Drehmomentwandler und Antriebsplatte

(1) Die Verzahnung des Leitrads mit einem Finger drücken und drehen. Prüfen, ob es sich im Uhrzeigersinn leicht dreht und gegen den Uhrzeigersinn blockiert.

Falls erforderlich, den Wandler reinigen und die Freilaufkupplung erneut prüfen.

Den Wandler ersetzen, wenn die Freilaufkupplung die Prüfung weiterhin nicht besteht.

(b) Den Zustand der Drehmomentwandler-Baugruppe feststellen.

(1) Prüfen, ob folgende Bedingungen erfüllt sind:

• Während des Stallversuchs oder wenn der Schalthebel in N steht, dürfen keine metallischen Geräusche vom Drehmomentwandler ausgehen.

• Die Freilaufkupplung dreht sich im Uhrzeigersinn und blockiert gegen den Uhrzeigersinn.

• Die Menge an Pulver im ATF ist nicht größer als die in der Abbildung gezeigte Probe.

Falls die Ergebnisse nicht den Vorgaben entsprechen, die Drehmomentwandler-Baugruppe ersetzen.

HINWEIS:

Die Musterabbildung zeigt ungefähr 0,25 Liter (0,26 US qts, 0,22 Imp. qts) ATF, die aus einem ausgebauten Drehmomentwandler entnommen wurden.

(d) Eine Beschädigung des Drehmomentwandlers und des Ölpumpenzahnrads vermeiden.

(1) Wenn Anlaufspuren durch Berührung an der Stirnseite einer Schraube für den Drehmomentwandler oder am Boden eines Schraubenlochs festgestellt werden, die Schraube und den Drehmomentwandler ersetzen.

(2) Alle Schrauben müssen die gleiche Länge haben.

(3) Sicherstellen, dass keine Federscheiben fehlen.

(a) Eine Messuhr aufbauen und den Rundlauf an den 6 Bereichen um die Anlageflächen des Drehmomentwandlers messen.

Maximaler Rundlauf:

0,30 mm (0,0118 in.)