Vérification sur le véhicule

PROCÉDURE DE VÉRIFICATION SUR LE VÉHICULE

1. INSPECTER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

Voir page

2. INSPECTER L'HUILE MOTEUR

Voir page

3. INSPECTER LA BATTERIE

Voir page

4. INSPECTER LA CARTOUCHE DU FILTRE À AIR

(a) Déposez la cartouche du filtre à air.

(b) Vérifiez visuellement que le filtre à air n'est pas fortement endommagé ni imprégné d'huile. Si nécessaire, remplacez le filtre à air.

REMARQUE :

• S'il y a de la poussière ou un colmatage dans la cartouche du filtre à air, nettoyez-la à l'air comprimé.
• Si de la poussière ou un colmatage subsiste après le nettoyage de la cartouche du filtre à air à l'air comprimé, remplacez-la.

(c) Installez la cartouche du filtre à air.

5. INSPECTER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

Voir page

6. INSPECTER LE BRUIT DU RATTRAPAGE DE JEU DES SOUPAPES

(a) Faites monter le moteur en régime plusieurs fois. Vérifiez que le moteur ne produit pas de bruits anormaux.

Si des bruits anormaux se produisent, faites chauffer le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant plus de 30 minutes. Puis effectuez à nouveau le contrôle ci-dessus.

Si des défauts ou des problèmes sont constatés lors du contrôle ci-dessus, effectuez une inspection du rattrapage de jeu (Voir page ).

7. INSPECTER LE CALAGE DE L'ALLUMAGE

(a) Faites chauffer le moteur puis arrêtez-le.

(b) Avec le Techstream :

(1) Raccordez le Techstream à la prise DLC3.

(2) Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.

(3) Mettez le commutateur principal de Techstream sur marche.

(4) Accédez aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / IGN Advance.

Calage d'allumage standard :

5 à 15° AVPMH au ralenti

REMARQUE :

Se reporter au manuel d'utilisation du Techstream pour plus de détails.

Si le calage d'allumage ne correspond pas à la valeur spécifiée, contrôlez le calage des soupapes.

(5) Vérifiez que le calage d'allumage avance immédiatement lorsque le régime moteur augmente.

(6) Accédez aux menus suivants : Powertrain / Engine / Active Test / Connect the TC and TE1 / ON.

(7) Surveillez IGN Advance dans la Data List.

Calage d'allumage standard :

8 à 12° AVPMH au ralenti

REMARQUE :

Se reporter au manuel d'utilisation du Techstream pour plus de détails.

Si le calage d'allumage ne correspond pas à la valeur spécifiée, contrôlez le calage des soupapes.

(8) Accédez aux menus suivants : Connect the TC and TE1 / OFF.

(9) Coupez le contacteur d'allumage.

(10) Déconnectez Techstream de la DLC3.

(c) Sans utiliser le Techstream :

(1) Déposer le sous-ensemble du cache moteur n° 1.

(2) Raccorder la sonde du pistolet de calage au fil du connecteur de bobine d'allumage du cylindre n° 1. AVIS : Utiliser un pistolet de calage détectant les signaux primaires.

(3) À l'aide du SST, relier les bornes 13 (TC) et 4 (CG) de la DLC3. SST : 09843-18040 AVIS : Vérifier les numéros de bornes avant de les raccorder. Raccorder les mauvaises bornes peut endommager le moteur. Lors du contrôle du calage de l'allumage, la boîte de vitesses doit être au point mort.

(4) À l'aide d'un pistolet de calage, contrôler le calage de l'allumage.

Calage d'allumage standard :

8 à 12° AVPMH au ralenti

(5) Retirer le SST de la DLC3.

(6) Contrôler le calage de l'allumage.

Calage d'allumage standard :

5 à 15° AVPMH au ralenti

Si le calage d'allumage ne correspond pas à la valeur spécifiée, contrôlez le calage des soupapes.

(7) Vérifier que l'avance à l'allumage augmente immédiatement lorsque le régime moteur est accéléré.

(8) Débrancher le pistolet de calage du moteur.

(9) Reposer le sous-ensemble du cache moteur n° 1.

8. CONTRÔLER LE RÉGIME DE RALENTI MOTEUR

(a) Faites chauffer le moteur puis arrêtez-le.

(b) Avec le Techstream :

(1) Raccordez le Techstream à la prise DLC3.

AVIS :

Couper tous les accessoires et la climatisation avant de raccorder le Techstream.

(2) Faire monter le moteur à 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(3) Mettez le Techstream en marche.

(4) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

Régime de ralenti standard :

600 à 700 tr/min

REMARQUE :

Se reporter au manuel d'utilisation du Techstream pour plus de détails.

AVIS :

Lors du contrôle du régime de ralenti, la boîte de vitesses doit être au point mort.

