Convertisseur de couple et plaque d'entraînement

(1) Appuyer avec un doigt sur les cannelures du stator et le faire tourner. Vérifier qu'il tourne librement dans le sens horaire et qu'il se bloque dans le sens antihoraire.

Si nécessaire, nettoyer le convertisseur et vérifier à nouveau la roue libre.

Remplacer le convertisseur de couple si la roue libre ne satisfait toujours pas au contrôle.

(b) Déterminer l'état de l'ensemble convertisseur de couple.

(1) Vérifier que les conditions suivantes sont remplies :

• Pendant l'essai de calage ou lorsque le levier sélecteur est en position N, aucun bruit métallique ne doit provenir du convertisseur de couple.

• La roue libre tourne dans le sens horaire et se bloque dans le sens antihoraire.

• La quantité de poudre dans l'ATF n'est pas supérieure à l'échantillon présenté sur l'illustration.

Si les résultats ne sont pas conformes aux spécifications, remplacer l'ensemble convertisseur de couple.

REMARQUE :

L'illustration de l'échantillon montre environ 0,25 litre (0,26 quart US, 0,22 quart impérial) d'ATF prélevé sur un convertisseur de couple déposé.

(d) Éviter d'endommager le convertisseur de couple et le pignon de la pompe à huile.

(1) Si des traces dues à un contact sont constatées sur l'extrémité d'une vis du convertisseur de couple ou au fond d'un trou de vis, remplacer la vis et le convertisseur de couple.

(2) Tous les boulons doivent avoir la même longueur.

(3) S'assurer qu'aucune rondelle élastique n'est manquante.

(a) Installer un comparateur et mesurer le voile des 6 zones autour des surfaces de contact du convertisseur de couple.

Voilage maximum :

0,30 mm (0,0118 po)