Convertitore di coppia e piastra motrice

(1) Premere con un dito sulle scanalature dello statore e ruotarlo. Verificare che ruoti in modo scorrevole se ruotato in senso orario e che si blocchi se ruotato in senso antiorario.

Se necessario, pulire il convertitore e ricontrollare la frizione unidirezionale.

Sostituire il convertitore se la frizione unidirezionale non supera ancora la verifica.

(b) Determinare le condizioni del gruppo convertitore di coppia.

(1) Verificare che siano soddisfatte le seguenti condizioni:

• Durante la prova di stallo o con la leva del cambio in N, il convertitore di coppia non deve emettere rumori metallici.

• La frizione unidirezionale ruota in senso orario e si blocca se ruotata in senso antiorario.

• La quantità di polvere nell'ATF non deve essere superiore al campione mostrato nell'illustrazione.

Se i risultati non sono quelli specificati, sostituire il gruppo convertitore di coppia.

NOTA:

Il campione nell'illustrazione mostra circa 0.25 litri (0.26 US qt, 0.22 Imp. qt) di ATF prelevato da un convertitore di coppia rimosso.

(d) Evitare di danneggiare il convertitore di coppia e l'ingranaggio della pompa dell'olio.

(1) Se si riscontrano segni dovuti a interferenza sull'estremità di una vite del convertitore di coppia o sul fondo di un foro della vite, sostituire la vite e il convertitore di coppia.

(2) Tutti i bulloni devono avere la stessa lunghezza.

(3) Verificare che non manchino rondelle elastiche.

(a) Installare un comparatore e misurare il disassamento delle 6 zone delle superfici di contatto del convertitore di coppia.

Disassamento massimo:

0,30 mm (0,0118 in.)