Prüfung am Fahrzeug

PRÜFUNG AM FAHRZEUG PRÜFVERFAHREN

1. MOTORKÜHLMITTEL PRÜFEN

Siehe Seite

2. MOTORÖL PRÜFEN

Siehe Seite

3. BATTERIE PRÜFEN

Siehe Seite

4. LUFTFILTERELEMENT-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Die Luftfilterelement-Baugruppe ausbauen.

(b) Den Luftfilter auf starke Beschädigung oder Ölverschmutzung sichtprüfen. Bei Bedarf den Luftfilter ersetzen.

HINWEIS:

• Bei Schmutz oder Verstopfung in der Luftfilterelement-Baugruppe diese mit Druckluft reinigen.
• Bleibt nach der Reinigung mit Druckluft Schmutz oder eine Verstopfung bestehen, die Luftfilterelement-Baugruppe ersetzen.

(c) Die Luftfilterelement-Baugruppe einbauen.

5. ZÜNDKERZE PRÜFEN

Siehe Seite

6. GERÄUSCH DES VENTILSPIELAUSGLEICHS PRÜFEN

(a) Den Motor mehrmals hochdrehen. Prüfen, ob der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche abgibt.

Treten ungewöhnliche Geräusche auf, den Motor warmlaufen lassen und über 30 Minuten im Leerlauf betreiben. Danach die obige Prüfung erneut durchführen.

Werden bei der obigen Prüfung Mängel oder Probleme festgestellt, eine Prüfung des Ventilspielausgleichs durchführen (siehe Seite ).

7. ZÜNDZEITPUNKT PRÜFEN

(a) Den Motor warmlaufen lassen und abstellen.

(b) Mit Techstream:

(1) Techstream an den DLC3 anschließen.

(2) Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

(3) Den Techstream-Hauptschalter einschalten.

(4) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / IGN Advance.

Standard-Zündzeitpunkt:

5 bis 15° vor OT im Leerlauf

HINWEIS:

Weitere Einzelheiten siehe Bedienungsanleitung des Techstream.

Weicht der Zündzeitpunkt vom Sollwert ab, die Ventilsteuerzeit prüfen.

(5) Prüfen, ob sich der Zündzeitpunkt sofort verstellt, wenn die Motordrehzahl erhöht wird.

(6) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / TC und TE1 verbinden / EIN.

(7) IGN Advance in der Datenliste überwachen.

Standard-Zündzeitpunkt:

8 bis 12° vor OT im Leerlauf

HINWEIS:

Weitere Einzelheiten siehe Bedienungsanleitung des Techstream.

Weicht der Zündzeitpunkt vom Sollwert ab, die Ventilsteuerzeit prüfen.

(8) Folgende Menüs aufrufen: TC und TE1 verbinden / AUS.

(9) Zündschalter ausschalten.

(10) Den Techstream vom DLC3 trennen.

(c) Ohne Verwendung des Techstream:

(1) Motorabdeckung Nr. 1 (Baugruppe) abnehmen.

(2) Messspitze einer Zündzeitpunktlampe an das Kabel des Steckverbinders der Zündspule für Zylinder Nr. 1 anschließen. HINWEIS: Eine Zündzeitpunktlampe verwenden, die Primärsignale erfasst.

(3) Mit SST die Klemmen 13 (TC) und 4 (CG) des DLC3 verbinden. SST: 09843-18040 HINWEIS: Vor dem Anschließen die Klemmennummern prüfen. Falsch angeschlossene Klemmen können den Motor beschädigen. Beim Prüfen des Zündzeitpunkts muss sich das Getriebe in Neutralstellung befinden.

(4) Zündzeitpunkt mit einer Zündzeitpunktlampe prüfen.

Standard-Zündzeitpunkt:

8 bis 12° vor OT im Leerlauf

(5) SST vom DLC3 abnehmen.

(6) Zündzeitpunkt prüfen.

Standard-Zündzeitpunkt:

5 bis 15° vor OT im Leerlauf

Weicht der Zündzeitpunkt vom Sollwert ab, die Ventilsteuerzeit prüfen.

(7) Prüfen, ob die Zündzeitpunktverstellung bei Erhöhung der Motordrehzahl sofort einsetzt.

(8) Zündzeitpunktlampe vom Motor abklemmen.

(9) Motorabdeckung Nr. 1 (Baugruppe) montieren.

8. LEERLAUFDREHZAHL PRÜFEN

(a) Den Motor warmlaufen lassen und abstellen.

(b) Mit Techstream:

(1) Techstream an den DLC3 anschließen.

HINWEIS:

Vor dem Anschließen des Techstream alle Zubehörverbraucher und die Klimaanlage ausschalten.

(2) Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2500 U/min laufen lassen.

(3) Techstream einschalten.

(4) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed.

Standard-Leerlaufdrehzahl:

600 bis 700 U/min

HINWEIS:

Weitere Einzelheiten siehe Bedienungsanleitung des Techstream.

HINWEIS:

Beim Prüfen der Leerlaufdrehzahl muss sich das Getriebe in Neutralstellung befinden.

Wenn die Leerlaufdrehzahl nicht den Vorgaben entspricht, das Ansaugsystem prüfen.

(5) Techstream vom DLC3 trennen.

