Ispezione sul veicolo

ISPEZIONE SUL VEICOLO PROCEDURA

1. ISPEZIONARE IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

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2. ISPEZIONARE L'OLIO MOTORE

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3. ISPEZIONARE LA BATTERIA

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4. ISPEZIONARE IL GRUPPO ELEMENTO FILTRO DEL FILTRO ARIA

(a) Rimuovere il gruppo cartuccia del filtro aria.

(b) Controllare visivamente che il filtro dell'aria non sia eccessivamente danneggiato o unto. Se necessario, sostituire il filtro dell'aria.

NOTA:

• Se vi è sporco o un'ostruzione nel gruppo elemento filtro del filtro aria, pulirlo con aria compressa.
• Se sporco o ostruzione persistono anche dopo la pulizia del gruppo elemento filtro del filtro aria con aria compressa, sostituirlo.

(c) Installare il gruppo elemento filtro del filtro aria.

5. ISPEZIONARE LA CANDELA

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6. ISPEZIONARE LA RUMOROSITÀ DEL GRUPPO COMPENSATORE DEL GIOCO VALVOLE

(a) Accelerare il motore più volte. Verificare che il motore non emetta rumori anomali.

Se si avvertono rumori anomali, riscaldare il motore e farlo girare al minimo per oltre 30 minuti. Quindi ripetere la verifica sopra.

Se durante l'ispezione sopra descritta si riscontrano difetti o problemi, eseguire un'ispezione del compensatore del gioco (vedere pagina ).

7. ISPEZIONARE L'ANTICIPO DI ACCENSIONE

(a) Riscaldare il motore e spegnerlo.

(b) Utilizzando Techstream:

(1) Collegare Techstream al DLC3.

(2) Avviare il motore e farlo girare al minimo.

(3) Portare su ON l'interruttore principale di Techstream.

(4) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / IGN Advance.

Anticipo di accensione standard:

5 a 15° BTDC al minimo

NOTA:

Consultare il manuale dell'operatore Techstream per ulteriori dettagli.

Se l'anticipo di accensione non è conforme alle specifiche, controllare la fasatura delle valvole.

(5) Verificare che l'anticipo di accensione aumenti immediatamente quando il regime motore viene aumentato.

(6) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Connect the TC and TE1 / ON.

(7) Monitorare IGN Advance nel Data List.

Anticipo di accensione standard:

da 8 a 12° BTDC al minimo

NOTA:

Consultare il manuale dell'operatore Techstream per ulteriori dettagli.

Se l'anticipo di accensione non è conforme alle specifiche, controllare la fasatura delle valvole.

(8) Accedere ai seguenti menu: Connect the TC and TE1 / OFF.

(9) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(10) Scollegare Techstream dal DLC3.

(c) Quando non si utilizza il Techstream:

(1) Rimuovere il gruppo coperchio motore n. 1.

(2) Collegare il puntale di un puntatore di fasatura alla fase della connessione della bobina di accensione per il cilindro n. 1. AVVISO: Utilizzare un puntatore di fasatura che rilevi i segnali primari.

(3) Usando l'SST, collegare i terminali 13 (TC) e 4 (CG) del DLC3. SST: 09843-18040 AVVISO: Confermare i numeri dei terminali prima di collegarli. Il collegamento dei terminali errati può danneggiare il motore. Durante il controllo dell'anticipo di accensione, il cambio deve essere in folle.

(4) Utilizzando una lampada stroboscopica, verificare l'anticipo di accensione.

Anticipo di accensione standard:

da 8 a 12° BTDC al minimo

(5) Rimuovere l'SST dal DLC3.

(6) Verificare l'anticipo di accensione.

Anticipo di accensione standard:

5 a 15° BTDC al minimo

Se l'anticipo di accensione non è conforme alle specifiche, controllare la fasatura delle valvole.

(7) Verificare che l'anticipo di accensione aumenti immediatamente quando il regime motore viene aumentato.

(8) Scollegare la lampada stroboscopica dal motore.

(9) Installare il gruppo coperchio motore n. 1.

8. CONTROLLARE IL REGIME DI MINIMO DEL MOTORE

(a) Riscaldare il motore e spegnerlo.

(b) Utilizzando Techstream:

(1) Collegare Techstream al DLC3.

AVVISO:

Spegnere tutti gli accessori e il climatizzatore prima di collegare Techstream.

(2) Portare il motore a 2500 giri/min per circa 90 secondi.

(3) Accendere Techstream.

(4) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

Regime minimo standard:

Da 600 a 700 giri/min

NOTA:

Consultare il manuale dell'operatore Techstream per ulteriori dettagli.

AVVISO:

Durante il controllo del regime minimo, il cambio deve essere in folle.

