en 2 modos (2500 rpm y ralentí), siga el orden de medición prescrito por la normativa local aplicable.
• Si la concentración de CO/HC no cumple la normativa, solucione los problemas en el orden indicado a continuación.

(1) Verifique si hay DTC (Consulte la página ).

(2) Consulte la tabla siguiente para ver las posibles causas, y luego inspeccione y corrija las causas aplicables si es necesario.

CO	HC	Síntoma	Causas
Normal	Alta	Ralentí irregular	1. Fallos en el encendido Avance de encendido incorrecto Las bujías están contaminadas o en cortocircuito, o las separaciones son defectuosas 2. Fugas en las válvulas de admisión y escape 3. Fuga en el cilindro
Baja	Alta	Ralentí irregular (Lectura de HC fluctuante)	1. Fugas de vacío Manguera de ventilación del cárter (PCV) Múltiple de admisión Cuerpo de mariposa Línea del servofreno 2. Mezcla pobre que causa fallos de encendido
Alta	Alta	Ralentí irregular (Humo negro en el escape)	1. Filtro de aire obstruido 2. Sistema SFI defectuoso Presión de combustible defectuosa Sensor ECT defectuoso ECM defectuoso Inyector defectuoso Sensor de posición de la mariposa defectuoso Sensor MAF defectuoso