Si le régime de ralenti n'est pas conforme aux spécifications, contrôler le circuit d'admission d'air.

(5) Débrancher le Techstream de la DLC3.

(c) Sans utiliser le Techstream :

(1) À l'aide du SST, raccorder la sonde du compte-tours à la borne 9 (TAC) de la DLC3. SST : 09843-18030 AVIS : Vérifier le numéro de borne avant de raccorder la sonde. Raccorder la mauvaise borne peut endommager le moteur.

(2) Faire monter le moteur à 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(3) Contrôler le régime de ralenti.

Régime de ralenti standard :

600 à 700 tr/min

AVIS :

• Couper tous les circuits électriques et la climatisation.
• Contrôler le régime de ralenti ventilateurs de refroidissement coupés.
• Lors du contrôle du régime de ralenti, la boîte de vitesses doit être au point mort.

Si le régime ne correspond pas à la valeur spécifiée, contrôler le circuit d'admission d'air.

(4) Débrancher la sonde du compte-tours de la DLC3.

9. CONTRÔLER LA COMPRESSION

(a) Faites chauffer le moteur puis arrêtez-le.

(b) Vérifier les DTC (Voir page ).

(c) Déposer le sous-ensemble du cache moteur n° 1.

(d) Débrancher les 4 connecteurs d'injecteur.

(e) Retirer les 4 boulons et les 4 bobines d'allumage.

(f) Retirer les 4 bougies.

(g) Insérer un manomètre de compression dans le logement de bougie.

(h) Ouvrir complètement le papillon.

(i) Tout en faisant tourner le moteur au démarreur, mesurer la pression de compression.

Pression de compression standard :

1450 kPa (14,7 kgf/cm², 210 psi) ou plus

Pression minimale :

980 kPa (9,9 kgf/cm², 142 psi)

Écart entre chaque cylindre :

200 kPa (2,0 kgf/cm², 29 psi) ou moins

REMARQUE :

Utiliser systématiquement une batterie entièrement chargée pour obtenir un régime moteur de 250 tr/min ou plus.

(j) Si la compression d'un ou plusieurs cylindres est faible, verser une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre concerné par le logement de bougie. Contrôler ensuite de nouveau la pression de compression du cylindre.

REMARQUE :

• Si l'ajout d'huile permet d'augmenter la compression, il est probable que les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre sont usés ou endommagés.
• Si la pression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal positionnée, ou il peut y avoir une fuite au niveau du joint.

(k) Reposer les 4 bougies.

Couple :

25 N·m {254 kgf·cm, 18 pi·lbf}

(l) Reposer les 4 bobines d'allumage avec les 4 boulons.

Couple :

10 N·m {102 kgf·cm, 7 lbf·pi}

(m) Raccorder les 4 connecteurs d'injecteur.

(n) Reposer le sous-ensemble du cache moteur n° 1.

(o) Effacer les DTC (voir page ).

10. CONTRÔLER LE CO/HC

REMARQUE :

Ce contrôle permet de déterminer si le CO/HC au ralenti est conforme à la réglementation.

(a) Démarrer le moteur.

(b) Maintenir le régime moteur à 2500 tr/min pendant environ 180 secondes.

(c) Insérer la sonde de l'appareil de mesure CO/HC à au moins 40 cm (1,31 pi) dans le tuyau d'échappement pendant le ralenti.

(d) Relever immédiatement la concentration de CO/HC au ralenti et à 2500 tr/min.

REMARQUE :

• Lors de l'essai en 2 modes (2500 tr/min et ralenti), respecter l'ordre de mesure prescrit par la réglementation locale applicable.
• Si la concentration de CO/HC n'est pas conforme à la réglementation, effectuer le diagnostic dans l'ordre indiqué ci-dessous.

(1) Vérifier la présence de DTC (voir page ).

(2) Consulter le tableau ci-dessous pour les causes possibles, puis contrôler et corriger les causes concernées si nécessaire.

CO	HC	Symptôme	Causes
Normal	Haute	Ralenti irrégulier	1. Défauts d'allumage Calage incorrect Bougies encrassées ou en court-circuit, ou écartement défectueux 2. Soupapes d'admission et d'échappement non étanches 3. Cylindre non étanche
Faible	Haute	Ralenti irrégulier (Lecture HC fluctuante)	1. Fuites de dépression Flexible de ventilation des gaz de carter (PCV) Collecteur d'admission Corps de papillon Conduite de servofrein 2. Mélange pauvre provoquant des ratés
Haute	Haute	Ralenti irrégulier (Fumée noire à l'échappement)	1. Filtre à air colmaté 2. Défaut du système SFI Pression défectueuse Capteur ECT défectueux ECM défectueux Injecteur défectueux Capteur de position du papillon défectueux Débitmètre d'air (MAF) défectueux