Поиск неисправностей в электрооборудовании – общие сведения

Примечание: перед началом работ см. указания в разделе «Техника безопасности» и в разделе 1 этой главы. Приведённые ниже проверки относятся к основным электрическим цепям и не предназначены для проверки чувствительных электронных цепей (например, систем антиблокировки тормозов), особенно если используется электронный блок управления.
Общие сведения
1 Типичная электрическая цепь состоит из электрического компонента, выключателей, реле, электродвигателей, предохранителей, плавких вставок или автоматических выключателей, относящихся к этому компоненту, а также проводки и разъёмов, которые соединяют компонент с аккумуляторной батареей и с массой. Чтобы помочь определить место неисправности в цепи, в конце этого руководства приведены электрические схемы. 2 Перед диагностикой электрической неисправности сначала изучите соответствующую электрическую схему, чтобы получить более полное представление о компонентах, входящих в данную цепь. Возможные источники неисправности можно сузить, определив, работают ли должным образом другие компоненты, связанные с этой цепью. Если одновременно выходят из строя несколько компонентов или цепей, неисправность, вероятно, связана с общим предохранителем или общим контактом массы. 3 Электрические неисправности обычно вызываются простыми причинами, такими как ослабленные или корродированные соединения, неисправная масса, перегоревший предохранитель, расплавленная плавкая вставка или неисправное реле (подробнее о проверке реле см. раздел 3). Перед проверкой компонентов тщательно осмотрите все предохранители, провода и соединения в неисправной цепи. По электрической схеме определите, какие клеммные соединения необходимо проверить, чтобы найти место неисправности. 4 Основные инструменты, необходимые для поиска электрических неисправностей, включают: контрольную лампу или вольтметр (для некоторых проверок также можно использовать 12-вольтовую лампу с набором проводов для проверки); автономную контрольную лампу (также известную как тестер целостности цепи); омметр (для измерения сопротивления); аккумуляторную батарею и набор проводов для проверки; а также перемычку, желательно со встроенным автоматическим выключателем или предохранителем, которой можно обойти подозрительные провода или электрические компоненты. Прежде чем искать неисправность с помощью измерительных приборов, по электрической схеме определите, где следует подключать приборы. 5 Чтобы найти источник периодической неисправности проводки (обычно вызванной плохим или загрязнённым контактом либо повреждением изоляции проводов), можно выполнить проверку «покачиванием» проводки. Она заключается в том, чтобы вручную покачивать проводку и смотреть, появляется ли неисправность при её перемещении. Таким способом обычно удаётся сузить место неисправности до определённого участка проводки. Этот метод можно использовать вместе с любой из проверок, описанных в следующих подразделах. 6 Помимо неисправностей, вызванных плохими соединениями, в электрической цепи могут возникать два основных типа неисправностей: обрыв цепи и короткое замыкание. 7 Обрыв цепи вызывается разрывом где-либо в цепи, который препятствует протеканию тока. Обрыв не даёт компоненту работать, но не приводит к перегоранию предохранителя соответствующей цепи. 8 Короткое замыкание вызывается «коротким» замыканием где-либо в цепи, в результате которого ток в цепи уходит по альтернативному пути, обычно на массу. Короткие замыкания обычно вызываются нарушением изоляции проводки, из-за чего провод питания касается другого провода или заземлённого компонента, например кузова. Короткое замыкание, как правило, приводит к перегоранию предохранителя соответствующей цепи.
Поиск обрыва цепи
9 Чтобы проверить наличие обрыва цепи, подключите один вывод контрольной лампы или вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи или к заведомо исправной точке массы. 10 Подключите другой вывод к разъёму проверяемой цепи, желательно ближайшему к аккумуляторной батарее или предохранителю. 11 Включите цепь, учитывая, что некоторые цепи находятся под напряжением только при включении замка зажигания в определённом положении. 12 Если напряжение есть (о чём свидетельствует горение контрольной лампы или показание вольтметра), значит участок цепи между соответствующим разъёмом и аккумуляторной батареей исправен. 13 Проверьте остальную часть цепи таким же образом. 14 Когда будет найдена точка, в которой напряжения нет, неисправность находится между этой точкой и предыдущей точкой проверки, где напряжение было. Большинство неисправностей связано с обрывом, коррозией или ослаблением соединения.
Поиск короткого замыкания
15 Чтобы проверить наличие короткого замыкания, сначала отсоедините нагрузку(и) от цепи (нагрузки — это компоненты, потребляющие ток из цепи, например лампы, электродвигатели, нагревательные элементы и т. п.). 16 Извлеките соответствующий предохранитель из цепи и подключите контрольную лампу или вольтметр к контактам предохранителя. 17 Включите цепь, учитывая, что некоторые цепи находятся под напряжением только при включении замка зажигания в определённом положении. 18 Если напряжение есть (о чём свидетельствует горение контрольной лампы или показание вольтметра), значит имеет место короткое замыкание. 19 Если напряжения нет, но предохранитель всё равно перегорает при подключённой нагрузке(ах), это указывает на внутреннюю неисправность нагрузки(ок).
Поиск неисправности массы
20 Отрицательная клемма аккумуляторной батареи соединена с «массой» — металлом двигателя/коробки передач и кузова автомобиля, — и большинство систем смонтировано так, что они получают только положительное питание, а ток возвращается через металл кузова. Это означает, что крепления компонентов и кузов являются частью этой цепи. Ослабленные или корродированные крепления могут вызывать широкий спектр электрических неисправностей: от полного отказа цепи до необъяснимой частичной неисправности. В частности, лампы могут светиться тускло (особенно когда работает другая цепь, использующая ту же точку массы), электродвигатели (например, двигатели стеклоочистителя или вентилятора охлаждения радиатора) могут работать медленно, а работа одной цепи может иметь, казалось бы, не связанное с ней влияние на другую. Обратите внимание, что на многих автомобилях между некоторыми компонентами, например двигателем/коробкой передач и кузовом, используются массовые перемычки, как правило там, где из-за гибких резиновых опор и т. п. нет металлического контакта между компонентами. 21 Чтобы проверить, правильно ли заземлён компонент, отсоедините аккумуляторную батарею и подключите один вывод омметра к заведомо исправной точке массы. Подключите другой вывод к проверяемому проводу или точке массы. Показание сопротивления должно быть нулевым; если это не так, проверьте соединение следующим образом.

22 Если есть подозрение на неисправность массовой цепи, отсоедините соединение и зачистите до чистого металла как кузов, так и клеммный наконечник провода или поверхность контакта массы на узле. Тщательно удалите всю грязь и коррозию, затем ножом срежьте краску, чтобы получить чистое металлическое соединение. При сборке надёжно затяните крепёж соединения. Если клемму провода устанавливают заново, используйте зубчатые шайбы между клеммой и кузовом, чтобы обеспечить чистое и надёжное соединение. После восстановления соединения предотвратите коррозию в будущем, нанеся слой вазелина или силиконовой смазки либо периодически распыляя специальный герметик для системы зажигания или смазку с водоотталкивающим эффектом.