Se il regime minimo non è conforme alle specifiche, controllare il sistema di aspirazione dell'aria.

(5) Scollegare il Techstream dal DLC3.

(c) Quando non si utilizza il Techstream:

(1) Utilizzando SST, collegare un puntale del contagiri al terminale 9 (TAC) del DLC3. SST: 09843-18030 AVVISO: Confermare il numero del terminale prima di collegare il puntale. Collegare i terminali errati può danneggiare il motore.

(2) Portare il motore a 2500 giri/min per circa 90 secondi.

(3) Controllare il regime del minimo.

Regime minimo standard:

Da 600 a 700 giri/min

AVVISO:

• Spegnere tutti i sistemi elettrici e il climatizzatore.
• Controllare il regime minimo con le ventole di raffreddamento spente.
• Durante il controllo del regime minimo, il cambio automatico deve essere in folle.

Se il regime non è quello specificato, controllare il sistema di aspirazione dell'aria.

(4) Scollegare il puntale del contagiri dal DLC3.

9. CONTROLLARE LA COMPRESSIONE

(a) Riscaldare il motore e spegnerlo.

(b) Verificare la presenza di DTC (vedere pagina ).

(c) Rimuovere il gruppo coperchio motore n. 1.

(d) Scollegare i 4 connettori degli iniettori di carburante.

(e) Rimuovere le 4 viti e le 4 bobine di accensione.

(f) Rimuovere le 4 candele.

(g) Inserire un manometro della compressione nel foro della candela.

(h) Aprire completamente la valvola a farfalla.

(i) Mentre si aziona il motorino di avviamento, misurare la pressione di compressione.

Pressione di compressione standard:

1450 kPa (14,7 kgf/cm2, 210 psi) o superiore

Pressione minima:

980 kPa (9,9 kgf/cm2, 142 psi)

Differenza tra un cilindro e l'altro:

200 kPa (2,0 kgf/cm2, 29 psi) o inferiore

NOTA:

Utilizzare sempre una batteria completamente carica per ottenere un regime motore di 250 giri/min o superiore.

(j) Se la compressione del cilindro è bassa in uno o più cilindri, versare una piccola quantità di olio motore nel cilindro con bassa compressione attraverso il foro della candela. Quindi controllare nuovamente la pressione di compressione del cilindro.

NOTA:

• Se l'aggiunta di olio aumenta la compressione, è probabile che le fasce elastiche del pistone e/o l'alesaggio del cilindro siano usurati o danneggiati.
• Se la pressione rimane bassa, una valvola può essere bloccata o non assestata correttamente, oppure può esserci una perdita dalla guarnizione.

(k) Installare le 4 candele.

Coppia di serraggio:

25 N·m {254 kgf·cm, 18 ft·lbf}

(l) Installare le 4 bobine di accensione con le 4 viti.

Coppia di serraggio:

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}

(m) Collegare i 4 connettori degli iniettori di carburante.

(n) Installare il gruppo coperchio motore n. 1.

(o) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

10. CONTROLLARE CO/HC

NOTA:

Questo controllo determina se il CO/HC al minimo è conforme alle normative.

(a) Avviare il motore.

(b) Mantenere il regime del motore a 2500 giri/min per circa 180 secondi.

(c) Inserire il puntale del misuratore CO/HC per almeno 40 cm (1,31 ft.) nel tubo di scarico durante il minimo.

(d) Controllare immediatamente la concentrazione di CO/HC al minimo e a 2500 giri/min.

NOTA:

• Quando si esegue il test in 2 modalità (2500 giri/min e minimo), seguire l'ordine di misurazione prescritto dalle normative locali applicabili.
• Se la concentrazione di CO/HC non rispetta le normative, eseguire la diagnosi nell'ordine indicato di seguito.

(1) Controllare la presenza di DTC (vedere pagina ).

(2) Consultare la tabella seguente per le possibili cause, quindi ispezionare e correggere le cause applicabili se necessario.

CO	HC	Sintomo	Cause
Normal	Alta	Minimo irregolare	1. Accensioni difettose Anticipo errato Candele contaminate o in corto circuito, oppure distanze degli elettrodi difettose 2. Perdite dalle valvole di aspirazione e di scarico 3. Perdita dal cilindro
Bassa	Alta	Minimo irregolare (Lettura HC fluttuante)	1. Perdite di depressione Tubo PCV Collettore di aspirazione Corpo farfallato Tubo del servofreno 2. Miscela magra che causa mancate accensioni
Alta	Alta	Minimo irregolare (Fumo nero dallo scarico)	1. Filtro dell'aria ostruito 2. Sistema SFI difettoso Pressione difettosa Sensore ECT difettoso ECM difettosa Iniettore difettoso Sensore di posizione della farfalla difettoso Sensore MAF difettoso