Convertidor de par y placa motriz

(1) Presione con un dedo sobre las estrías del estator y gírelo. Compruebe que gira suavemente cuando se gira en sentido horario y que se bloquea cuando se gira en sentido antihorario.

Si es necesario, limpie el convertidor y vuelva a comprobar el embrague unidireccional.

Reemplace el convertidor si el embrague unidireccional aún no pasa la comprobación.

(b) Determine el estado del conjunto del convertidor de par.

(1) Compruebe que se cumplan las siguientes condiciones:

• Durante la prueba de calado o cuando la palanca de cambios está en N, no se deben emitir ruidos metálicos desde el convertidor de par.

• El embrague unidireccional gira en sentido horario y se bloquea cuando se gira en sentido antihorario.

• La cantidad de polvo en el ATF no es mayor que la muestra que se muestra en la ilustración.

Si los resultados no son los especificados, reemplace el conjunto del convertidor de par.

SUGERENCIA:

La ilustración de la muestra muestra aproximadamente 0,25 litros (0,26 US qt, 0,22 Imp. qt) de ATF extraídos de un convertidor de par desmontado.

(d) Evite dañar el convertidor de par y el engranaje de la bomba de aceite.

(1) Si se encuentran marcas por interferencia en el extremo de un perno del convertidor de par o en el fondo de un orificio de perno, reemplace el perno y el convertidor de par.

(2) Todos los pernos deben tener la misma longitud.

(3) Asegúrese de que no falte ninguna arandela de resorte.

(a) Monte un comparador de cuadrante y mida el descentramiento de las 6 zonas alrededor de las superficies de contacto del convertidor de par.

Descentramiento máximo:

0.30 mm (0.0118 in.)