(c) Ohne Verwendung des Techstream:

(1) Mit SST einen Drehzahlmesser-Messfühler an Klemme 9 (TAC) des DLC3 anschließen. SST: 09843-18030 HINWEIS: Vor dem Anschließen des Messfühlers die Klemmennummer prüfen. Falsch angeschlossene Klemmen können den Motor beschädigen.

(2) Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2500 U/min laufen lassen.

(3) Leerlaufdrehzahl prüfen.

Standard-Leerlaufdrehzahl:

600 bis 700 U/min

HINWEIS:

• Alle elektrischen Systeme und die Klimaanlage ausschalten.
• Leerlaufdrehzahl bei ausgeschalteten Kühlerlüftern prüfen.
• Beim Prüfen der Leerlaufdrehzahl muss sich das Getriebe in Neutralstellung befinden.

Weicht die Drehzahl vom Sollwert ab, das Luftansaugsystem prüfen.

(4) Drehzahlmesser-Messfühler vom DLC3 trennen.

9. VERDICHTUNG PRÜFEN

(a) Den Motor warmlaufen lassen und abstellen.

(b) DTCs prüfen (siehe Seite ).

(c) Motorabdeckung Nr. 1 (Baugruppe) abnehmen.

(d) 4 Steckverbinder der Kraftstoffeinspritzventile abziehen.

(e) 4 Schrauben und 4 Zündspulen abnehmen.

(f) 4 Zündkerzen ausbauen.

(g) Kompressionsdruckmesser in die Zündkerzenbohrung einsetzen.

(h) Drosselklappe vollständig öffnen.

(i) Motor durchdrehen und dabei den Verdichtungsdruck messen.

Standard-Verdichtungsdruck:

1450 kPa (14.7 kgf/cm², 210 psi) oder mehr

Mindestdruck:

980 kPa (9.9 kgf/cm², 142 psi)

Differenz zwischen den Zylindern:

200 kPa (2.0 kgf/cm², 29 psi) oder weniger

HINWEIS:

Stets eine vollständig geladene Batterie verwenden, um eine Motordrehzahl von 250 U/min oder mehr zu erreichen.

(j) Ist der Zylinderverdichtungsdruck in einem oder mehreren Zylindern niedrig, eine kleine Menge Motoröl durch die Zündkerzenbohrung des Zylinders mit niedrigem Verdichtungsdruck einfüllen. Anschließend den Zylinderverdichtungsdruck erneut prüfen.

HINWEIS:

• Verbessert das Zugeben von Öl den Verdichtungsdruck, sind wahrscheinlich die Kolbenringe und/oder die Zylinderbohrung verschlissen oder beschädigt.
• Wenn der Druck niedrig bleibt, kann ein Ventil hängen oder nicht richtig sitzen, oder die Dichtung ist undicht.

(k) 4 Zündkerzen einbauen.

Drehmoment:

25 N·m {254 kgf·cm, 18 ft·lbf}

(l) 4 Zündspulen mit den 4 Schrauben einbauen.

Drehmoment:

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}

(m) 4 Steckverbinder der Kraftstoffeinspritzventile anschließen.

(n) Motorabdeckung Nr. 1 (Baugruppe) montieren.

(o) DTCs löschen (siehe Seite ).

10. CO/HC PRÜFEN

HINWEIS:

Diese Prüfung ermittelt, ob der CO/HC-Wert im Leerlauf den gesetzlichen Vorschriften entspricht.

(a) Motor starten.

(b) Motordrehzahl etwa 180 Sekunden lang bei 2500 U/min halten.

(c) Messsonde des CO/HC-Messgeräts während des Leerlaufs mindestens 40 cm (1.31 Fuß) tief in das Endrohr einführen.

(d) CO/HC-Konzentration sofort im Leerlauf und bei 2500 U/min prüfen.

HINWEIS:

• Bei der Prüfung in 2 Stufen (2500 U/min und Leerlauf) die von den jeweils geltenden örtlichen Vorschriften vorgeschriebene Messreihenfolge einhalten.
• Wenn die CO/HC-Konzentration nicht den gesetzlichen Vorschriften entspricht, in der unten angegebenen Reihenfolge Fehler suchen.

(1) DTCs prüfen (siehe Seite ).

(2) Nachstehende Tabelle zu möglichen Ursachen lesen und die betreffenden Ursachen bei Bedarf prüfen und beheben.

CO	HC	Symptom	Ursachen
Normal	Hoch	Unruhiger Leerlauf	1. Fehlerhafte Zündung Falscher Zündzeitpunkt Zündkerzen verschmutzt oder kurzgeschlossen, oder Elektrodenabstand fehlerhaft 2. Undichte Einlass- und Auslassventile 3. Undichter Zylinder
Niedrig	Hoch	Unruhiger Leerlauf (Schwankende HC-Anzeige)	1. Unterdruckleckagen PCV-Schlauch Ansaugkrümmer Drosselklappengehäuse Leitung des Bremskraftverstärkers 2. Mageres Gemisch führt zu Zündaussetzern
Hoch	Hoch	Unruhiger Leerlauf (Schwarzer Rauch aus dem Auspuff)	1. Verstopfter Luftfilter 2. Fehlerhaftes SFI-System Fehlerhafter Druck Defekter ECT-Sensor Defektes ECM Fehlerhaftes Einspritzventil Defekter Drosselklappensensor Fehlerhafter MAF-Sensor